Lobster_Johnson

Bonne remarque. C'est du 3/4 en plus ce petit 068 115 723 !

Ce qui le maintient en place c'est le 6 pans sur la même vis que celle où on serre la Spin On ? Quand la cartouche était démontée, j'ai trouvé que l'échangeur gloglotait. J'ai vérifié à la main si la vis était desserrée, ça ne bougeait pas. De là à avoir les 25 N.m requis, c'est autre chose... J'ai l'impression qu'on tient un coupable. Je démonterais la cartouche "un de ces 4" pour contrôler son serrage. Merci pour les questions qui tapent au bon endroit.

En l'occurrence j'ai fini en nocturne deux fois cette semaine, à la frontale + balladeuse. Il a fallu jongler avec ma femme pour occuper les garçons, c'était clairement trop, d'autant que j'ai remis le couvert aujourd'hui. Je mets un gros coup de collier car je voudrais qu'elle puisse rouler. Aussi bien administrativement (contrôle technique débloquant la carte grise) que techniquement en éliminant les gros problèmes identifiés ou possibles ET destructeurs. Distrib + pompe à eau + thermostat sont le prochain chantier. Aujourd'hui je me suis attelé à résoudre le mystère du fusible 16. On dirait un Blake et Mortimer dit comme ça. J'ai donc testé toutes les combinaisons pour comprendre quand ça claque. Comme tout est démonté en ce moment, je l'entendais même claquer. J'ai commencé par débrancher les ventilos un par un, car j'étais persuadé que l'un des deux tirait à la masse. Là encore, l'accessibilité fait frémir. Je débranche, je démarre en coupant le mode ECON, comme ça elle force la vitesse 1 sur les ventilos puis je compte les morts. Petit ventilo seul: ça met quelques minutes, mais ça claque. Je mettais quelques coups de gaz quand ça a claqué, je ne sais pas si ça a un effet. De toute façon, je ne vais rouler à 800 tr/min... Gros ventilo seul: ça claque direct. Petit moment de désespoir à ce moment là. Foutu pour foutu, j'ai laissé la voiture tourner jusqu'à ce qu'elle chauffe assez pour déclencher les ventilos, ventilation habitacle complètement coupée. Et là surprise: Les ventilos se déclenchent quand ça dépasse 90°C mais ça ne claque jamais. J'ai refait le test en restant scrupuleusement en mode ECON, le fusible ne pète pas non plus. Donc en gros, ça ne claque que si le Climatronic force les ventilateurs. Je n'ai pas fini d'éplucher le schéma électrique du Haynes... Tant que j'étais en dessous, j'ai contrôlé les fuites d'huile. Ca suinte par cette grosse gaine annelée, comme avant les travaux: En cherchant bien, il semblerait que la cartouche d'huile suinte. Je l'ai serrée à la main, comme on doit faire. Mais elle se serre sur l'échangeur, il est assez rigide ? Question posée autrement: il faut les serrer autrement qu'à la main les cartouches là dessus ?

Pardon, je n'avais pas vu ton message. Oui, la lambda qui ne sert à rien avec le fil qui pendouille, c'était vraiment l'angoisse. Et je vais aller au contrôle technique comme on va à l'abattoir, pas besoin de rajouter ça à la note.

J'ai pas dit soudée, j'ai dit souquée. Ce qui, dans mon charabia, signifie "bloquée à mort". Ca tombe bien, si elle tient à mourir, des solutions existent. Il a fallu se résoudre à tomber la ligne, ce que je voulais absolument éviter. Mais vu l'accessibilité misérable (sur chandelles) il n'y avait pas 36 solutions. Je m'attendais à ce que ça coince sur la descente de turbo, ça a coincé sur le raccord avec la tronçon arrière. Là aussi, des solutions existent: Voilà la bête, maintenant on va pouvoir rentrer dans le dur... Le dur, personnellement, je l'entreprends à la meuleuse d'angle. Puis un dernier coup de lampe à souder et ça a sauté avec le cliquet à rallooooooooonge. Ensuite j'ai re-fileté tous les goujons coté cata, sachant que certains avec besoin de matière en plus plutôt que de matière en mois... Une bonne louche de graisse cuivrée et zou, je monte ENFIN le bouchon. Je me suis arraché les cheveux sur le remontage, pour éviter de "ramener" la ligne en tirant sur les goujons, j'ai pincé avec une multiprise pour soulager pendant que je serrais. Etonnement je n'ai pris aucun goujon dans la gueule, petit miracle de la journée. La photo finish: C'est quand même plus propre ! Au passage j'ai découvert que mes catas n'ont pas été vidés à la sauvage. je suspectais qu'ils étaient encore là mais je m'attends à tout... J'y aurais passé plus de temps que sur la pompe à huile ! Bon, on peut passer à autre chose mais j'y réfléchirais demain, là j'ai eu ma dose.

C'est agaçant ça. Je viens d'aller mesurer ma pompe: 1/10e de jeu interdent, zéro jeu axial. La crepine n'est pas mal non plus: Je préfère l'avoir fait "pour rien" que péter mon moteur. Le truc qui me les brise c'est la lambda bonus. J'ai compris pourquoi ils l'ont laissée, elle est souquée cette vacherie. Je poursuis la douche écossaise WD40 / lampe à souder, en chinant les postes oxy acethylene sur LBC.

Bon à savoir. T'utilises quoi ? J'ai bêtement pris la référence VW et demandé à un copain à quoi ça correspondait chez Loctite.

Comme je disais donc: j'ai fait pompe à huile + crepine hier. Fichtre, ça ne tombe pas tout seul, j'y ai passé 8h ! Tout a commencé par le filtre Blue Print. Apres 15 ans dans la filtration, pas moyen que j'aie une bouse pareille sur mon moulin. Si on fait le filtre autant faire la vidange, si on fait la crepine, il faut vidanger et tant qu'à faire la crepine autant faire la pompe à huile... Ces salopards l'avait souqué, j'ai mis une heure à le sortir à la pince étau, d'autant que l'accessibilité est très moyenne. Quand j'aurais viré la pompe à air ça ira mieux Évidemment, j'ai mis un Mann, fournisseur de VW si je me souviens bien et de toute manière les meilleurs pour les filtres à huile. Comme prévu, là dessous c'est la zone: Ca suinte en sortie de boîte (vers l'arbre de transmission) et j'ai l'impression qu'il y a du fluide de DA aussi. Sur l'huile moteur c'est pas très clair. D'ailleurs j'ai voulu jeter un oeil au collecteur d'échappement et au turbo, on y voit rien ! Ensuite ça se demonte lentement mais sûrement. Les deux vis en biais, au fond, qui ne demandent qu'à tomber contre le volant moteur sont un peu tendues. Pas de débris au fond de la bâche, hormis des morceaux de tube de jauge. La crepine n'était pas obstruée, par contre le jeu interdent de la pompe m'a fait tiquer, je le mesurerai aujourd'hui. Pas de jeu axial néanmoins. Nettoyage avec le jus de réservoir. Cette soupe est tellement pleine de flotte que ça ne nettoie même pas bien... Une astuce piochee sur YouTube pour repérer les vis. Sauf erreur de ma part, elles font toutes la même longueur. Il faut un peu ruser pour sortir la pompe à huile mais en poussant le tendeur et en décalant la pompe à l'opposée du tendeur, ça passe. Comparaison meticuleuse des pompes a huile, vu que j'ai trouvée ma pompe VW en new old stick sur eBay. Comparaison faite, ce sont exactement les memes. Amorçage de la pompe en la gavant sinon elle aura du mal à pomper l'huile au premier démarrage. Une fois mouillées elles génèrent assez de dépression. D'ailleurs: on a pas de loupiotte de pression d'huile ??? C'est uniquement le display central ? Remontage: Pour replaquer la bâche méfiez vous de ce zigouigoui, il m'a pourri la vie. Je ne l'avais pas vu et je m'arrachais les cheveux sur "pourquoi ce xxxx de carter de xxxxx ne plaque pas ???!!!!????". Joint liquide, Loctite 5980 dans mon cas. Apres la photo j'ai fait le tour des oeillets. Apres il faut se faufiler entre les canalisations et replaquer, glisser les vis, serrer de concert les vis de 6 et les 3 grosses vis sur la boîte. L'intégralité des pièces nécessaires, dont les 3 grosses vis à usage unique. Ajoutez du joint liquide et surtout des clefs Allen LONGUES avec embout rond qui rotule. Sinon les deux vis contre le volant moteur sont impossibles à remettre et si l'une tombe, c'est contre le volant moteur et impossible à avoir avec un aimant, ça m'est arrivé au démontage. Content d'avoir fini !

Je rentrerais dans les détails demain mais j'ai pas chômé moi aujourd'hui ! Là, je vais dormir. Toujours pas de lave glace, évidemment. J'ai commandé un relais d'occase, neuf il vaut 180€.

Merci les gars ! Soirée fusible ! On part de "y a de tout et pas forcément les bons... ...a on met les bons, au bon endroit... ...en gardant un oeil sur l'antisèche. Ca m'a permis de réaliser que le 16 (radiateurs) a encore pété. Ce qui n'empêche pas les radiateurs de tourner en plus. Bref, il va falloir y réfléchir sérieusement. A noter que je n'ai pas de lave glace pour autant Le prochain qui va y passer est le relais essuie glace / lave glace... A force de jouer au Cluedo, je vais bien finir par trouver le coupable ! EDIT: en testant tous les fusibles que j'ai démontés, j'ai trouvé un gros 20A claqué. D'après le Haynes il y en a 5 possibles. J'en ai démonté 7... toujours ni lave glace, ni radio. Je referai un diag demain tiens, allez savoir.

Bien vu le wiki Ross Tech, je n'y avais pas pensé, merci ! Jusqu'ici je fais des autoscan et VCDS les enregistre automatiquement. Voilà l'adresse, valable pour à priori n'importe quel PC: C:\Ross-Tech\VCDS-FRM\Scans. Commençons par LA grande nouvelle: Plus aucun voyant ! Le capteur ABS était en pleine forme. Par contre son fil était coupé. En attendant d'en avoir un vrai, j'ai serti / soudé des cosses et isolé avec de la gaine thermo sur chaque fil puis sur l'ensemble. On verra si ça pinaille au CT. Hier je me suis trouvé un contrôleur cool qui m'a passé la moto sans faire de zèle, je lui ai parlé du TT pour tâter le terrain et je pense que je vais lui emmener. Mais pour ça il faudrait que le lave glace fonctionne ! Tant que la roue AVG était démontée, j'ai démonté le passage de roue. 2 bonnes surprises: une quantité de merde compatible avec une voiture de 25 ans, ce qui sous entend qu'elle n'a pas tapé de ce coté là. Ou alors ils ont remis la merde, on a affaire à des sournois. Deuzio: pas un pète de rouille quand on l'enlève. Ceci étant dit, pas d'électricité pour autant quand on actionne le lace glace. D'ailleurs j'ai percuté un truc: j'ai allumé les phares (Xenon) pour voir et je n'ai pas non plus de lave phare. Pour autant, quand on tire sur le commodo, ça déclenche les essuie glace. Donc à priori, le commodo fonctionne. Demain un lot de fusibles neufs arrive, je vais les remplacer un par un pour en avoir le coeur net. Running gag, il manquait une vis à la roue avant gauche aussi. Ceci dit, il n'y avait pas de vis pétée au fond ce coup ci. On progresse. J'ai jeté un oeil, ce ne sont effectivement pas des jantes Audi. Elles pèsent 3 tonnes, c'est sidérant. Elles doivent être en fonte Au passage, je suis tombé sur un autre truc. C'est un levier pour les phares ce truc cassé ? Je ne vois même pas où il est sensé s'accrocher.

