ogolice

Merci pour ta reponse mais je ne vois pas en quoi les spacers vont bien pouvoir servir alors qu'on est plus gros en diametre exterieur et non en deport de l'etrier ?

Petite question technique, quand on passe en 380 faut il obligatoirement etre en 19" ? Car moi je suis en 18" pour mes roues neiges

Certe il y a les personnes qui aiment le travail bien fait et d'autre qui souhaitent économiser du temps.... Moi je dis bravo a nos deux spécialistes de mettre leur savoir et compétence au service des autres RSistes. Je rappel qu'ils passent quand meme leurs wekend pour combler et palier a la mauvaise conception d'Audi pour reccuperer nos cheveaux sur des voitures qui ne sont pas donner a l'achat. Maintenant je pense que le sujet est clos, a chacun de ce faire son idée On peut poursuivre dans le sujet et non dans la guèguerre d'écolier puérile !!!! Revenons à nos moutons dans la bonne humeur....merci d'avance pour les fidèles lecteurs et acteurs dont je fais parti

Messieurs les passionnés, faut il systématiquement que les posts tournent au règlement de comptes? Je pense que chacun à libre choix d'en prendre et d'en conclure en son ame et conscience... Non???

Non ma voiture vient d'allemagne et a été suivi dans réseau avec nettoyage comme cité ci dessous par audi a chaque vidange. http://forums.audipassion.com/topic/117511-diy-nettoyages-sieges-soupapes-et-catch-oil-tank/page__st__640 J'ai fait faire une inspection par caméra optique, ils ont démonter le bloc papillon et sont allé voir avec une mini caméra et tout est nickel, tout propre comme au premier jour. J'ai par contre d'entrée de jeux fait la modif du catch avec mise a l'air sous la voiture. Elle a 56 000 kms et je l'avais passée au banc et elle marche très très bien.....

Conduite tranquille: 90 environ Conduite ville:95-100 environ Conduite sportive:100-110 Conduite circuit: 125-130 mais pas au dessus Pour les consos impossible de passer en dessous de 13L/100kms

Suite au changement des mes bobines par Audi j'ai eu le meme probleme sur mon S3, au ralenti fumé et au redemarage aussi puis plus rien, du coup ils m'ont changé les 4 bougies et bobines a nouveau et plus rien. Mais avant toute chose ils avaient en effet fait un test de compression..... Tiens nous au courant et bonne chance pour tes déboirs

Par contre j'adore les disques et etriers avant....lol

Je reste egalement persuadé qu'il faille passer par le decalaminage, mais par la suite utiliser le produit comme prescrit par audi allemagne. De plus moi je reste avec ma derivation (tuyau qui sort sous la voiture et bouchage de l'entrée catch) malgré le peu de mayo que ca produit. A savoir que c'est prescrit sur tous les moteurs injection direct que ca soit le 4 6 ou 8 cylindres....

Non je pense pas ou a moins d'avoir moins de 30 000kms, il faut dabord passer par la case décalaminage t puis part la suite faire cette entretien a chaque revision

Oui c'est ce que je pense également avec ce process, c'est aurait du etre fait depuis le début, et donc par le fait maintenant je pense et ça n'engage que moi, qu'il vaut mieux faire un décalaminage dans les règles de l'art puis par la suite l'entretenir avec ce process

Je viens d'avoir une information assez intérressante pas Audi Allemagne, le problème d'encrassage de nos admission est connue et surtout le netoyage est bien prévu par un procédé très simple. A la conception du moteur sur nos boitiers papillons ils ont prévu une entrée d'air derrière coté baie de pare brise (photos ci après), elle est bouché par un capuchon et sert à injecter à chaque vidange (uniquement en allemagne à priori) un produit de type AIR 5 pour le netoyage des admissions. En effet en Allemagne ils respectent en le faisant systématiquement lors d'une vidange. Alors pourquoi en France ce n'est pas le cas? Pourquoi nos concessionnaires soit disant formé pour intervenir sur nos belles ne respectent pas ce procédé? D'après les infos que j'ai eu il faut enlever le bouchon, mettre un tuyau souple et injecter ce fameux produit moteur (toute la bombe) en marche a un régime de 3000 trs/min? couper le moteur et laisser reposer pendant au moins cinq minutes. Puis redemarrer le moteur et accélérer par grand coup. Afin de croiser cette information j'ai appeler un garage à Nurnberg (grosse concession AUDI VAG)et ils m'ont bien confirmer le process, de plus toujours pas satisfait j'ai appeler un copain qui a une rs4 cab en allemagne et lui aussi m'a confirmé le process.... De là je comprends mieux pourquoi qu'un de mes pote qui a la meme RS4 que moi mais qui venait d'allemagne marchait bien plus fort..... Voila pour les news

Même pas Msieur, je suis très calme, pas de souci, je vous fait partager mes deboirs avec branlaudi afin que vous ne reproduisez pas les mêmes schémas. Voici mon poste suite au redémontage: http://forums.audipassion.com/topic/122549-bruit-anormal/

IL FAUT COMPRENDRE QUE C'EST ENTRE AUTRE LE VOLANT MOTEUR PAR SA MAUVAISE CONCEPTION QUI EST EN PARTIE A L'ORIGINE DE NOS SOUCIS, DONC TU FAIS BIEN COMME TU LE SOUHAITES SACHANT QUE C'EST NI UNE PEUJEOT NI UNE AUDI NORMALE....

Oui ca peut moi ca avit commencé comme ca, ca fesait du bruit et de plus en plus grosse vibration au retrogradage...

Comme je l'avais présisé plus haut ils sont tombe sur un os a savoir que casi systématiquement pour le demontage de l'embrayage faut tomber une partie de l'echapement et hélas les vis a force de chauffer un max casse comme du verre au démontage. Concernant le volant moteur, c'est lui qui en parti a l'origine de nos problemes a savoir qu'il prend du jeu sur son roulement (du aux départs arretés, ou trop de ville)et ensuite ca fini pas l'user inuniformement et en plus les disques n'aiment pas du tout de n'avoir pas une portée totale pour faire passer le couple.. Donc les rivets finissent pas casser d'ou la pédale qui reste au fond car le mécanisme ne fonctionne plus correctement. Toutes ces infos je les ai eu par téléphone avec un ingénieur d'audi allemagne qui m'a expliqué d'ou venait mes déboirs. Mais hélas je n'ai pas pu avoir d'écrit car c'est top secret qu'il m'a dit, audi ne souhaite pas participer au remplacement des embrayages de toutes les RS4 vendu mais simplement ce cacher derrière le fait "qu'un embrayage est une pièce d'usure comme des plaquettes, disques ou pneus" Voila pour les présisions pour ceux que ca intérresse... Je rappel que tout le systeme de l'embrayage (a l'origine concu pour le 2,5 TDI 180 ch) a été remplacer par une évolution reconcu par les ingénieurs d'audi d'ou les nouvelles références sur ma facture (dixit toujours l'ingénieur citer ci dessus)

Dans quel etat doit etre celle la alors..... J'arrive plus a la retrouver sur le bon coin, elle etait dans le 21 en cote d'or avec 219 000 Kms, vendu 22 000€

Comme convenu ci après copie de ma facture pour le changement de l'embrayage. Désolé pour le retard j'avais du partir en déplacement.

Beau boulot les gars , féliciation

l'orthographe.....lol lol Je plaisante bien sur. Si tu as un certificat fourni par Audi avec tous les points de controle + une garantie d'un an tu risques pas grand chose, a part peu etre les pièces d'usure à savoir: disques plaquettes et hélas embrayage (oui oui Audi lorsque j'ai du changer le mien m'a bien mpntré sur un document interne que c'était un epièce d'usure. Sinon je te comprends, je suis également un vrai gamin quand il s'agit de patienter pour avoir mon nouveau joujou...

Oui j'ai ma facture, je peux la scanner ce soir ou demain si j'ai le temps et vous la mettre en ligne

Et oui on fait comme on peut..... :P :P :P Je ne suis pas tourneur et en plus ça ne se voit point.....

Moi perso je l'ai également laissé sur l'auto car pas assez de place pour le demonter sans tout tomber. Par contre je l'ai condanné avec un bonchon (patin de pied de chaise) qui pil poil le diametre, un peu de sylicone et le tout était joué....

Etant passé par la même galère que vous, sachez et ça n'engage que moi que le probleme (dixit Audi Allemagne) ne viendrais pas que de l'émetteur: récepteur et des flexible mais bel et bien de toute la conception de l'embrayage qui d'ailleurs a été revu de fond en comble depuis 2010. Toutes les références donc toutes les pièces ont été changé. Je me répète ne perdé pas votre temps et surtout argent comme j'ai pu le faire en changent quelque bout par ci par la, mais allé directement au changement complet. Bon courage pour les malchanceux que nous sommes

Savez vous quel type de tuyau est utilisé par Miche D ou autre garage qui fait la modif? A priori un tuyau qui est plug et play mais moi avec mon tuyau MAL (vidange) j'étais obligé de mettre un raccord. Comment avez vous fait et avec quel type de tuyau et ou le trouver? Je me posais la question si l'on prenait un tuyau isolé pour la mise à l'air libre, si l'on avit pas moins de condensation quand même? D'avance merci a vous