stef44hd

Je sais pas si ça peut aider mais j'ai eu un soucis de clim aussi sur ma R8, plus de froid, c'était le capteur de pression de clim situé à l'avant au niveau des echangeurs qui était hs ( fuite au niveau des contacts) pas trop compliqué à changer, une bonne recharge et nickel.

Hello, moi j'ai viré le fusible de cette merdouille de pompe bon ok j'ai un voyant moteur mais j'ai plus de soucis.

La mienne fait ça aussi, quel code apparait à la valise ? stephane

Pour l'instant j'ai juste retiré le fusible, j'ai du coup un voyant, il me faut trouver un peu de temps pour mettre une plaque un peu comme pour condamner une vanne EGR. En fait je pense que cette pompe sur me TT se declenchait un peu n'importe comment du coup moteur chaud elle devait réinjecter de l'air et perturber le fonctionnement de l'injection, regime très instable.

sur une V8 on la trouve là Je me demande si j'ai pas vu ça quand j'ai dégarni les passages de roues pour changer mes ammortisseurs AR.

Bonjour s'agirait'il de la même pompe d'injection d'air secondaire que sur ma TT MK1 ? en tout cas depuis que je l'ai supprimé plus de soucis, mais assez facile sur une TT alors que sur une la R8 ... Et hormi le voyant pas de symptômes ?

Bonsoir à tous, test freinage avec les TRW nickel, pas de freinage poussé mais première bonne impression ( prix 72 euros le jeu complet soit 8 plaquettes ). Et bien sur aucun soucis de montage, vraiment facile, décidement cette voiture reste pour certaines interventions assez accéssible. stephane

hello la team retour après essais, nantes noirmoutier tenue de route nickel en mode normal ou magnetic ride et autant vous dire que les routes sont très mal carrosées. A voir sur le long terme stephane

C'est le fusible qui manque dans la boite

Bonjour j'ai eu ça aussi sur le même véhicule, dit nous si à la valise tu as un défaut du type " ventilateur secondaire " ce ventilateur électrique envoie de l'air à froid et dans mon cas depuis que j'ai retiré le fusible elle fonctionne nickel j'ai je voyant moteur et quand j'aurais un peu de temps je demonterais cette pièce qui est pas facile d'accès. Je mets dans la matiné une photo du fusible à enlever de mémoire une clé de 10 suffit, ça prends 30 secondes ça vaut peut etre le coup d'essayer dans ton cas. Bon courage

Bonjour alain, pour profiter rapidement de ma R8 j'ai choisi des TRW ( elles arrivent demain ) mais je vais regarder de plus près pour de nouvelles plaquettes plus performantes. Les anciennes avaient encore de la matière mais je vais inspecter si toutefois il y a une date et une marque dessus, à 82000 km je ne sais pas si c'est une deuxième monte, je vais aussi regarder les factures d'entretiens. En tout cas changement de plaquettes utra rapide juste 2 goupilles par étrier, je ferais un petit tuto.

non juste sorti du garage....

Le WE dernier je voulais sortir la belle pour aller sur la cote et roue avant droite bloquée suite à un lavage voiture la semaine passée agrrr j'essaye de débloquer marche avant arrière coup de maillet sur l'etrier et j'ai fini par déposer la roue et repoussé l'etrier, ça me semblait bon mais en prenant la route un boucan d'enfer du coup j'ai pris la TT mobile. Je me suis déja fais avoir en lavant mes jantes et pourtant je n'utilise pas de nettoyeur HP ni de produits corrosif et la dernière fois j'ai soufflé l'etrier. A l'instant j'ai enlevé les plaquettes pour voir !!! horreur une partie des plaquettes etaient collées soudées sur le disque, il a fallu un bon grattoir, voici les photos du disque et des plaquettes cotées ext. J'ai réussi à sauver les disques mais les plaquettes sont mortes !!! enfin pour les laminer comme ça !!! j'ai pas vu de marque précise je sais pas si c'est de l'origine.

Aujourd'hui dépose repose des amortisseurs, pour un 1h30 et pour l'autre 30 min, et oui quand on veux travailler en sécu on met une chandelle sous la base du triangle et du coup j'ai du forcer pour retirer et remettre le premier amortisseur, pour l'autre j'ai compris pourquoi, la chandelle bridait la descente du triangle inférieur, du coup pour l'autre 30 min et sans forcer un jeu d'enfants. Même taille, la seule différence est que la protection de tige sur celui d'origine est en acier sur le chinois en plastique, du coup 300 gr de moins. Voilà le resultat les tests ce weekend, je ne manquerais pas de vous en dire plus.

La semaine dernière j'ai reçu mes magnetic ride chinois via amazon et un dépot en allemagne du coup on évite les frais de douane, sur amazon chose bizarre quand on tape la ref de l'amortisseur sous le moteur de recherche, nada et quand on tape la ref sous google ça match !!! Du coup deux superbes amortisseurs bien embalés et livrés rapidement.

Bonjour non pas de vis de purge c'est vraiment plug and play, très facile à deposer en suivant cette video

La suite : je m'étais résigné à payer les 1800 euros de ma poche pour le changement complet du train arrière avec quand même un doute.....en fait j'ai pas précisé mais j'enseigne la maintenance industrielle et mon dada c'est la mécanique, du coup dimanche après midi je retente des essais en séparant les biellettes de barre stab, essais et toujours ce "clac " sur raccord de bitume et nid de poule. je décide avec mon voisin mécano aussi d’intervertir les amortisseurs, 2h30 de boulot plus tard c'est fait, essais et là miracle plus de clac ou alors très légèrement sur la gauche. Donc verdict amortisseurs fatigués alors qu'au CT ils étaient corrects, j'étais plutôt satisfait de mon diag j'en ai profité pour regarder toutes les rotules et silent bloc tout est nickel. Plusieurs choix s'offre à moi, payer 5000 euros et passer chez Audi pour le changement des deux arrières, rester comme ça ( je roule pas beaucoup ), faire retrofiter les amortisseurs en Pologne ( boite reconnue ) ou alors monter 2 amortisseurs chinois magnetic ride pour 580 euros les deux. J’ai commandé 2 amortisseurs chinois, quand on fouille un peu sur le forum R8talk il y en a qui en tenté l’expérience, normalement je monte ça ce week-end je ne manquerais pas de vous tenir au courant. Et pas la peine de me faire des remarques du style quand on roule en R8…..qui ne tente rien à rien et à savoir que beaucoup d’amortisseurs sortent des usines chinoises.

Bonjour à tous, moi aussi je suis sujet à un jeu dans un des triangles arrière sur ma V8 de 2007, un clac à froid sur route cabossée et une alerte lors du CT. Je regarde un peu partout et je me rends compte que je ne suis pas seul dans ce cas et qu'au vu des articles précédents une généreuse prise en charge par Audi est possible. Bref je me rends dans ma concession (Nantes agrée Audi sport) je suis très bien reçu et ils me proposent de faire un diag, je prends donc rdv et ils immobilisent la voiture 2 jours pour diagnostiquer qu’effectivement il y a jeu et au passage me prendre 293 euros, je précise quand même qu’ils avaient oublié de remonter le cache sous le moteur j’ai dû revenir. La semaine dernière je reçois le devis de réparation, je tiens à préciser R8 toujours entrevue chez Audi et là sans prise en charge j’arrondi à 8000 euros et avec prise en charge reste à ma charge 3000 euros, le devis est complet jusqu’à la barre stab, les roulements de roue….. Après ce que j’ai vu au fil des posts on est beaucoup plus cher !!! J’appelle une autre concession à Orléans et le chef d’atelier me dit texto, on ne change pas tout vous avez juste un bras, la visserie et une géométrie, environ 800 euros sachant que le bras coute 466 euros HT. Je retourne à ma concession et là déjà le prix descend à 1500 euros TTC mais avec peut-être 500 euros HT de plus des fois que les roulements casseraient en les sortant du moyeu et un geste commercial sur les 300 euros de diag. Si vous avez des infos sur la réelle prise en charge Audi car pour l’instant j’ai affaire à des marchands de tapis. J’ai envoyé un message au service réclamation Audi. Merci de m’avoir lu stéphane

Bonjour, j'ai eu le même soucis et la même annonce de tarif chez audi du coup j'ai pris de l'adaptable et nickel, quand au bouchon j'ai remis celui d'origine.

Un exemple de filtre à essence sur une TT MK1 de 2001 196000 km d'origine..... En fait je roule à l'ethanol et celui ci à la particularite de bien decaper, du coup toute la merde du reservoir se retouve piégée dans ce filtre. Pour info j'ai eu un mal de chien pour oter le raccord sur le filtre coté pompe à essence, il a fini en miette car serti sur le filtre, j'ai appelé audi pour commander la durite semi rigide qui va du filtre à la pompe à essence et là surprise moins cher que sur le net, 26 euros !! Pour remplacer cette durite il faut descendre un peu le reservoir de 3 / 4 cm et hop ça passe. stef

Bonjour à tous ethanol aussi avec ma MK1 de 2001 presque 200000 km, parfois des démarrages en deux temps mais après aucun soucis, j'ai juste monté un regulateur de pression un poil plus fort de chez aliex a deux frans six sous.

Pseudo : stef44hd Prénom : stephane Age : 54 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : à coté de nantes Métier/Etudes : enseignant en maintenance industrielle Vos voitures actuelles : R8V8 de 2007, TT MK1, patrolgr 3vdi, mx5 nb Vos anciennes autos : beaucoup trop mais en auto un peu fun, Z3 roadster 2,8 192 cv et Z4M coupé 3,2 343cv Des passions : tout ce qui à un moteur sauf les avions et encore Comment avez vous connu ce forum ? de toute façon on tombe toujours sur celui ci :) Pourquoi y êtes vous inscrit ? surtout j'ai enfin réussi à m'inscrire j'étais lecteur avant, mais je pense que c'est un bon espace de partage Votre première impression ? au top Autres (texte libre)... : j'ai déja fait pas mal de recherches, des infos très utiles pour la maintenance des mes vehicules