Lobster_Johnson

Bon, encore un mystère. Quand je ramais pour l'installer j'ai regardé si je ne pouvais pas les dévisser par l'arrière et c'était du bon vieux pas métrique. Vu l'enfer que ça a été à poser, vous comprendrez que je ne démonetrais pas pour vous montrer . D'ailleurs je réalise que pour accéder à l'arrière de l'alternateur et au faisceau, je vais être bon pour le démonter.... En parlant du faisceau, Audi ne fournit plus, je l'ai trouvé chez oemVWshop. Un collègue commande tout pour son A3 là bas, on verra bien. La commande a l'air d'avoir été traitée, croisons les doigts. J'ai aussi chopé le support de cache bocal, 21€ neuf, c'est le prix que les mecs le vende d'occase sur le bon coin. Audi ne fournit plus non plus de toute manière. Même les petites vis/pions qui tiennent le grand cache en plastique au dessus de la traverse avant, mon concessionnaire a du les trouver chez un autre concessionnaire. Pour finir j'ai basculé ma commande d'huile Haldex contre du liquide du DA, le niveau était trop bas et elle geignait sur les manœuvres. Au centime près ça coûte le prix d'une cartouche Haldex !

Je ne parle pas du cache principal avec Audi 5V dessus, je parle du petit déflecteur par dessus le porte jauge. Chez moi ce sont des vis en étoile. Aujourd'hui j'ai reçu mes 2 pompes de lave glace. Febi a rajouté un bitonio sur le connecteur de pompe de phare, que j'ai promptement ratiboisé. Ca a été un peu laborieux de réamorcer tout le circuit des phares mais je l'ai eu à l'usure. C'était le dernier point bloquant qui me vaudrait une contre visite au CT à coups sûrs, il est donc temps de sauter dans l'eau froide. CT demain à 9h. On verra combien d'autres motifs de contre visite ils me trouveront

Merci pour l'idée ! Demain je vais passer chez VW pour voir combien coûte ce morceau de faisceau. A la réflexion il dessert aussi le compresseur de clim, qui est en court jus. Je préfère donc le changer entièrement, d'autant qu'il n'a pas l'air si chiant que ça a changer: il va de l'alternateur à la batterie avec 3 ramifications, ça reste jouable sans tout démonter. Petite avancée du soir: la plaque porte jauge. Desormais quand on ouvre le capot, on ne manque pas de s'evanouir, meme si le foutoir sous le cache n'a en rien disparu. Pour rappel on partait de là: La plaque est arrivée assemblée et je n'ai pas l'outil en étoile pour désolidariser les deux morceaux. J'ai donc du me faufiler pour visser les deux vis de fixation. C'était pénible. J'ai aussi reçu le cadre de filtre habitacle qui était manquant. Je l'ai remonté correctement, ce qui n'est pas de la tarte la première fois. Les journées rallongent mais ça s'est fini à la frontale quand même... Demain les pompes de lave glace arrivent. Si les étoiles s'alignent je les monte, ça fonctionne et je chope un créneau de contrôle technique pour samedi matin. Et c'est le père Noël qui me le fait passer !

Ah oui attendez, on est en plein quiproquo: J'ai une galette aussi. J'ai dit "roue de secours" mais c'est un abus de langage. J'ai une truc qui me chagrine sur la mienne. J'ai remis une vraie boite à fusible, c'est super mais ça m'a permis d'identifier une (autre) cagade. La cosse qui remonte de l'alternateur n'est clairement pas d'origine. A la rigueur, je veux bien être accueillant mais dans le cas présent c'est une merde et elle est montée avec les pieds. Là où ça devient fun c'est que manifestement le câble a été coupé pour poser cette daube, qui d'ailleurs m'est restée dans les mains lors des manipulations. Du coup si vous avez des idées géniales, je suis preneur. Voici les options déjà identifiées: - sertir une nouvelle cosse, proprement. Problème: il va falloir tirer sur le câble existant et même probablement le rerouter en tronçonnant l'espèce de paroi qui le sépare des câbles rouges. C'est pas le grand frisson. - récupérer un moignon, par exemple sur une boite à fusible démontée au sécateur et rabouter avec le faisceau existant. La question étant: comment rabouter du 30mm² ? Torsader ensemble et étamer me semble être une bonne cause d'incendie, surtout quand on connait mes talents avec un fer à souder. En solutions plus académiques, j'ai vu passer des histoires de de jonction, de boite de dérivation, rien qui ne m'excite follement. - Changer purement et simplement tout ce morceau mais il a l'air d'avoir des ramifications qui vont relativement loin sans pour autant faire le tour de la voiture. C'est le 1 sur l'image ci dessous. Ca a m'air d'être une belle corvée mais je pense que c'est la meilleure option. Qu'est ce que vous en pensez ?

En cherchant un cric j'ai vu passer des blocs en polystyrène comme le mien. En chinant un peu tu dois pouvoir retrofiter une roue de secours, non ?

Effectivement. Le jour où tu chercheras une portière, ce sera pas de la tarte mais finalement ça reste un cas de figure normalement assez rare. Blague à part un TT ça a une gueule pas possible. En gris, en blanc, en noir et même en orange papaye ! Donc pas sûr que le blanc soit vraiment si choquant. Si elle n'est pas trop loin, va la voir, si y a le wouah factor, c'est bon. Par contre t'es maniaque sur la propreté ? T'as prévu de t'en servir en dehors du créneau 14 juillet / 15 aout ? Parce qu'elle va avoir l'air sale 99,5% du temps.

Ah oui, tu n'as même pas le logement ? J'avais vu qu'il y en avait avec et sans, sans trop creuser. Merci pour les photos (et les encouragements) les gars !

Allez, compte rendu de l'après midi ! J'ai remonté la planche sous le tableau de bord, pas besoin de photo. Ensuite je me suis occupé du coffre qui était sale et moisi. J'ai remonté les crochets qu'ils avaient démontés, je ne cherche même plus à comprendre. Graissage des joints de coffre qui avaient tendance à coller. J'ai déjà un joint de porte qui fait la tronche, pas besoin de rallonger la note. Sauf qu'après ça, mes rigoles avaient l'air encore plus sales. Un problème, une solution ! Ce nettoyage en profondeur m'a permis de percuter que je n'ai ni cric, ni clef si je crève un pneu. La roue de secours était évidemment dégonflée, la blague classique. D'un autre coté, sans rien pour la monter, c'est pas si grave. Ensuite je me suis attaqué à la boite à fusible, ayant reçu une boite à fusibles d'origine. Au passage j'ai rerouté le faisceau à l'intérieur du cache batterie, que j'ai refixé aussi. Bref, j'ai fait le ménage dans la zone. La sale blague c'est que cette cosse visiblement pas d'origine, en plus d'être en partie cassée, s'est barrée du câble. En attendant je l'ai "ressertie" comme j'ai pu, je mettrais une cosse d'origine ou je remplacerais tout le câble si ça n'est pas trop galère. Ensuite j'ai lancé l'opération faux cul en vue du contrôle technique. Donc remise en place de tous les caches, justement pour cacher la misère. WD40 sur les plastiques pour que ça brille, tous les coups sont permis. Au passage, vous savez comment on fixe le cache bocal ? Il y a un trou dedans mais je n'ai absolument rien qui arrive en vis à vis. J'ai remonté le cache batterie avec des vis qui ne viennent pas de chez Audi mais qui du coup étaient un peu trop flashy. Du coup, astuce Ballistol Quick Blueing, le truc pour traiter les cannons de fusil. Ca permet de "noircir" les vis: En bonus j'ai viré les restes du manomètre qui trainait encore sous le capot. Bon débarras. Une fois que je reçois les pompes de lave glace, je peux prendre rdv pour le CT !

