quickmik

@Roch: snif... LF parti...

Chalut!!! J'ai presque fini ma thèse!!! :bigsmile: :bigsmile: Tout plein de :malelovies: à madame quick qui a plein de boulot! :) P.S.: bernard dit qu'il est beau! :P

Mais j'ai épousé pitchoune moi pas pitchnoune Je suis content :bigsmile: wiiiiiiiiiiiiiiiiiii Ps : Bernard est beau et gentil EDIT: bernard a piraté mon ordi!!! <_< Je retire donc le P.S. :bigthumbup:

Wiiiiiiiiii :hot: :hot: :hot: :hot:

Bienvenue Muze! :coucou: Ce serait pas l'Aygo gris foncé qui est sur le parking de méca? Rectification: je termine ma thèse de doc en MATHS. Si je suis atterri en GC en fin de thèse, c'est la faute au boss! :bigsmile:

+1 avec Tom. Les huiles LL avec lesquelles on fait 30 000 bornes ( même ceux qui font beaucoup de circu urbaine ) + faible viscosité, ça n'aide pas. En ce qui me concerne : - 1L tous les 7-8000 sur 2.0 TDI 140 sur A3 de juin 2004 ( plein de problèmes moteur avec qui ne devaient pas aider : culasse, IP, calculateur,... ) - Jamais une goutte rajoutée sur 1.9 TDI 130 sur Ibiza ( en dehors de la vidange tous les 15000 chez Seat évidemment ) - 2L sur 30 000 kms sur 2.0 TDI 170 sur SBK ( vidange lundi LL)

C'est clair que le 2.0 TDI ( sous toutes ses formes ) n'est pas le diesel le plus fiable de l'histoire de la marque. Mon A3 140 a quand même passé 1 mois et demi au garage sur un an :bigthumbup: Hem... entre le 2.7 et le 3.0 quattro, y'a quand même 5000€ de différence en neuf! ( déjà près de 3000€ pour le quattro ). Par contre, c'est clair qu'en 3.0 quattro, c'est une voiture très très agréable! :bien: Pour la conso en ville, il n'y a pas de miracle. Ils consomment tous en ville ( mais moins qu'un homologue essence ). Tu sais, en ville pure, je fais 9L avec ma SBK.

Je précise qu'étant donné que notre ami est intéressé par un 170, les problèmes recensés sont surtout le FAP. Plus de souci de culasse ( ca touchait les 140 jusque debut 2006 ), plus de souci d'IP ( ce sont des piézo ). Par contre, il n'y a pas de raison que les problèèmes d'embrayage ou volant bi-masse ne se posent pas. A propos, j'espère que tu prévois de faire 25-30000 / an si tu prends le 170 avec des longs trajets. Sinon les soucis de FAP ne vont pas s'arranger!

En terme de perfs, ça se vaut. Les 2 offrent des performances de premier ordre dans la catégorie des mazout de 150-200 ch. La différence principale est la vitesse max qui est près de 10 kms/h supérieure pour le V6 qui a une plus grande allonge. En termes d'accélérations c'est kif-kif ( le 170 est devant en version quattro, le quattro n'est pas dispo sur 2.7 ). En mesures habituelles de reprises, ça se tient aussi. Par contre, le V6 est plus dispo sous les 1700-1800 tours que le 2.0. L'énorme différence se situe au niveau de l'agrément. Le 2.0 170 reste un 4 pattes. Il fait un bruit de "tracteur" en comparaison du silence du V6 ( qui offre également une superbe sonorité dans les hauts régimes pour un mazout ). De plus la plage de couple est plus étendue sur le 2.7 que sur le 2.0. Meilleur agrément général. Le 2.0 est aussi plus brutal, là ou le V6 est une force tranquille. Les soucis sur le 170, c'est le FAP. Bref, j'étais le premier d'AP a avoir une 170. J'ai une SBK 170 SLine quattro. J'ai pris ce moulin car il me fallait un mazout ( 35 Mkms/an ) et que je voulais qq chose qui avance. Mais sur A4 ou A6, je ne me pose même pas la question. V6 directement! Il manque juste le quattro sur le 2.7. Il ne s'agit pas de perfs. Avec l'une ou l'autre, tu vas voir que ça avance bien ( ma SBK fait le 0-100 sous les 8s et les reprises sont fulgurantes ) Pose toi la question de l'agrément. Le 170 est pénible au ralenti et dans les phases d'accélération.

