NicoF1

Merci a tous! j'ai été faire un saut en concession hier, tarif annoncé 750€ le cardan... le magasinier refuse de me donner la reference, d'après les liens que vous m'avez donné ça semble etre 1K0 501 203 A (c'est sur cette dernière lettre où je trouve selon les années des indices différents : 1K0 501 203D jusqu'en 06/2012, puis 1K0 501 203 F (de 06/2012 au 04/02/2013) puis 1K0 501 203A (à partir de 04/02/2013), ma voiture ayant été produite le 12/02/2013 ça devrai etre l'indice A. Quant à savoir la vrai différence et raison des indices... je pense que tout se monte (deja c'est idem boite meca / auto) mais peut etre des evolutions de renforcement sur ces pièces...? SI je me décide a commander ailleurs qu'en concession je voudrais m'assurer d'obtenir la bonne pièce, mais les oscaro/autodoc etc... precise que c'est equivalent à l'OEM en melangeant tout les indices

Hello les experts, Sur ma TT RS plus de 2013 (STronic) j'ai besoin de remplacer l'arbre arrière gauche (le tripod s'est disloqué). Avant de commander sur les AutoDoc / Oscaro etc.... je voudrais connaitre la ref constructeur (et potentiellement le tarif Audi, si jamais...) je crois que certains forumeur ont accès au fichier ETKA (c'étais ce nom chez VW il y a des années, peut etre plus le meme dorénavant) @Qwaser ? Peut être les ref gauche et droite a l'arrière sont les même d'ailleurs? Peut etre ces cardans sont identiques à d'autres quattro du groupe VAG? D'avance merci a ceux qui pourront m'aider!

Ah donc tu vas m'inciter à considérer le stage1 (+flexfuel) ! je pensais rester sage en la gardant stock... mais reste sur ma faim pour le prix... Oui ça marche, ça avance, les chronos parlent d'eux même, mais je ne trouve pas tellement démonstratif. Donc possible que rapidement, le combo Jus de betterave + boost, comme sur mes précédentes auto soit de la partie! Des retours à ce sujet? Kit pompe autotech ou Loba, + stage 1, dois-je considérer egalement une reprog de la boite S-Tronic pour encaisser de manière fiable le supplément de couple?

Petit message pour dire que j'ai bien fini par craquer, cela aura été plus long que prévu car pas mal de choses m'ont occupées ces denriers temps. Mais je scrutais les annonces tout les jours, j'ai été en voir une première (BVM, F1, vendu par un "Cars Lift" ==> une merguez, et un vendeur pro qui n'y connais absolument rien), j'ai finalement ramené à la maison une TT RS plus Stronic de 2013, Gris suzuka, pas F1 mais des options plutot sympa et une config un peu différente. Promis je vous ferai une presentation quand j'aurais de jolies photos :-) Pour le moment, je n'ai pas eu l'occasion de vraiment jouer avec, mais j'ai l'impression de rester un peu sur ma faim par rapport à mon ex S4 (V6 compresseur, stage1, boite meca, diff quattro sport) qui etais vraiment un animal. Surement que les sensation sont lissé par la boite Stronic qui est certe performante, confortable, et aussi le comportement Turbo qui est bien différent du compresseur dans la conduite.

Qu'est ce que tu appel ton petit budget? Mon retour pour en avoir eu une pendant plus de 2ans et 30 000km (boite meca) = fiable et super plaisante a conduire, confort, et performante. Si petit budget, attention car cela reclame tout de meme un entretien rigoureux qui coute tout de meme un peu...

Merci pour ce retour! Ma S4 est vendue depuis quelques semaines, je suis vraiment orienté TT RS 8J pour le moment, car pensant peut être à tort que Cayman/ Boxster seraient sous motorisés... (dans mon budget en tout cas, soit une S au mieux...) Je vais essayer d'aller voir une Porsche dans ce cas :-)

Je suis assez d'accord avec toi, j'accepte l'idée de mettre un peu plus de 30000€ pour une auto de moins de 100000km bien équipée. Mais pas 35/38K€ pour une auto avec une config moyenne et 120000km ou + (d'ailleurs c'est bien celle ci qui sont en annonce depuis 6mois...) Quant aux sièges F1 oui j'ai eu l'occasion de monter à bord de celle de @Qwaser je m'attendais a plus raide aussi, une fois à bord c'est plutôt correct, c'est plus dans l'accès monter/ descendre que c'est moins easy que les sièges standard je pense. Bref je pense que je vais prendre mon temps de trouver la belle config...Et pourquoi pas essayer d'en voir une en siège classique et s-Tronic. Merci de vos conseils en tout cas!

J'ai eu le meme ressenti ! le 2.5 pousse fort, une grosse sensation de souffle, mais petite latence comparé à ma S4 Stage 1 qui est un régale en reprise, je vais souhaiter autant de plaisir que moi a son nouveau propriétaire !

Hello Messieurs! Ca y est en theorie ma S4 me quitte dans 2 jours! Donc je suis a fond sur les annonces de TT RS 8J (merci @Qwaser pour le temps passé ensemble à Rennes!) . Pour avoir parcourus en long et en large les annonces en lignes (pas nombreuses) mon souhait visuel craque forcément pour un interieur F1, mais entre la rareté, les prix dingue annoncé, et potentiellement le confort moindre que les siège standard, je ferai peut etre l'impasse...Dommage dirons certains... Toujours le dilemme de la boite, où evidemment la performance, le son, et fiabilite de la S-tronic peuvent etre sympa. De la même manière les prix sont moins abordable... Probable que je m'oriente vers une boite manu, sans l'interieur F1 et ainsi profiter de la jolie ligne du TT et du son magique de 5cylindre.... En fait pour suivre le marché depuis quelques temps maintenant... je me rends compte que ce sont toujours les memes autos qui sont en annonces, ça ne bouge pas et sont toujours a des tarifs "délirant" (des autos de plus de 110 000, annoncé à 35K€ ou plus, résultats elles sont sur le Bon coin depuis 6 mois...), Après contact avec plusieurs vendeurs, qui m'ont communiqués les prix auxquels leur auto sont partis (ça tourne plutôt sur des "vrai vente" pour des autos de moins de 80 000km, interieur F1, à 32K alors qu'il les annoncait à 33,5K, celles de plus de 120 000km partent plutot aux environ de 28K€. Quel est votre avis là dessus? qu'est ce qui vous parait cohérent / délirant? A bientot !

Meme ressenti pour moi, avant l'acquisition de ma S4 B8 j'étais a fond en recherche d'une 335i E91 (break donc), j'ai été en essayé 3 (une X drive BVM, et 2 propulsion Boite auto, toutes des N54) pour finalement craquer sur une S4 B8 (BVM, diff quattro sport) que j'ai finalement trouvé plus performante, remplis partout grâce au compresseur, rapidement passé en stage 1 E85 elle est devenue diabolique! Mais dans 2 jours je vais lui dire "au revoir" et ainsi poursuivre intensivement ma recherche d'une TT RS. D'ailleurs certains d'entre vous ont'il un avis concernant le ressenti V6 3.0 TFSI compresseur Vs 2.5 TFSI ? j'ai eu l'occasion d'en essayer une dernièrement, bien que très performant également, j'ai quand même la sensation d'un peu de turbo lag par rapport à nos moteur compréssés :-(

@kiwi0363 effectivement c'étais l'idée de mon tournevis le premier (le carbone) que je montre se monte à droite ou a gauche (meme ref) simplement on le retourne sur le bol. L'autre est un disque arrière gauche de F3 Dallara (acier), la ref est unique a ce coté. (Je ne pensais pas parler autant de disque de frein en m'intéressant à cette auto!! ) Si on reviens au sujet initial, d'après ce que je comprends de vos expériences : pas de soucis de fiabilité coté moteur? Côté boite, privilégié une S-Tronic pour se prémunir autant que possible des soucis que certains rencontre? Etant déjà convaincu des conversions E85 sur d'autres motorisations (environ 25 000Km sur ma S4 en stage 1 flexfuel) qu'en est t'il de ce 2.5 TFSI 5 cyl? des choses à remplacer (pompe HP, injecteurs?) ou bien tout est deja bien dimensionné et les reprog flexfuel, et/ou flexfuel Stage 1 sont courantes sans galère particulière?