C'est la seule qui soit disponible largement. Normalement, FEBI, il n'y a pas trop de blague avec eux. Je viens de résoudre un double mystère: - je n'ai pas de lave glace parce que les 2 pompes sont grippées, comme l'avait suggéré @PtitBoulon63; - cerise sur le gâteau, la pompe de lave phare est en court jus, du coup quand on l'actionne elle fait sauter le fusible d'essuie glace. J'avais trouvé un fusible pété quand je les avais tous changés sans savoir d'où il sortait, maintenant je sais. J'ai commandé les deux pompes (en FEBI !) et je peux désormais remonter le dessous de la planche de bord puisque ça ne passe pas au niveau des relais. J'ai reçu une boite à fusibles "batterie" réglementaire, si j'ai 5 minutes je vais la monter aussi et peut être aussi les caches moteurs pour cacher un peu la misère d'un point de vue CT. Les "plaques" qui tiennent la jauge à huile sont en route ainsi que l'huile du Haldex et l'huile de pont, tant qu'à lever l'arrière, je ferai les deux d'un coup. Le Haldex il faudra aussi que je nettoie le connecteur pour voir si le calculateur est vraiment en défaut ou si c'est juste crasseux / rouillé là dedans. Sait on jamais, un miracle... J'ai vu sur ce sujet qu'il y a des pistes pour les faire réparer. J'avais déjà repéré ECU.de et les anglais sur eBay ont l'air bien aussi. Quelqu'un a des bonnes adresses à suggérer ?

Le réservoir, tu parles de la pièce 1 ? Auquel cas, non, j'ai pas prévu de démonter.

Attends, de quel réservoir tu me parles ? Le Haldex se vidange (et se remplit) par le bouchon en dessous, non ? J'ai trouvé de l'huile BorgWarner chez Dynaparts, c'est épuisé partout ailleurs. D'après un avis sur la page Dynaparts, l'huile VW n'est plus fournie depuis 2023. Il y a 3 autres trucs qu'il faudrait que je vidange au passage: la boîte, la transfer case en sortie de boîte et le pont. Reste à trouver quelle huile mettre dedans...

Si justement, je veux le vidanger. Ne serait ce que pour voir s'il y a encore de l'huile. Apparemment acheter directement de l'huile BorgWarner n'est pas déconnant, Haldex leur appartient depuis 2011.

La bonne blague du jour: je suis passé chez VW récupérer ma dernière commande et l'huile de Haldex g0521175a1 n'est pour le moment pas approvisionnable. Le magasinier m'a dit qu'il y avait un changement de norme et qu'en attendant d'y voir plus clair, VW bloquait les bidons en usine. J'ai le filtre, la rondelle du bouchon mais pas l'huile. Bien que je l'ai déjà payée, je vais essayer de trouver un substitut car je sens que ça risque de s'éterniser et je veux vidanger le Haldex le plus vite possible, ne sachant pas où il en est. Avec la pompe de lave glace c'était un de mes chantiers du week end, c'est loupé.

Tu peux commencer tranquile: les plaquettes, les filtres, les bougies... Le coup d'après tu fais un tirant de barre anti roulis, un jeu d'amorto... Y a rien de sorcier, même un con comme moi y arrive !

J'avais fait le test de tirer sur le commodo phares allumés: rien non plus. Mais ta remarque vient de me faire percuter un truc: quand j'avais fait le test au voltmètre avec un gamin qui tirait sur le commodo, je me branchais sur le câble de la pompe du bas, celle des phares. Et pendant le test, les phares étaient éteints... C'est possible du coup. Merci les gars !

Non, je n'ai pas vérifié. Mais on entend le relais cliquer et ça déclenche les essuie glaces quand je tire pour le lave glace. Les essuie glaces seuls fonctionnent aussi sur tous les modes, y compris intermittent et réglage de tempo. La connectique / le faisceau sont clean dans cette zone. Je vais étudier le schéma et vérifier sur les bons fils que le courant passe bien du boîtier au faisceau avant de tout démonter dans l'aile. Y a quand même un truc qui me fait tiquer: aucune des deux pompes ne se déclenche. C'est pas isolé à une pompe.

L'encombrement des Quattro est terrifiant. La barre anti roulis avant fait le tour de l'arbre de transmission pour donner une idée de l'espace disponible. Apres si tu fais pas ta mécanique toi même, tu t'en fous

Sur un modèle à 14k ça va être dur de faire une culbute.

J'ai reçu mon relais de lave glace: Ben c'etait pas lui Plan A: je vais au contrôle technique et je tente d'amadouer le contrôleur. Ni très malin ni très efficace. Plan B: je sors tout ce week end. Vous noterez que l'un n'empêche pas l'autre...

Une 225 rincée à 2750€, au fond d'un terrain vague. Autant dire qu'on est aux deux extrémités du spectre . Elle a droit à son sujet dédié. J'ai un peu lâché les annonces depuis 2 mois mais ça me parait cher. Cet hiver on commençait à voir des 3.2 à ce prix là (avec 200 000+ km, certes). Je me souviens aussi très bien de trois 225 sous les 150 000km entre 11 500 et 13 000€ avec des dossiers de facture conséquents.

Celle ci ne te fait pas de l'oeil ? Par contre elle est là depuis 2 mois, ça n'est pas forcément bon signe. Je l'avais sur ma shortlist quand je cherchais la mienne. Si je peux te donner un conseil qui se base sur mes 3 mois d'analyse des annonces plus que sur mon expérience limitée: ne te focalise pas sur le kilométrage. En 180 j'ai vu passer un nombre non négligeable d'annonces à plus de 300 000km et quelques unes entre 350 et 400 000km. Le 1.8 fonte VW a l'air très très solide. En 225 elles sont plus chatouilleuses sur certains trucs. Au départ ça m'était absolument rédhibitoire ces histoires de collecteurs / turbos / culasses. Au final j'en ai acheté une, et j'en suis ravi, pourtant Dieu sait qu'elle m'en fait baver. Quand je scannais les annonces quasi quotidiennement, j'avais remarqué qu'il y avait des coups à faire sur celles à 205 -215 000km, justement parce qu'elles sont du mauvais coté de la ligne. Objectivement, celle à 205 000 est aussi bien que sa cousine à 199 000. Il y en avait d'ailleurs BEAUCOUP à 199 000km. Le refus de vieillir probablement D'autre part, je viens de scanner les annonces et il y en a assez peu en ce moment. En janvier / février, ça s'empilait. Et les prix s'en ressentait, à 4500 il y avait des exemplaires intéressants bien que pas parfaits. Donc n'hésites pas à prendre ton temps. Si la perle rare sort du chapeau, tant mieux, sinon le temps joue pour toi, cet hiver tu trouveras.

Merci !

Ce sont des filtres rechargeables avec couvercle en plastique, non ? C'est pour éviter que les types serrent à la clef à choc et arrachent tout. Sur un filtre à carburant de Ford F350...550 on a commis l'erreur funeste de mettre un 6 pans de la taille des écrous de roue. Ca n'a pas loupé: ils serraient / desserraient au pétard. On l'a compris quand on s'est tapé une épidémie de casses... C'est une excellente idée, ça passe par le radiator fan control unit, donc le fusible 16. Sur le petit ventilo ça a mis quelques minutes à péter donc je ne suis pas sûr que ce soit le fait d'embrayer mais très clairement c'est sur cette branche que ça se passe. Tu l'alimenetrais comment à l'arrêt ? Fils volants ? A l'ohmmètre tu mesures aux bornes de l'embrayage / compresseur ?

Bonne remarque. C'est du 3/4 en plus ce petit 068 115 723 !

Ce qui le maintient en place c'est le 6 pans sur la même vis que celle où on serre la Spin On ? Quand la cartouche était démontée, j'ai trouvé que l'échangeur gloglotait. J'ai vérifié à la main si la vis était desserrée, ça ne bougeait pas. De là à avoir les 25 N.m requis, c'est autre chose... J'ai l'impression qu'on tient un coupable. Je démonterais la cartouche "un de ces 4" pour contrôler son serrage. Merci pour les questions qui tapent au bon endroit.