Erick69

Mais je t'en prie. Ravi de t'avoir rendu un sommeil paisible. Le module J764 veille sur ta belle auto :icon_biggrin:. :marcelpoire:

:upp: Rhhaaaaa.... Philou... grrrr... as-tu lu mon post en réponse (et le lien) ? :mur: A quoi ça sert que Ducros y se décarcasse ???? Point de "clac" possible puisque le verrouillage + déverrouillage s'effectue entièrement via le module électrique de commande J764 : petite photo de la bête curieuse ici : http://esatinc.ca/Im...r/EZS_Kessy.pdf "clac" = bruit du Neiman du temps de Papy sur l'Audi 100 :icon_biggrin:. Laisser tomber nous sommes en 2012 et tu roules en B8. Voir donc page 31 du doc PDF qui illustre toute ta réponse (en anglais mais bon) : véhicule en stationnement, verrouillage automatique quand tu retires la clef du tableau de bord et tu ouvres la porte conducteur (si Keyless, quand tu ouvres la porte seulement). déverrouillage automatique à l'inverse, tout cela uniquement par la petite bête (ci-dessus photographiée) fixée à la colonne de direction. Ce système est d'ailleurs utilisé par plusieurs autres constructeurs (le module J764 fait partie du système global d'immobilisation de la voiture). Bon, je ne peux vraiment pas faire mieux : la nuit porte conseil. A+ mon ami :jap:

Si tu veux approfondir, télécharge ce PDF Audi en anglais (système commun aux A4 / A5) et voir page 31/32 pour l'explication technique officielle (à diffuser à ton atelier... :icon_lol: ) : http://audiclub.dk/f...le.php?id=12244 A+ :jap:

Salut, Oui c'est "normal". Le verrouillage de la colonne est électrique et couplé avec le verrouillage central (dixit mon concessionnaire auprès de qui j'avais pris un peu peur moi aussi lorsque j'ai essayé de verrouiller la colonne le premier soir... :blink: ) parce qu'il n'y a plus de liaison physique entre la clef de contact et le verrou de colonne (façon "Neiman"). Le boulot est fait par le transpondeur qui reconnaît ta clef. D'ailleurs tu dois entendre le déverrouillage lorsque tu ouvres la portière conducteur (un petit bruit de moteur à l'avant gauche). Voilà, tu peux retourner dormir tranquille... (au cas où tu aurais dormi dans l'A4 cette nuit... :icon_biggrin: ) A+ :jap:

Alors Ben, ces réglages, ils sont ok maintenant ? :tourne:

Salut Ben ! J'espère que ton bolide te satisfait depuis mon dernier message (alors, ce grondement à 3-4000 trs/mn :eldiablo: ?? ) "Connaître" est un bien grand mot...disons juste que j'ai une oreille assez "difficile" (ce n'est pas toujours simple, mon vendeur Hifi en sait quelque chose...). Il n'y a pas de meilleur réglage : il y a seulement le réglage de ton oreille. Mais on peut améliorer... avec la seule limite de mon précédent message (un auditorium n'est pas une voiture...). Mes réglages sont : Menu DSP : sound focus : tous, surround level : minimum, volume balance : max, balance-fader : zéro, treble = + 7 heures, bass = + 5 heures. Suggestion (voici comment je procède) : tu sélectionnes deux morceaux que tu connais par coeur, quelque chose qui te fasse vibrer (pas la portière !) : j'insiste c'est important car lorsque tu vas les écouter, tu va les "jouer" inconsciemment donc te concentrer non pas sur la découverte du morceau mais sur la façon dont il est interprété (tu vas anticiper les notes, les attendre). Ces morceaux doivent tous être sur format WMA ou CD (pas un MP3 de m...., de toutes façons à bannir sur un système comme celui-ci). Effectivement surround = daube (l'égalisation graphique de la spatialisation déforme l'oeuvre). Deux morceaux de genre différent si possible car les membranes des HP ne réagissent pas de la même manière suivant le type de musique (B&O a fait dans le "pas trop mal" chez Audi mais à mon sens rien de transcendant...) Moteur à l'arrêt. Place "bass" et "treble" à "12 heures" dans les paramètres. 1- Tu règles d'abord les graves (uniquement). Ne se concentrer que sur eux. Un morceau avec beaucoup de grave, pas de boom-boom confus surtout, juste un grave bien net et présent genre guitare basse ou orgue (le meilleur grave qui soit : 16Hz) : son attaque doit être franche, sa sortie doit être tenue, ne doit surtout pas baver. J'ai en mémoire deux tests : "Come together" des Beatles : à 00:30s la ligne de basse de Mc Cartney doit monter très sensiblement entre 00:30s et 00:33s et ce n'est pas du tout le même grave que dans les couplets, tu dois le sentir même ce sont juste trois secondes. Si tu n'entends rien, c'est mal réglé (ou tu es sourd.. :blink: .). Si le grave envahit la voiture en résonnance, c'est idem. Quant au grave des couplets, les HP ne doivent surtout pas grésiller (le ré grave vers le ré aigu en glissando par un fa est impitoyable pour des enceintes Hifi). L'autre test, c'est l'Adagio d'Albinoni : le grave y est lancinant et très profond mais toujours ponctué, jamais baveux : il doit renforcer le solennel (le lugubre même, ma femme doit l'écouter avec un mouchoir... ). Repasse le titre autant de fois que nécessaire jusqu'à "ressentir" le grave. Prends bien ton temps. Essaie de trouver un passage qui te marque pour faire la différence. 2- Ensuite, tu ne touches plus "bass" et même process de test pour "treble". Ton morceau va sérieusement s'améliorer maintenant. Un classique par exemple : l'Adagio précité est un bon test : à partir de 1:01mn, les violons doivent t'arracher les tripes (ma femme chiale à ce moment.. :pleure2:.) et pour cela ils ne doivent pas être trop effacés mais ni trop brillants : tu ne dois pas avoir l'impression d'un aigu "projeté" sur toi ou criard mais bien les violons qui viennent épauler l'orgue (et normalement, même si "t'es un dur", tu chiales.. :icon28: .). Dans un genre plus réjouissant, j'utilise souvent Pierre et le Loup pour régler des enceintes (vaine tentative d'éduquer les marmots à la vraie musique...) : l'oiseau (flûte) doit être aérien et non pas grésiller (sinon = "treble" trop haut et agressif) ; la sortie du loup du bois doit être caverneuse et angoissante mais pas "boomy" (sinon = "bass" trop haut car redondant), les timbales des chasseurs doivent rouler et résonner fort mais sans traîner (c'est vif, une timbale...) (sinon = "bass" trop haut). "Gone" ou "Summertime" de Miles Davis (version de 1958), également sans pitié pour les HP (percussions successives, trompette au premier plan). Ensuite tu écoutes à nouveau tes deux morceaux avec ta combinaison préférée. Normalement tu devrais être OK pour à peu près tous les morceaux. J'espère que tu pourra "vivre" ta musique avec cette grande rhétorique pompeuse :icon_biggrin:. S'il te manque des morceaux pour choisir, donne-moi tes préférences précises, j'essayerai de t'aiguiller. A+

Mon cher Dony, tu as donc la DA standard hydraulique (j'avais la même que toi). Effectivement rien à dire. Depuis le "facelift" de 2012, l'hydraulique a été remplacée par une électromécanique quel que soit le modèle (avec option direction dynamique plus sophistiquée) pour économiser quelques centilitres de pétrole (ta pompe de DA tourne en permanence même volant immobile donc consomme de l'énergie-pétrole tandis que les petits veinards que nous sommes font dans la DA "verte" qui ne s'use que si l'on s'en sert.. :icon_biggrin: ). Philou aura donc la nouvelle version.