Désolé du temps de réponse, mais effectivement après avoir pu voir pas mal de photos (des annonces que je suis, ou photos internet pour trouver les coloris existant par exemple) je me suis rendu compte qu'une seule référence est disponible chez Audi et commune a droite et gauche. du coup on se retrouve a avoir la ventilation du disque coté passager qui va à l'encontre du bon sens! je ne serai pas étonné que ça soit ce dernier qui soit plus sensible à un mauvais refroidissement et donc se vrille de peur en premier. J'imagine que chez Audi lorsqu'on achète un disque, il est déjà monté sur son bol? la "piste de freinage" n'est pas vendu au détail? Sinon, selon le type de montage Piste/ bobinette et Bobinette / bol on pourrais arriver à faire un montage qui va bien, et ainsi avoir un disque d'origine coté passager qui "refroidis" dans le bon sens... Pas sûre que ce que ce que l'on peux acheter en pièce OEM soit démontable... @Qwaser pour illustrer ce que j'entendais par ventilation "droite" (où on utilise la même référence de piste de freinage à gauche comme à droite, ensuite on les monte dans le sens adapté sur le bol), à comparer à une ventilation orienté (où là les pistes sont différentes d'un côté à l'autre) je t'ai pris quelques photos pour illustrer à comparer avec une ventilation

Merci pour vos retours et avis messieurs je commence a bien lister les candidates, les pour et contres de chacune mais aussi les coups de coeur. C'est vrai que chez Porsche le blason ne laisse pas indifférent (tout comme les lignes), mais je me rends compte qu'avec le budget que je souhaite y consacrer, ça me cantonne aux "petites motorisations", chez les Jap's Nissan Z ou Honda S2000 la présentation et finition ne fait pas rêver mais surement qu'a la conduite ça peut être séduisant! Coté compacte, classe A AMG ou RS3, bien que ces autos soit très performantes, leurs lignes ne me fait ni chaud ni froid , Un SLK 55 AMG avec son GROS moteur, mais sa conso qui suit, est tout de même charmante pour le budget ( 25/35K€). Les M2 je suis d'accord avec vous, est une superbe caisse (moteur, ligne, une vrai "BM") pour un budget dans la fourchette 35/45K€. Me reste celle qui me fait craquer de plus en plus pour un budget de 29/35K€ la TT RS 8J (génération 2009/2014) avec le 5 cyl 2.5TFSI, soit en boite meca ou S-Tronic.... Parmis vous, certains ont'ils connus cette motorisation? Vos avis par rapport a notre V6 3.0T compressé? Fiabilité, performances, comportement, plaisir?

@WTPThom oui j'ai la voiture depuis ses 144 000km, aucune trace dans les factures de remplacement d'embrayage, actuellement elle a un peu plus de 170 000km et aucun patinage, ça décolle toujours top! Je ne sais meme pas si il y a encore des enseignes qui font vraiment du sur mesure en carto, c'est devenu tellement un business que des "reprogrammateur" pousse a tout les coin de rues et sont présentés comme des sorciers par tout les Youtubeur en vogue... @jerem3506 tu es de quelle région? Pour ma part j'ai été chez PPA (passion perf autosport) qui est bien calé en E85, il est vraiment spécialisé en Opel OPC, mais je suis plutot très content de ce qu'il m'a fait sur ma S4

je pense qu'il faudrait que tu poste dans la rubrique dédié au TT RS Mk2 tu aurais surement plus de réponses a tes questions ;-) Coté freins entre RS et RS plus je ne crois pas qu'il y ai de différence. CO2 en me referant à une doc de 2012 je tombe sur les mêmes valeurs que toi (meca et S-tronic, que ce soit en TT RS 340ch ou RS plus 360ch, car toute 2 en norme Euro 5) possible que si plus ancienne (euro 4, genre 2009/2010) les chiffres sont quelques peu différents. Coté entretien boites, je ne voudrais pas dire de bétises, mais j'ai eu dans le passé une S-Tronic 6 sur une A3 200ch, j'ai souvenirs de 600€ la vidange de boite chez Audi (mais à vérifier chez ton concessionnaire car je ne suis pas sure de mon coup...) A propos de sièges F1, d'après le catalogue d'options d'époque : l'options sièges F1 interdit quelques autres options, telles que : filet de rangement, fixation isofix, trappe a ski, et surtout sièges électriques et le support lombaire reglable... Mais qu'est ce qu'ils sont beau!

Hello la team ! après plus de 2ans au volant de ma fidèle S4 B8 avant, je me prends de plus en plus à lui envisager une remplaçante, le problème que j'ai c'est de trouver quelques choses qui ne me decevra pas et ne me la fera regretter... Il faut dire qu'en stage 1 avec 420ch, et flexfuel donc cout d'utilisation "modéré", nos autos offres des performance plus qu'honorable, des reprises canon (merci le compresseur)... Mon besoin ayant pas mal évolué, le besoin d'un break n'est plus là, donc je lorgne sur plus petit, plus "joueur" donc TT RS, ou RS3 (un peu moins j'avoue), pourquoi pas ancienne SLK AMG, ou Z4 coupé, Nissan Z, l'idée est de garder les avantages d'un moteur qui fait wahouuuu quand on met gaz, mais qui reste utilisable au quotidien, confortable pour faire de la route, et non un truc extrême... vos avis en comparaison de nos chères "sages" S4 qui cachent bien leur jeu pour ceux qui aurait eu l'occasion d'essayer autres choses (en bien ou en mal)... Parmi le propriétaires de ce modèle, quelles serait vos candidates potentielles? Vos coups de cœur? (dans un budget équivalent, ou supérieure, mais sans partir dans un délire, Ferrari, Bugatti Chiron hein... ) Merci :-D