Salut les Suisses ! :coucou: Salut présidente! :malelovies: P.S. : Confirmation que ma défense privée de thèse aura lieu le mercredi 18 juillet à 10h30. On a réussi à enfin trouver une date qui arrange tout le monde. :bigsmile:

Le but des feux de jour est de justement ne pas utiliser les xénons en pleine journée. Juste les veilleuses à l'avant. EDIT: maintenant il est possible de faire une modification pour que les feux de croisement ( donc xénons + arrière dans nos cas ) soient allumés dès qu'on met le contact. Peut-être est-ce le cas sur ton A6

Peu importe qu'il y ait le FAP. LL --> 30 000 kms ( plus ou moins, dépend de la conduite, du type de parcours,... ) classique --> 15000 kms Si FAP, il faut utiliser de l'huile aux specs VW 504.00/507.00 J'ai fait un topic là-dessus >>> Ici <<<<< ! :coucou:

Si tu as activé la fonction DRL, en position 0 de la commande principale des phares ( ou auto si luminosité suffisante ), seules les veilleuses avant sont allumées. Les feux arrière ne sont pas allumés : c'est normal. Le but des feux de jour est simplement que l'on te voit arriver. Perso, je suis tout le temps en feux de jour. Ce sont des ampoules à basse conso et peu chères à remplacer, et c'est mieux que de rouler en xénon la journée.

@OSR: j'achète pas non plus les CD. Mais j'avoue que ça m'est arrivé à l'époque d'écouter Alphonse à donf dans le bureau un vendredi aprèm, tout comme Fatal Bazooka! :bigsmile:

Kouroukoukou roukoukou stach stach Kouroukoukou roukoukou stach stach Kouroukoukou roukoukou stach stach Karoukatchikétaf doubidou stach stach Salut les Suisses! Ah les Bratisla Boys. Mais je préférais Alphonse Brown !! :bigsmile:

:petard:

C'est mieux "faites" ! :bigsmile: :up1:

SHAKE SHAKE SHAKE SHAKE SHAKE SHAKE SHAKE YOUR BOOTY!!!

Wiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii :bigsmile:

Quick is in the place YEAH ! YEAH ! POOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO POOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO POULOU POU POUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUU

Tcho!

@Gabuz : j'ai reçu ton MP. Comme le dit Pascal, la TVA est de 7.6. Pour faire sortir un véhicule de SUisse, le cout le plus élevé est de payer la différence de TVA avec la France. Pourquoi les S ne sont pas chers chez nous? - ça se vend comme des petits pains en neuf - choix *énorme* en occasion C'est la loi de l'offre et de la demande. Les prix en occasion sont plus bas et la décote plus rapide qu'en France. En France, un beau S4 b5 peut se vendre à bon prix car c'est rare. Ici, quel que soit l'équipement de ton S4, tu vas en trouver 10 pareil en 5 min de recherche. ( sauf couleur flashy peu appréciée des suisses ). Pourquoi est-ce intéressant d'acheter en Suisse ? - trafic des compteurs peu courants - *vrai* controle technique ( tu ne trouveras pas souvent une voiture avec les freins-amortos-... HS ) - véhicules sous utilisés pour la plupart ( comprendre qu'ils n'ont pas souvent été poussés et maltraités, mais plutot souvent bouchés comme mon ancien S3 ), et qui sont en général bien entretenus. Bref, pour l'achat de sportives en occasion, je suis content de vivre en SUisse depuis 4 ans. Y'a de quoi faire! :eldiablo:

Ca me parait correct. Sur mon S3 225, je faisais les mêmes exercices en 4.1 et 5.8 sec respectivement.

Les stades de foot, ca a vraiment tous les désavantages!! :bigsmile: Quelle idée d'acheter un appart ou une maison plutot qu'une Lambo? :bigthumbup: Pas taper Pitchoune... je déconne... :bigsmile:

Ca s'annonce bien pour la thèse. Je suis vraiment dans les détails ( résumé, remerciements,.. ). Puis ca me laisse un mois pour relire à fond. Pour le mariage, ca suit son cours. Tout est sous controle. Pour la voiture, Sportback finalement je pense sauf si j'arrive à un deal avec AMAG. :bigsmile: