AlissonX

Bonjour, Si ça ce n’est pas un déterrage ! 😅 mais j’écris à la suite pour apporter des infos et questions complémentaires sur la gamme LED Philips pour nos A4B6… Bref, il est actuellement (2025) légalement possible en France de remplacer ses ampoules H7 halogènes par des Philips Access Led. Rapidement. Légalement. Sur tous les véhicules avec du H7. Sur une A4 B6 cela peut prendre place dans le projecteur longue portée. Le trou est assez grand, ça passe large. Par contre, en ce qui concerne les feux de croisement, je ne dispose pas d’un projecteur xénon mais d’un halogène VALEO , et là l’ampoule led en H7 ne passe pas !!! La « plaquette » ne rentre pas dans le trou. Le led rectangulaire ne passe pas dans ce trou à peine cylindrique. Je pensais upgrader mon éclairage de manière efficace et légale (tant au CT que pour la maréchaussée) mais ce n’est pas possible avec l’ACCESS LED. Il y a peut-être une alternative technique, mais qui n’est homologuée sur route ouverte que chez nos voisins allemands mais pas en France ni en Belgique : chez les allemands les leds performantes ULTINON Pro6000 Standard et ULTINON Pro6000 Boost sont homologuées. Cela signifie que techniquement et légalement (au moins chez eux) ça passe sur route ouverte ; on doit donc pourvoir croiser en France une A4 immatriculée en Allemagne et qui éclaire légalement mais pas nous, mais c’est une autre histoire. Avez-vous eu l’occasion de vous équiper en ULTINON et de vérifier que concrètement ces ampoules rentrent dans l’optique ? Je suis tenté pour m’équiper (d’autant que ça reste soft en puissance, on upgrade sans dépasser la limite autorisé) J’aimerais acheter un pack (environ75 euros) mais pas pour rien…

Bonjour, oui j'ai tout tenté mais seul le fait de la pousser m'a sauvé et m'a permis de démarrer. Pour la durite je l'ai bien remontée, c'était juste pour avoir davantage d'accès !

Bonsoir @dangi , merci pour ta réponse ! Après avoir passé beaucoup de temps à chercher une réponse, j'ai découvert le principe de pompe tandem (et ton doc est intéressant !) et le fait qu'on n'amorce pas ça comme une pompe à injection plus traditionnelle. Bref, je me suis résolu à faire appel à un ami, nous avons poussé la voiture en léger faux plat et elle a démarré en prise ! J'aurais pu gagner une journée sur mes vacances en poussant plus tôt au lieu de chercher des solutions dans tous les sens. Bonne soirée, bonne route !

Bonjour à tous, Voici mon problème : J’ai changé le filtre à gasoil. Par empressement, je n’ai pas rempli le bol de gasoil ! 1er Démarrage impeccable, elle a tourné 1 minute environ, le temps de descendre la voiture de ses rampes. Un second démarrage s’est bien passé, j’étais rassuré, pensant la boulette évitée. Ensuite j’ai coupé le contact et je n’ai plus réussi à redémarrer. J’ai insisté un peu, mais sans succès. Le voyant de préchauffage est ok Le bourdonnement de la pompe sous la banquette arrière est ok Le filtre GO : il est plein , avec une dépression à l’ouverture ; les 4 durites reliées au filtre contiennent du gazole (et jusqu’à la pompe) Pour info le moteur est un 1.9 130 AWX, sans egr (mis un tube) J’ai l’impression que la pompe à injection est désamorcée. J’ai beau insister au démarrage, elle n’accroche pas, rien à faire. Je ne tiens ni à vider la batterie ni à fatiguer le démarreur ou casser la pompe à injection. J’ai lu dans d’autres sections du forum que certains remplissaient leur pompe à injection par gravité (par exemple @vladi6 avec un bidon suspendu), et purgeaient au niveau de la tubulure des injecteurs. Mais sur l’AWX ce sont des injecteurs pompe donc la purge des injecteurs je ne pense pas avoir cette possibilité. Qu’en pensez-vous ? Merci pour vos remarques et expériences !

Voici le téton en place, il n'y a plus qu'à serrer et remettre le vérin 👍

Et voici pour les tétons en m8, longueur 20 ou 25 mm selon votre envie ou besoin ( pour le hayon il faut peut-être rester sur du 20mm ?) https://fr.aliexpress.com/item/1005002358161826.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.5.5a0b5e5bfIvSVX&gatewayAdapt=glo2fra

@mattluc Bonjour, Voici le lien pour les écrous à riveter : https://fr.aliexpress.com/item/1005006159787465.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.38.50155e5bY0jyVL&gatewayAdapt=glo2fra

Bonjour à tous, Comme je re redoutais, mon montage avec un insert classique n'a pas fonctionné sur la durée. Le trou ovalisé na pas permis un bon pincement. J'ai donc acheté des inserts un peu plus longs (AliExpress), pour un montage en étoile, du type de ce que l'on trouve avec les chevilles Molly, mais en costaud pour des parois métalliques. J'ai fixé à la boulonneuse (avec une clé plate qui tenait le manchon hexagonal de la photo), et ça tient bien cette fois. Une remarque importante : le téton métallique d'origine se trouve un poil court et ne tient que sur 1 ou 2 filets, il faut le remplacer par un plus long, que j'ai trouvé en 20 mm toujours sur Aliexpress. Bonne réparation à vous !

25/10/2024 Remplacement de l'embrayage et du volant moteur, le véhicule est transformé, plus de vibrations, accélérations sans vibrations parasites. À 332 000 km il était peut être temps de passer à l'institut de beauté !

Bonsoir, J'ai également posé un insert de ce type (d'abord un essai avec in insert en inox mais la pince était trop faible puis en acier extrême-oriental plus classique ) mais s'il y a le moindre jeu cela ne tient pas sur le long terme. J'envisage donc de recommencer avec insert + résine bi-composant pour métaux, le top étant de coller un écrou-frein à embase à l'intérieur du montant, mais je n'ai pas vu d'accès pour le placer...

Update, le train avant a été entièrement révisé, avec le changement de la pompe hydraulique ce 28/09/2024

Lors du remplissage du liquide avec purge (on tourne le volant D+G plusieurs fois en regardant le niveau du bocal), vous serez probablement confronté au dilemme suivant : Mon A4B6 demande un liquide MINERAL + conformité G002000, et dans le commerce on trouve des liquide G00200 mais en synthétique 🤪 Pour ma part j'ai rempli avec du G00200 de synthèse, tout en ayant acheté 2 bidons de manière à remplacer à nouveau le liquide dans quelques semaines pour effectuer une sorte de purge ou de dilution du liquide qui était présent. Voilà pour ma petite contribution, n'hésitez pas à interagir si vous le souhaitez !

Le remontage est simple (saut si vous constatez que la bande du collier est cassée et que ça tourne dans le vide, auquel cas vous allez probablement faire un ptit tout dans la journée pour trouver un dealer de colliers ! )

Ensuite il faut utiliser une clé 6 pans ("clé alen") n°6 et une clé de 13 pour désolidariser la pompe hydraulique. Les durites sont fixées avec un collier + une vis à tête hexagonale (écrou de 22)

Et voici un peu plus d'espace pour accéder à la pompe !

Blocage de la poulie, et dévissage du roulement de ventilateur

Ensuite j'ai opté pour une pose sans enlever la face avant, juste en me faisant un peu de place en démontant le ventilateur, après avoir bien évidement enlevé la courroie

Bonjour, Ce matin je me suis attaqué au changement de la pompe hydraulique : Symptômes : bruit de roulement (semblable à celui d'un alternateur en fin de vie) qui suit le régime moteur ; très léger jeu au niveau de la poulie Etape 1 : trouver et commande la pompe adéquate (ou hydraulique pour eux qui préfèrent !)

Quelle enquête palpitante ! Merci pour les recherches et le partage. Cela permet de voir que le 549N fait finalement bien le job Regul + ODB si l'activation et les paramétrages ont été bien faits. Le plus difficile à mon sens est de faire le tri parmi tout ce que l'on peut trouver sur le net. Bonne route !

Bienvenue !

Super, Merci ! 👍

Bonjour, en "solution intermédiaire" j'ai opté pour le démontage du calculateur, et l'achat d'un modèle identique d'occasion mais en IMMO OFF, afin au moins de pouvoir démarrer.

Bonjour à tous, Voici le contexte de mon intervention sur A4 B6 1.9 Tdi 130 de 2002 (moteur AWX) : Samedi : Installation d’un régulateur de vitesse + commodo ODB (dans la précipitation j’ai oublié de poser le nouveau le module de direction) Résultats : - le véhicule démarre puis roule (30km) - 5 bips au contact - Pas de direction assistée (normal réinitialisation non faite) - alerte du lave-glace (normal, pas de sonde sur le réservoir ni de fixation à la masse). - Témoin Abs et Esp allumés - Le régulateur ne fonctionne pas (compréhensible car pas le bon module et alerte Abs) Sur le coup je ne m’inquiète pas, je pense continuer le lendemain. Dimanche : Je rectifie la connexion pour le lave-glace, en reliant le pin 1 (connecteur derrière le compteur) à la masse. Je me rends compte que je n’ai pas installé le module qui prend en compte l'ODB, et je corrige mon erreur en remplaçant celui d'origine qui était resté en place. Résultat : - Le véhicule ne démarre pas - 5 bips au contact - j’ai une voyant pour le lave glace, pour la température du liquide de refroidissement, bref pour la plupart des sondes de la voiture ! Par peur j’enlève tour à tour le calculateur récemment installé, le commodo ODB et le régulateur pour revenir en configuration initiale quand tout fonctionnait. Mais là pas de changement Résultat : - voiture immobilisée, elle démarre mais se coupe en 2 secondes - 5 bips au contact - Et tous les voyants de niveau en alerte sur l'écran lcd. Voici un scan Merci pour votre temps, vos remarques et suggestions ! 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