Tu avais raison @Bap33, il n'y avait effectivement pas grand chose. En mesurant avec un voltmètre, j'ai découvert un truc bizarre. Contact coupé, j'ai quasiment 3V sur le port 7, la K line. Mais lorsque je mets le contact, au bout d'environ 3 minutes, la dégringole à zéro. VCDS l'interprète par K1 à la masse. Néanmoins, si on attend quelques minutes, ça se met à remonter et en une minute ou deux, on est revenu à 2,94V ou assimilé. On peut alors recommencer à lancer des scans, dialoguer avec des calculos ou écraser des codes erreurs. Mais à nouveau, on a que 3 minutes devant soi. Il faut donc scanner pour avoir les défauts sur les premiers de la liste, y faire le ménage, relancer un auto scan et ainsi de suite jusqu'à ce que VCDS puisse faire le tour complet en moins de 3 minutes. Résultat des courses: Samedi,04,Mai,2024,21:25:20:15802 VCDS -- Logiciel d'émulation de VAG/VAS sous Windows 10 x64 Version VCDS: FRM 23.11.0.1 HEX-V2 CB: 0.4643.4 Version données: 20231027 DS351.0 www.rosstech.fr Type chassis: 8N - Audi TT (1999 > 2007) Scanner: 01 02 03 08 15 17 22 35 37 45 55 56 76 77 Kilométrage: 186810km ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: 06A-906-032-APX.clb No. pièce: 8N0 906 018 AE Pièce: 1.8L R4/5VT G 0001 Codage: 05710 No. Atelier: WSC 00000 VCID: 74B1CB25D7A8F40A3BA-513C Aucun code défaut trouvé. Tests passés: 0000 0000 ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 03: Freins ABS Labels: 8N0-907-379-MK20-E.clb No. pièce: 8N0 907 379 E Pièce: ESP 20 CAN V004 Codage: 18446 No. Atelier: WSC 00011 VCID: 3E25290DA9646E5A1DE-4AE0 1 Code défaut trouvé: 00283 - Capteur de vitesse AV G (G47) 35-00 - - ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 08: Climatronic Labels: 8N0-820-043.lbl No. pièce: 8N0 820 043 Pièce: TT-KLIMAVOLLAUTOMAT D02 Codage: 00040 No. Atelier: WSC 06435 VCID: 678BAC69967E0F928E8-2578 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 15: Airbags Labels: 8N8-909-601.lbl No. pièce: 8N8 909 601 Pièce: Airbag Front+Seite 1005 Codage: 10102 No. Atelier: WSC 06435 VCID: 77ABFC29C6DE9F121E8-50D0 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 17: Instruments Labels: 8Nx-919-xxx-17.lbl No. pièce: 8N1 919 880 E Pièce: KOMBI+WEGFAHRS. M73 D30 Codage: 05144 No. Atelier: WSC 07520 VCID: 3FDB5409AE6E6752168-4AE0 Sous-système 1 - No. pièce: Ident Pièce: Nr. Wegfahrs.:AUZ5Z0G5155038 Ident.-Nr. Wegfahrs.:AUZ5Z0G5155038 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 22: Transm. intégrale Labels: 02D-900-554.lbl No. pièce: 02D 900 554 B Pièce: HALDEX LSC ECC 0006 VCID: 1F1BF4890EAE0752368-4AE0 2 Codes défaut trouvés: 65535 - Calculateur défectueux 00-00 - - 01316 - Calculateur de freins 79-10 - Lire la mémoire de défauts - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 35: Verr. centralisé Labels: Aucun No. pièce: 8N Pièce: Zentralverrieg. D04 Codage: 32767 No. Atelier: WSC 131071 VCID: 065581EDB134F69A15E-4EA6 72 Codes défaut trouvés: 01366 - Ouverture par signal de collision 35-10 - - - Intermittent 01371 - Alarme déclenchée par le contacteur de porte du conducteur 35-10 - - - Intermittent 01572 - Alarme déclenchée par le contacteur de porte du passager AV 35-10 - - - Intermittent 01374 - Alarme déclenchée par la borne 15 35-10 - - - Intermittent 01370 - Alarme déclenchée par la surveillance de l´habitacle 35-10 - - - Intermittent 01369 - Alarme déclenchée par le contacteur de capot-moteur 35-10 - - - Intermittent 01368 - Alarme déclenchée par le contacteur du coffre à bagages 35-10 - - - Intermittent 01373 - Alarme déclenchée par le contact de masse de l´autoradio 35-10 - - - Intermittent 01558 - Contacteur de barillet côté conducteur (F241) fermeture 29-10 - c.c. à la masse - Intermittent 01557 - Contacteur de barillet côté conducteur (F241) ouverture 29-10 - c.c. à la masse - Intermittent 01618 - Soupape pour ouverture/fermeture automatique de capote (N272) 28-10 - c.c. au pôle + - Intermittent 01563 - Commande de verrouillage intérieur côté conducteur (E150) VERR 29-10 - c.c. à la masse - Intermittent 01564 - Commande de verrouillage intérieur côté conducteur (E150) DEVERR 29-10 - c.c. à la masse - Intermittent 00947 - Commande de déverr. à distance du capot de coffre/du hayon (E188) 29-10 - c.c. à la masse - Intermittent 01565 - Eclairage du coffre à bagages (W3) 29-10 - c.c. à la masse - Intermittent 01565 - Eclairage du coffre à bagages (W3) 28-10 - c.c. au pôle + - Intermittent 00668 - Tension de bord borne 30 07-10 - Signal trop bas - Intermittent 00991 - Eclairage intérieur 28-10 - c.c. au pôle + - Intermittent 01616 - Câble de signal vers surveillance d´habitacle 36-10 - Coupure - Intermittent 01568 - Signal d´ouverture confort 28-10 - c.c. au pôle + - Intermittent 01569 - Signal de fermeture confort 28-10 - c.c. au pôle + - Intermittent 01616 - Câble de signal vers surveillance d´habitacle 29-10 - c.c. à la masse - Intermittent 01616 - Câble de signal vers surveillance d´habitacle 28-10 - c.c. au pôle + - Intermittent 01357 - Moteur de verrouillage du volet de réservoir à carburant (V155) 29-10 - c.c. à la masse - Intermittent 01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 49-00 - Absence de communication 01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 76-10 - Borne 30 absente - Intermittent 01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 77-00 - Alimentation en courant interne 01092 - Contacteur de capote rabattue (F171) 27-00 - Signal Implausible 01091 - Contacteur de capote à l´avant (F202) 27-10 - Signal Implausible - Intermittent 00000 - Fin de l´émission 00-10 - - - Intermittent 00000 - Fin de l´émission 00-10 - - - Intermittent 01617 - Prière de lire la mémoire de défauts de la surveillance de l´habitacle 35-10 - - - Intermittent 01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 49-00 - Absence de communication 01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 76-10 - Borne 30 absente - Intermittent 01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 77-00 - Alimentation en courant interne 01092 - Contacteur de capote rabattue (F171) 27-00 - Signal Implausible 01091 - Contacteur de capote à l´avant (F202) 27-10 - Signal Implausible - Intermittent 00000 - Fin de l´émission 00-10 - - - Intermittent 00000 - Fin de l´émission 00-10 - - - Intermittent 01617 - Prière de lire la mémoire de défauts de la surveillance de l´habitacle 35-10 - - - Intermittent 01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 49-00 - Absence de communication 01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 77-00 - Alimentation en courant interne 01092 - Contacteur de capote rabattue (F171) 27-00 - Signal Implausible 01091 - Contacteur de capote à l´avant (F202) 27-00 - Signal Implausible 00000 - Fin de l´émission 00-00 - - 00000 - Fin de l´émission 00-00 - - 01617 - Prière de lire la mémoire de défauts de la surveillance de l´habitacle 35-00 - - 01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 76-00 - Borne 30 absente 01091 - Contacteur de capote à l´avant (F202) 27-00 - Signal Implausible 00000 - Fin de l´émission 00-00 - - 01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 76-00 - Borne 30 absente 01091 - Contacteur de capote à l´avant (F202) 27-00 - Signal Implausible 00000 - Fin de l´émission 00-10 - - - Intermittent 00000 - Fin de l´émission 00-10 - - - Intermittent 01617 - Prière de lire la mémoire de défauts de la surveillance de l´habitacle 35-10 - - - Intermittent 01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 49-10 - Absence de communication - Intermittent 01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 76-10 - Borne 30 absente - Intermittent 01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 77-10 - Alimentation en courant interne - Intermittent 01092 - Contacteur de capote rabattue (F171) 27-10 - Signal Implausible - Intermittent 01091 - Contacteur de capote à l´avant (F202) 27-10 - Signal Implausible - Intermittent 01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 76-00 - Borne 30 absente 01091 - Contacteur de capote à l´avant (F202) 27-00 - Signal Implausible 00000 - Fin de l´émission 00-00 - - 01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 76-00 - Borne 30 absente 01091 - Contacteur de capote à l´avant (F202) 27-00 - Signal Implausible 00000 - Fin de l´émission 00-00 - - 01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 76-00 - Borne 30 absente 01091 - Contacteur de capote à l´avant (F202) 27-00 - Signal Implausible 00000 - Fin de l´émission 00-00 - - 01134 - Avertisseur d´alerte (H12) 76-00 - Borne 30 absente 01091 - Contacteur de capote à l´avant (F202) 27-00 - Signal Implausible 00000 - Fin de l´émission 00-00 - - ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 45: Surveill. habitacle Labels: 8E0-951-177.lbl No. pièce: 8N8 951 177 Pièce: Innenraumueberw. D09 Codage: 00001 No. Atelier: WSC 00000 VCID: 7CA1E305FFF8BC4A73A-508A 1 Code défaut trouvé: 01462 - Capteur à ultrasons d´alarme antivol (G209) 53-00 - Alimentation en tension trop faible ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 55: Portée des feux Labels: 4B0-907-357-AUT.lbl No. pièce: 4B0 907 357 Pièce: LEUCHTWEITEREGLER D003 Codage: 00010 No. Atelier: WSC 06435 VCID: 6597A6616C721D82BC4-50D0 Aucun code défaut trouvé. Fin----------(Temps écoulé: 02:45, VBatt début/fin: 12.6V/12.2V)----------- Le verrouillage centralisé me les brise, je n'arrive pas à me dépêtrer des codes. Cela étant, ils ne sont pas "bloquants" ceux là. La bonne nouvelle est que j'ai réussi à me débarrasser du voyant d'Airbag. Avant: Après: La mauvaise c'est que j'ai ce code erreur qui revient obstinément et ça m'a tout l'air d'être un code cher ça... ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 22: Transm. intégrale Labels: 02D-900-554.lbl No. pièce: 02D 900 554 B Pièce: HALDEX LSC ECC 0006 VCID: 1F1BF4890EAE0752368-4AE0 2 Codes défaut trouvés: 65535 - Calculateur défectueux 00-00 - - 01316 - Calculateur de freins 79-10 - Lire la mémoire de défauts - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Ca m'étonne parce que j'avais bien l'impression d'avoir les 4 roues motrices la seule fois où je lui ai un peu secoué les puces. A creuser. Prochaines étapes: changer le capteur ABS AVG pour me débarrasser des voyants restants et faire vidange moteur, crépine, pompe à huile. J'ai commandé la crépine hier chez VW, j'ai reçu la pompe "new old stock" plus tôt dans la semaine. J'ai vu suffisamment de pièces de fonderies d'aluminium dans une précédente vie professionnelle pour être confiant dans le fait que c'est une "vraie" pièce VW et pas une copie de piètre facture. @Cedric16 parfait, c'est l'idée que je m'en faisais. J'ai re-vérifié cet aprem: aucun part number, aucun marquage fournisseur sur les rouges. Poubelle.

Merci pour l'info. Elles apportent quelque chose ou c'est juste de la pignolade ?

Ah oui ? Je trouve que VCDS interroge beaucoup de calculos justement, y compris des calculos que je n'ai pas: navigation, téléphone... Après avec mes faux contacts de prise OBD, VCDS ne les "trouve" pas à chaque fois, ça ne sort donc peut être pas dans l'auto scan. J'ai acheté la voiturre avec une batterie à plat et un alternateur qui ne débitait pas. Sachant qu'il y avait deux alternateurs, un démarreur et une batterie dans le coffre, manifestement ils se sont arraché les cheveux avant moi. Au final c'était un mic mac dans la boite à fusible aftermarket cassée. Désormais ça charge et la batterie est neuve, en attendant de recevoir une "vraie" boite à fusible, commandée hier. Pour autant les codes voyant n'ont pas disparu, hormis le voyant de batterie évidemment. Mais je suis d'accord avec toi, beaucoup de "intermittent" devraient disparaitre pour de bon, idéalement les états d'âme de la centrale ABS. Quand j'aurais réglé le problème de prise OBD, j'écraserai tout ce petit monde et on verra qui revient. Hier j'ai trié le bric à brac qu'il y avait dans le coffre. J'ai trouvé un certain nombre de trucs plus ou moins réutilisables dont une clef, en bon état, qui va avec les portières (j'aurais préféré le contact) et ces bobines: Ca m'inspire du Wish Racing, j'ai tort ?

Ce matin j'ai fait appel à l'assistance OBDAuto pour essayer de faire fonctionner mon VCDS récalcitrant. Comme on disait plus haut, d'où l'intérêt d'acheter la version officielle pour avoir l'assistance. Le technicien a pris le contrôle de mon PC et a tripatouillé tout plein de trucs en me faisant intervenir physiquement sur la voiture. Il a fini par trouver la panne: j'ai un faux contact intermittent sur la voiture. On a fait le test sur mon E46 dans la foulée, rien à signaler. Néanmoins sur le premier scan, ça avait fonctionné. Chose promise, chose due, le bulletin de notes ! Vendredi,03,Mai,2024,09:14:23:15802 VCDS -- Logiciel d'émulation de VAG/VAS sous Windows 10 x64 Version VCDS: FRM 23.11.0.1 HEX-V2 CB: 0.4643.4 Version données: 20231027 DS351.0 www.rosstech.fr -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Type chassis: 8N - Audi TT (1999 > 2007) Scanner: 01 02 03 08 15 17 22 35 37 45 55 56 76 77 Kilométrage: 186810km ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: 06A-906-032-APX.clb No. pièce: 8N0 906 018 AE Pièce: 1.8L R4/5VT G 0001 Codage: 05710 No. Atelier: WSC 00000 VCID: 74B1CB25D7A8F40A3BA-513C 10 Codes défaut trouvés: 18010 - Alim. en tension borne 30 Tension trop faible P1602 - 35-10 - - Intermittent 16795 - Système d´air secondaire Ecoulement défectueux P0411 - 35-10 - - Intermittent 16946 - Alimentation en tension Tension trop faible P0562 - 35-10 - - Intermittent 16885 - Signal de vitesse du véhicule Signal implausible P0501 - 35-10 - - Intermittent 18011 - Calculateur défectueux (self test) P1603 - 35-10 - - Intermittent 17645 - Injecteur cylindre 1 (N30) Coupure P1237 - 35-10 - - Intermittent 17647 - Injecteur cylindre 3 (N32) Coupure P1239 - 35-10 - - Intermittent 17648 - Injecteur cylindre 4 (N33) Coupure P1240 - 35-10 - - Intermittent 17646 - Injecteur cylindre 2 (N31) Coupure P1238 - 35-10 - - Intermittent 17695 - Vanne de recyclage d´air pour turbocompresseur (N249) Coupure P1287 - 35-10 - - Intermittent Tests passés: 0000 0000 ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 03: Freins ABS Labels: 8N0-907-379-MK20-E.clb No. pièce: 8N0 907 379 E Pièce: ESP 20 CAN V004 Codage: 18446 No. Atelier: WSC 00011 VCID: 3E25290DA9646E5A1DE-4AE0 2 Codes défaut trouvés: 00283 - Capteur de vitesse AV G (G47) 35-00 - - 01542 - Capteur de lacet (G202) 57-10 - Défaut électrique dans le circuit électrique - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 08: Climatronic Labels: 8N0-820-043.lbl No. pièce: 8N0 820 043 Pièce: TT-KLIMAVOLLAUTOMAT D02 Codage: 00040 No. Atelier: WSC 06435 VCID: 678BAC69967E0F928E8-2578 1 Code défaut trouvé: 00604 - Potentiomètre -servomoteur pour volet de pression dynamique (G113) 30-10 - Rupture/c.c. au pôle + - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 15: Airbags Labels: 8N8-909-601.lbl No. pièce: 8N8 909 601 Pièce: Airbag Front+Seite 1005 Codage: 10102 No. Atelier: WSC 06435 VCID: 77ABFC29C6DE9F121E8-50D0 2 Codes défaut trouvés: 00532 - Tension d´alimentation 07-10 - Signal trop bas - Intermittent 00588 - Détonateur d´airbag (côté conducteur) (N95) 32-10 - Valeur de résistance trop élevée - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 17: Instruments Labels: 8Nx-919-xxx-17.lbl No. pièce: 8N1 919 880 E Pièce: KOMBI+WEGFAHRS. M73 D30 Codage: 05144 No. Atelier: WSC 07520 VCID: 3FDB5409AE6E6752168-4AA4 Sous-système 1 - No. pièce: Ident Pièce: Nr. Wegfahrs.:AUZ5Z0G5155038 Ident.-Nr. Wegfahrs.:AUZ5Z0G5155038 1 Code défaut trouvé: 00667 - Signal de température extérieure 29-10 - c.c. à la masse - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 22: Transm. intégrale Labels: 02D-900-554.lbl No. pièce: 02D 900 554 B Pièce: HALDEX LSC ECC 0006 VCID: 1F1BF4890EAE0752368-4A66 3 Codes défaut trouvés: 65535 - Calculateur défectueux 00-00 - - 01316 - Calculateur de freins 49-00 - Absence de communication 01316 - Calculateur de freins 79-10 - Lire la mémoire de défauts - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 35: Verr. centralisé Labels: Aucun No. pièce: 8N VCID: 065581EDB134F69A15E-4D9A Pas de défaut trouvé ou codes-défaut non implantés dans le calculateur ou une erreur de communication a eu lieu Fin----------(Temps écoulé: 03:01, VBatt début/fin: 12.3V/12.3V)----------- Au passage je suis content, ça me dit quel capteur ABS joue les troubles fêtes et ça me confirme du moins en partie que la centrale Airbag n'a pas aimé les évènements basse tension. Les injecteurs qui ne répondent pas, c'est moi avant hier quand j'avais merdouillé sur les fusibles. Rien ne lui échappe, on dirait ma femme. Bon, il me reste à (re)démonter la planche de bord et vérifier le faisceau / connecteur OBD. Je peux changer le capteur ABS, j'en ai 2. Je suppose que le capteur de lacet n'existe pas physiquement et qu'il s'agit d'une émulation de ce que les 4 capteurs ABS remontent. A un moment il me l'a fait démarrer, ça a à nouveau été une tannée alors que ce coup ci, l'éthanol est neuf. Certes les injecteurs sont probablement dégeux mais le carburant était clean. Décidemment, je ne regretterai pas cette cartographie merdique...

Alors précisément, c'est l'info que j'avais trouvée sur internet et une fois sous la voiture il n'y avait RIEN. Mais alors rien de rien. Pourtant c'était sous mon nez. Ou plutôt sur mon nez, que j'ai réussi à me frotter sur le blaxon. Faut dire que la voiture n'est pas haute. Et que j'ai un grand pif Merci, bon à savoir. Je vais trouver un bouchon. Je sens qu'il faudra palabrer le jour du CT mais ça passera toujours mieux qu'une lambda débranchée. Je me demande ce qu'ils ont foutu avec cette ligne. J'ai une descente de turbo en rab, et une ligne de BAM. A priori les cata ne sont pas vidés, hier elle a tourné 5 minutes et ils étaient nettement plus chauds que la ligne. Ca vaut ce que ça vaut comme analyse. D'ailleurs, pas de 2e lambda, decata qui ne remonte pas de défaut ! On verra ça plus tard mais c'est bon à savoir. Je sens que la downpipe 3" et le bout de tube à la place du cata enchantent moyennement les contrôleurs...

Les avancées du jour. Vidange du réservoir pour me débarrasser de la soupe. J'ai testé ces différents outils pour dévisser les bouchons de trappe: Il n'y en a pas un qui fait l'affaire, ça s'est fini marteau + chasse goupille. Ensuite à la poire, en utilisant un bidon de pétrole à réchaud. Une bonne corvée. J'étais content de moi, il n'en restait presque plus. En epongeant la fin avec un chiffon, j'ai percuté qu'il y en avait autant de l'autre côté. Donc j'ai remis le couvert, côté pompe. Résultat du jour: Un jus trouble, qui a ma grande surprise, ne déphase pas. Ceci dit j'arrivais à saturation avec mon premier bidon, j'ai donc tranvasé dans mon bidon de vidange. Et là sacrée surprise, l'essence (ou tout moins le jus) est tombé au fond, sous l'huile. Ca me conforte dans l'idée que ce jus est surtout constitué d'eau. Ensuite je suis allé chercher de l'E85, le vendeur m'ayant confirmé 1 qu'il n'a toujours mis que ça et 2 qu'elle avait toujours du mal à démarrer. Voilà une carto qu'on ne regrettera pas ! Ensuite essai de la voiture. 20 minutes à essayer de démarrer, rien à faire. Je suis passé au chantier suivant: le lave glace qui ne fonctionne pas. Apres tout, c'est un KO au controle technique ca aussi. Vérification des fusibles 24 et 33, rien à signaler. Par contre j'ai tiqué de trouver un trou parmi les gros fusibles. Il s'agit du fusible d'injecteurs ! Forcément, ca demarrait mieux apres... Quel cretin, je me suis melangé les pinceaux en les nettoyant. Avant de partir je me suis roulé sous la voiture pour rebrancher la 2e lambda. Mais je n'ai jamais trouvé où la brancher . On va donc s'en passer encore un peu. L'essai a été concluant, la voiture fonctionne plutôt bien mais tire toujours d'un côté, même avec les pressions de pneu OK. La température dépasse la verticale quand je suis a l'arrêt, je ne sais pas si c'est normal. Ca monte jusque là, puis ça revient à la verticale. Les ventilos déclenchent vitesse 1 et 2, la température canal 51 monte à 101 degrés. Sur mon E46, si ça dépasse la verticale, il y a un problème. Sur un TT, c'est grave docteur ?

Ah oui c'est clean ! Tu veux voir ce que ça donne quand c'est le merdier ? Et ça, c'est juste sous le capot Profites bien de la tienne !

L'éternel dilemne: réparer ou remplacer. Pour le coup je fais les deux ici: je les nettoie tous et j'ai passé une commande pour en avoir d'avance. Je changerai le thermocontact quand je ferai la distrib, comme ça je ne vidange le LdR qu'une fois. Pour me coup moi c'était l'inverse: ils ne tournait jamais, sauf si le climatronic est actif. Pas forcément avec la clim, juste la ventilation. Par contre, bouton tiré: rien de rien. Pour en revenir à l'aéronautique, c'est comme s'il y avait une redondance: le climatronic peut palier à un défaut du boîtier de pilotage refroidissement, vu que les deux communiquent. Auquel cas ce serait curieux qu'il ne le fasse que s'il est allumé. Y a t il parmi nous un architecte système qui a bossé chez Audi il y a 25 ans ?

Je vais aller à la pêche aux pièces d'occase. J'ai commencé à nettoyer les fusibles qui ont un mélange de corrosion de surface et de crasse. Brosse métallique et paille de fer font le job. J'ai surtout fait la connaissance avec le fusible 16: Que fait le fusible 16 dans la vie ? D'après le Camblin: J293 - Calculateur de ventilateur de liquide de refroidissement Voilà qui est intéressant pour une voiture qui s'est tapé une surchauffe et dont le crétin de proprio vient d'acheter une thermosonde de ventilo pour 71€....

Effectivement, ça vaut toujours le coup d'enlever le cache moteur supérieur et de jeter un oeil. Les durites d'air sont un indice pas mal: y a t il encore la N249, que dit la dump valve etc. Bel achat en tout cas, félicitations !

OK, merci pour l'info. Il n'y a plus qu'à la trouver... EDIT: je vois mieux de quoi tu parles.

Ah oui ? Pourtant je jurerai qu'il y a un logo VW Audi à l'intérieur. Bon, les promesses n'engagent que ceux qui les croient... Elles pèsent 8 tonnes ces vaches en tous cas. Toujours est il que j'ai eu ce petit rebelle à l'usure: Lampe à souder / WD40, marteau, burin, jurons. Je m'en suis sorti sans les extracteurs, c'est pas si mal. J'ai mis une vis antivol, à terme il y en aura aux coins, je vais répartir les vis d'origine sur la roue avant droite. En espérant que ce ne soit pas le même foutoir partout. A l'arrière droit c'est les 5 memes vis, le reste, on verra bien. C'est d'ailleurs chiant car les vis antivol sont plus courtes. Ca apporte quelque chose les cales à l'arrière ? J'ai découvert un truc au remontage: le Haynes préconise 0,3mm d'entrefer entre le capteur ABS et la cible. Chez moi il y a au moins 2mm. C'est comment chez vous ? Ca s'est fini exactement comme ça. C'était l'obus de valve, problème réglé. J'ai aussi monté les buses d'origine, ça fait du bien aux yeux. J'ai aussi changé le puits de jauge a huile qui etait désintegré. C'est une bonne tanée a recliper. Vous avez une astuce ? Quand je tire la jauge, le tube vient avec. Bon, avec tout ça je ne me suis occupé ni du thermocontact de ventilo, ni des fusibles.

Je n'ai pas (encore) trouvé la crevaison lente à l'avant droit, par contre j'ai trouvé une vis de roue pétée dans son logement. Quand j'ai vu qu'il n'y en avait que 4, j'ai flairé de coup foireux... Le disque gloglotte par contre, la petite vis Torx est desserrée. Ca doit être pour éviter de la péter A priori j'ai des cales mais uniquement à l'arrière. Interressant.

C'était du militaire en l'occurence, ils sont plus flex.