Yous'

Oui c' est pas faux mais il y a des solutions simple pour y remédier 😉

Trace ta route , c' est quoi cette histoire de quantité d' essence ? On est pas sur des doubles carbu' sans injection piloté. N' importe quoi de la part du vendeur !

En traînant sur le bon coin, je vois ce modèle : https://www.leboncoin.fr/voitures/1128868807.htm?ca=12_s

Hello , je t' apportes ma pierre a ton édifice :roi: Quitter un TFSI vers un TT MK1 limité en option, j' opterai personnellement pour un modele S LINE. Pourquoi? Car tu bénéficiera d' un châssis dit légèrement plus sportif, d' une finition intérieur /extérieur légèrement plus évolué ( couleur des cuirs, carrosserie, jantes ) La motorisation? Quelle est ton objectif premier avec ce coupé? Etre uniquement content de roule ren TT MK1 , ou beneficier d' un look et de performances un peu plus évolués? Comme toutes recherches, et c' est vraiment une réalité , je te déconseilles vivement de te presser. L' achat d' un TT MK1 ( et surement d' autres modèles mais je parles de ce que je connais ) demandes reelement un peu de reflections. Les factures d' entretien te permettent de faire la concordance avec le kilométrage affiché, ça est une chose. Ensuite le moteur est assez capricieux , les périphériques tels que débimetres , electrovanne n75 , durites, haldex, amortissement demandes une légère inspection au moment de l' achat. Cette prudence t' évitera des frais surprises par la suite. Pour la petite histoire j' ai mis 2 ans avant de tomber sur le mien. Et des merguez j' en ai essayé... :reflexion: Je suis joignable par téléphone si tu souhaites d' avantages de renseignements, envoies moi un mp :roi: Bienvenue dans le monde TT :marcelpoire:

Salut les gars merci pour les com' ! Yous C' est du boulot, prévois en même temps les remplacements de joint cache culbu , durites sous pipe admi par exemple :) C' est du boulot, prévois en même temps les remplacements de joint cache culbu , durites sous pipe admi par exemple :) Ca mettra un coup de fraîcheur et de fiabilité à ton moteur :)

Salut , ouvres un post en dehors de celui de Concorde . Cela évitera de polluer la présentation et l' évolution de son TT...

Merci ! Avec un dégraissant aéronautique , l' esuivalent doit exciter dans le commerce ;) Merci mister ! C' est du small port sur les 225 ;)

Merci ! Hum non la flemme mdr

Merci Jos ;)

Merci !

Je cherches la ref Forge.! Acheté d' occasion donc pas de référence Les 2 joints d ' origine sont fournies avec le joint phenolic ;) Pour le moment , à peine 60kms , les B14 sont assez raide . Il me reste encore quelques centimètres à gagner à l' avant pour rester dans les côtes d' origine S LINE Le tout n ' est pas encore tassé , à voir avec quelques centaines de kilomètres supplémentaires . Je trouvais les PSS9 B16 ( montés sur ma première TT Quattro MK1 )légèrement plus souple . Mais assez déçu des B16 sur piste. Il manquait réellement les barres anti roulis . A passage égal avec un ami en S3 8L ( même setup châssis ) l' auto s' écrasait littéralement dans les courbes... :/ Donc à voir si les B14 serait le bon compromis . J' ai espoir :) Par contre le combo Brembo/Blistein ... C' est juste un régal absolu ! :)

Clairement , j' attendais le bon moment pour me faire :)

Salut la compagnie, Beaucoup de travaux réalisé sur a TT ces derniers jours, avec au programme : Moteur . Démontage cache culbuteur, pipe admission . peinture en noir des elements . Remplacement du joint de pipe admission par le joint phenolic 034 Motorsport . Remplacement des durites sous pipe admission par le kit Forge Chassis . Une bielette de direction, un soufflet de cardan . Installation des Blistein B14 avec butées d' origine pour le moment Constat en démontant le cache culbu' : . Un joint qui ne demandait qu' à être remplacé . Une durite sous collecteur d'admission fendu en plusieurs morceaux . D' ou les odeurs été fumées d' huile cramé qui tombait directement sur le collecteur . Miam miam. Ça tombait bien , remplacé par le kits FORGE Un nettoyage au peigne fin , c' était bien cra cra ... La suite des hostilités: N249 Vase expansion Parralelisme [/ RL] Léger polissage du papillon Joint phenolic 034 MOTORSPORT[ On re monte le tout ! Avant Après Pendant l' installation des Blistein B14

Et bien franchement je suis fan du rajout v6 en titanium , ça change , ca lui donne de la fluidité dans les lignes , bref j' adhères !

Ça ne chôme as ici ! Good job de fait , et à venir !

Sacré job chapeau man , vivement les coques, et retros 😄

KSF / MRC sont au top à Chilly Mazarin

si tu peux , fait ta gestion chez KSF ( Chilly mazarin ) il metrisent leurs sujets

Oui chez SACHS ils le propose

lui manque un rajout aileron type S LINE . Elle sera au top

tout dépends ta façon de rouler. C' est sur que pour faire des DA a tout bout de champs autant avoirvune boite de côté

Mieux vaut investir dans du bon matériel plutôt que de tuer une boite de vitesse : )

hello . Un SACHS mono masse qui supporte les 450-500 NM ( valeurs a confirmer ) C' est deja pas mal du tout. Moins de désagrément a la conduite. A coupler bien entendu avec.un embrayage renforcé de la même enseigne. Sur ma première TT.MK1 : 273 chvx 420 nm MRC. Embrayage renforcé SACHS volant moteur mono . Un régal. Montée en régime époustouflante pour moins de 300 chvx et un k04

on attends les photos !

on lis Beaucoup de mauvaises critiques sur les FMIC ( chauffe , LAG etc ). Avec ce 8L , franchement c est top. Si, j' ai été bien embêté par le demanchomnage . J' ai renforcé tout les colliers avec ceux vendu sur red silicone. Depuis top !