Je suis un peu du même avis que tout le monde, le score de 420ch est celui que l'on atteint de manière classique avec stage 1 flexfuel sur le 3.0 compresseur. Mon avis c'est que le "mappeur" ne s'est pas pris la tête, que toutes ces "grandes" enseignes qui font beaucoup de communication, ne font qu'injecter des fichiers génériques qu'ils pompent sur les serveurs pour lesquels ils sont seulement des slave. Ta config sort un peu de l'ordinaire (poulie), le type qui ta reprogrammé n'ayant rien d'autre sous la main que le stage 1 classique déja infusée à toutes les autres S4. De mon coté je suis egalement en boite méca, stage 1, flexfuel, je n'ai pas de soucis de coupure en pleine charge, il faudrai s'assurer que l'alimentation en carburant n'est pas déjà limite (notamment le correcif long terme serait un bon indicateur de l'état de santé de ton ensemble pompe BP / HP), Mon embrayage est d'origine et ne montre (pour le moment pas de faiblesse, 170000km) ;-)

@kiwi0363 effectivement j'avais vu que tu étais passé en fourchette Don Octane, ceci dis sur les rapport 3/4/5/6 les roulement sur l'arbre secondaire tourne de plus en plus vite, ça peux donc revenir sur ta théorie complotiste des roulements Petite remarque concernant ton étonnement quant au fait d'avoir les même référence de disques gauche/ droite sur le montage d'origine, cela ne me choque pas particulièrement, je bosse dans le domaine du sport auto (sur des monoplaces en frein brembo carbone) et nous avons les même références à gauche et à droite sans qu'il n'y ai de problème particuliers. Si l'orientation des ventilation de disque est "droite" ça ne doit pas avoir d'influence.

Donc dans ton cas, même avec les référence de pièce upgradées (synchro, et fourchettes a partir de 2012 si j'ai bien suivi?) tu rencontres tout de même des soucis Je n'ai pas bien compris ta remarque a sur le fait qu'il vaille mieux choisir une STronic DQ500 (qui est bien la DSG7 des TT RS et RS3) ou manuelle DQ250?? (à ma connaissance, cette DQ250 correspond aux DSG6, qui elles équipaient les TTMK1 3.2 ou autres A3 8P, qui n'est pas vraiment un modèle de fiabilité) En tout cas, j'ai déjà parcouru vos présentations @Qwaser et @kiwi0363 vous avez l'air vraiment passionné par vos autos et semblez bien connaitre ce modèles! Et me donnez sacrément envie de rédiger l'annonce pour mettre ma S4 en vente (bien que je l'adore cette caisse aussi!) Quant au freins, ça n'est vraiment pas quelques chose qui me dérange, je considère cela comme du consommable, bien que ça ne soit pas donné évidemment ! Mais pratiquant la compétition moto depuis des années, mon "référenciel" consommables pneus, freins est complétement biaisé ... par compte la boite, c'est un truc bloquant et qui représente un budget conséquent quand tu la prends dans les dents

Ah oui ça fait beaucoup.... Si c'est celle a laquelle je pese (RS plus, manuelle, 2014, bilstein, 74900km, 35990€, à Hyères ?) elle est censé être vendue par un pro de la voiture "premium"...Avec soit disant entretient à jour... Je n'ai vraiment que peu de confiance dans ces vendeurs occasions pro, qui finalement ne connaissent que peu les autos qu'ils vendent et se contente de prendre un billet au passage, ceci en theorie un pro à obligation de garantie 3 mois, moteur/ boite / pont... SI j'ai le choix, je préfèrerais acheter à un particulier passionné plutôt qu'a un pro de ce genre. peut etre que je me trompe et que tu fais référence à une autre auto? Celle dont je parle semble plutot jolie sur le papier, et à une config interessante, mais si elle cache des "surprises" c'est peut-etre pas le bon prix!

Merci de ce retour ! j'ai parcourus une bonne partie de vos sujets concernant cette superbe auto, effectivement Carbopad reviens souvent comme LA solution, cependant je n'envisage pas pour le moment d'utilisation circuit (j'ai bien d'autres jouets a 2 roues pour ça ) mais je note tout de même ! Concernant les casses de synchro, j'ai trouvé ça a plusieurs reprises sur des forum US / UK certainement avec des prépas / couples conséquent. Probablement qu'en valeurs d'origine cela est bien moins fréquent! selon toi en prennant une auto "post" 2012 il n'y a pas trop de soucis a se faire en prennant une méca? J'avoue qu'il y a des pour et contre sur les 2 boites, et après avoir eu une S-tronic sur A3 200 TFSI, et une meca sur S4 B8 (plus de 2ans chacunes) ça ne m'aide pas dans ma décision... l'idéal serai de pouvoir essayer les 2 sur le même type d'auto pour se faire une idée, mais ça ne court pas les rues... Et je n'ai pas dans l'idée d'être un "essayeur" du dimanche envers les personnes qui vendent leur autos. (si jamais des forumeurs aurait l'envie de me présenter leur belle, cela serai plus que bienvenue!)

S-tronic, c'est du classique ==> vidange de boite tout les 60 000km ( a faire en concession, ou spécialiste qui maitrise la procédure) c'est assez particulier a faire, nécessite du materiel et de quoi se connecter a l'ECU pour controler la temperature d'huile de boite pour ajuster le niveau. Côté problème liés à la S-tronic du TT RS (DSG7 rapports, DQ500) je n'ai pas trouvé de retour particulèrement mauvais concernant sa fiabilité, certainement que les personnes ayant plus d'expérience que moi pourront apporter leur avis (bien que je connaisse assez bien la technique, je ne m'intéresse a ce modèle d'auto que depuis peu)

D'après les catalogue d'époque, de base il fallais ajouter 2800€ pour un modèle S-tronic7 par rapport à la boite méca 6. Concernant le coût de révisions, une de celles en vente actuellement (annonce sur LBC, l'auto à un petit peu plus de 100 000km) le propriétaire m'a annoncé avoir refait la boite à 89000Km pour 3600€ (il a fait seulement synchros et fourchette dans son cas, d'autres présent sur ce forum ont eux à remplacer en plus quelques pignons et arbres, sachant qu'un pignon c'est aux environ de 500€ pièce).

Pour te partager mon expérience (depuis 2ans en S4 boite méca, mais auparavant en A3 TFSI 200 S-Tronic6) : Même lorsque que le levier est en position "D" (donc auto), tu peux a tout moment reprendre la main avec les palettes pour choisir de monter un rapport ou rétrograder. Sauf qu'il y a tout de meme quelques sécurités (ou "anticon" appel ça comme tu veux) que tu soit en mode D (auto)/M (manuel)/S (sport), par exemple si le régime moteur est à 7000tr/min, que tu veux retrograder 2 rapports par les palettes, cela va t'être refusé pour éviter un sur-régime (chose que la boite manuelle va t'autoriser puisque c'est toi qui décide...ainsi tu pourras aller récupérer tes soupapes dans la ligne d'échappement!). Pour ce qui est de monter les rapports, en "D" ça va evidemment se débrouiller tout seul, en "M" ça va t'interdire de rester trop longtemps au rupteur et finir par les monter a ta place, en mode "S" par contre ça peux rester au rupteur tant que tu n'aura pas choisi de monter le rapport par toi même. Coté frein moteur, il est bien présent. en fait une S-Tronic/ DSG/ PDK est proche techniquement d'une boite mécanique robotisée, et non d'un convertisseur de couple qui lui n'a pas de frein moteur

Salut OOO, je suis dans le même cas que toi avec quasi la même recherche donc j'ai une petite idée de la voiture que tu as répérée mais pour le moment je n'ai pas encore mis ma S4 en vente, donc seulement le début de mon intérêt pour ce modèle pour ma part. Egalement je me pose pas mal de questions quant au plaisir que peu apporter la boite manuelle par rapport a la S-tronic (qui est parfaite mais retire du "plaisir" de conduite selon moi), mais plus je m'interesse au modèle et plus je vois que les problème de casse sur les boite manuelle sont légion et la facture s'avère très salée, et va arriver tot ou tard... tiens nous au courant de ton choix, S-tronic pour l'efficacité, la fiabilité, le launch control, le confort ou la manuelle pour la conduite à l'ancienne mais accompagné de la facture pour sa revision