La réponse est tardive mais je pense que tu as bien fait de garder tes sous. Pour avoir eu les deux modèles, étant mélomane, disons que dans l'absolu, la sono B&O n'est pas mauvaise, rien de plus. Elle est en tous cas plus supportable que celle d'origine qui donne un son brouillon et plat, aux graves bourdonnants, aux aigus criards, au caisson de basses "boomy" et aux réglages difficiles faute de compromis acceptables. La B&O corrige en partie ces problèmes : le son est mieux maîtrisé, plus propre, moins confus. Le mode surround est inutile. L'essentiel tourne autour de la puissance disponible : tout pour faire vibrer les portières et les rétros extérieurs ou la plage arrière comme mes mouflets adorent (difficile de les éduquer de ce côté, ceux-là ! :nixweiss: ) sans faire grésiller les HP. Si tu aimes, comme eux, "tourner le potard à droite", alors gros bruit garanti (j'ai écrit bruit) :icon_biggrin: . Reste que l'essentiel n'est pas là : l'émotion musicale, l'archet qui attaque "sur la corde de Sol" de Bach, le roulement de timbales de "Pierre et le Loup" qui ne bourdonne pas, le cuivre de Miles Davis qui grimpe les harmoniques sans faiblir...bof. L'environnement cloisonné et étriqué de la voiture ne fera jamais un auditorium. Que celui qui me contredit aille vite faire un tour chez un bon revendeur Hifi et écoute un SACD (pas un Mp3 - source merdique = son merdique même en B&O). Si tu utilises la sono pour écouter les infos le matin et de quoi te tenir compagnie jusqu'au bureau avec un CD alors selon moi tu as fait le bon choix, je te rassure. Avec le budget économisé, tu peux acheter une bonne cinquantaine de bons CD à déguster :love: .

Salut l'ami, Hélas, je connais bien le problème : http://forums.audipa...tee-a4-b8-2012/ "DA revue" ? Tu parles .... Le problème est bien réel, non résolu, tout le monde chez Audi s'en f... et pense que tu inventes, te cherche des solutions "abracadabrantesques" ("les pneus mon bon monsieur") ou que le revêtement de la route est la cause de tout. Alors oui cette s...perie de DA "electro-chose" -je précise non dynamique- (un bien mauvais jeu de mots...) est une daube (du moins sur l'A4 où l'hydraulique était parfaite sur mon modèle précédent) mais elle économise de l'énergie alors... c'est forcément bien, c'est dans l'air du temps. Celle de la Golf GTD de mon épouse est pourtant parfaite, alors quoi ? J'essaie de ne pas me concentrer là-dessus quand je conduis mais c'est vraiment très pénible parce qu'elle se rappelle bien à ton souvenir (le toucher de route en ligne droite est une correction quasi-permanente, l'autoroute je ne t'en parle pas). Après, on s'habitue... Peut-être ton concessionnaire aura t-il une idée lorsque tu lui en parleras depuis notre dernier échange... Quelle honte pour une bagnole aussi performante... :meanie: Je finis par me demander si ce n'est pas une habitude chez Audi maintenant (mieux = plus cher, comme la sono d'origine : "prenez B&O" donc "prenez la DA dynamique" etc.) A+

Bonjour à tous, Essai concluant ce w-e :icon_smile:. Il faut donc bien extraire les CD de musique soit en mode WMP "normal", soit encore mieux en mode WMP "échantillonnage variable" au taux maximum. Le MMI les lit sans problème. Merci encore pour votre aide. :marcelpoire:

Wow, toujours aussi beau ce break (de chasse). :love: Très joli gris (j'ai hésité aussi sur celui-là mais j'ai choisi le Gris volcan enfin c'est plutôt le concessionnaire qui me l'a imposé vu que c'était çà ou quatre mois à attendre). Bon choix en tous cas. Même "dégonflé" à 204cv (elle est bien bonne...), tu ne vas pas regretter crois-moi... sauf peut-être les jambes d'Adriana à l'arrière de la Superb (parce que je ne l'ai pas vue faire de la pub pour l'A4 loin s'en faut...) : c'est vrai que c'est un peu étriqué. Ce qui me flanque un petit hérissement dans le dos c'est surtout le bon gros grondement sourd à l'accélération du 3.0 (vers 3/4000 tr/mn) et qui te colle le dos au siège sans rupture de charge... Un p......aquet de couple... Patiente un peu le temps qu'il se fasse la voix, on en reparlera... :eldiablo: Les palettes au volant, j'y ai succombé moi aussi mais je me suis très vite lassé : sans doute que cela demande une technique de Fangio que je n'ai pas... Je n'y vois plus grand intérêt au quotidien sauf si tu te fais le Ventoux façon S.Loeb de temps à autre alors là je ne dis pas... Je laisse faire le "S"... (qui franchement, fait çà on ne peut mieux)... Par contre le chassis sport, c'est bien un impératif vu la bête sinon avachissement (de tradition Audi... :bigsmile: ) assuré dans les virages, je vois que tu y prends déjà plaisir ! J'ai fait retirer les 19 pouces (çà + le chassis sport = séances de kiné assurées) pour des 18 comme toi. Ca roule nickel ferme sans forcer sur le Synthol en bains de siège. Par contre, je n'aime pas la DA électromachinchouette (seul point noir) à cause d'un point milieu un peu flou à mon goût en conduite rapide (moins précis qu'une hydraulique). Le B&O est très bien (écoute un peu aussi le moteur de temps à autre!) avec le réglage aux petits oignons, le mode surround un peu inutile (mes mômes l'adorent pour passer leur musique de "djeunes" :tourne: (un truc genre "boom boom boom", après j'ai oublié ...)) Allez, plein de kilomètres de plaisir en perspective ! Amuse-toi bien surtout (mais prudence toujours!) :hello:

Ok, les pros, je vais donc compresser en WMA "normal" selon vos réponses. :marcelpoire: Vraiment dommage que cette poubelle de MMI B&O (au prix qu'elle coûte...) ne reconnaisse pas tous les formats en particulier ceux sans perte de données (puisque le MP3 et le WMA ne sont pas des formats de référence comme le WAV des CD ou l'AIFF). Je suis d'accord avec toi pf106, mais tu conviendras que si la compression du MP3 permet de jouer presque parfaitement avec nos oreilles et fait gagner une grande place de stockage par rapport au CD, il n'empêche que sa qualité sonore est assez destructrice, en particulier sur les aigus. En tous cas, je ne retrouve pas la même "profondeur" d'un morceau sur CD lorsqu'il est encodé en MP3 (j'ai toujours l'impression de notes trop "sèches"), c'est la raison pour laquelle je cherchais le format sans perte, en particulier pour être joué sur le B&O. Mais peut-être est-ce l'échantillonage : je vais vérifier. Autrement, il me restera la technique de la remorque à CD... ou brailler avec mes mouflets sur le dernier "tube" MP3 du moment ("vas-y papounet, monte la chaîne à fond il est trop super ce "singueule")... :malades: une honte pour B&O... :icon_biggrin: Je vous tiens au courant de mon essai ce w-e. Merci les amis pour votre aide précieuse. :jap:

J'ai pris les PQG sur catalogue : aérées, effilées, sportives mais sans être tape-à-l'oeil. Je ne suis pas déçu. Sans hésiter donc, les PQG. Bonne continuation.

Oh oui pardon, c'était pas Harman Kardon mais Bang & Olufsen et plutôt le GPS Advanced que le MMI (enfin rien de bien différent..) :oops: Donc, je relis le catalogue : GPS Advanced : système de navigation MMI de troisième génération incluant les données de navigation sur disque dur, un écran couleur 7”, un lecteur DVD, 2 lecteurs de cartes SDHC compatibles MP3/WMA/AAC, une prise AUX-IN, une interface Bluetooth, la commande vocale par mot entier, le choix entre trois routes alternatives, l’affi chage des cartes avec coloration topographique et curiosités, et les villes en 3D. Défi lement le long de la carte à l’aide du joystick du MMI, informations routières sur écran partagé, guidage dynamique (TMC). Affi chage complémentaire sur l’ordinateur de bord.Disque dur d’une capacité de 20 Go permettant de stocker de la musique, prise d’entrée AUX-IN. 8 haut-parleurs (puissance totale 80 W). (Oblige [9Q8] sur Attraction, un volant multifonction pour toutes les fi nitions) Système audiophonique Bang & Olufsen : 14 haut-parleurs haute performance, 1 haut-parleur central et 2 haut-parleurs médium dans le tableau de bord, 1 haut-parleur aigu dans chaque triangle de rétroviseur, 1 haut-parleur grave dans chacune des portes avant, 2 haut-parleurs graves et 2 haut-parleurs grave et aigu coaxiaux dans les garnitures latérales, 2 haut-parleurs Surround et 1 haut-parleur de basse (subwoofer) dans la plage arrière. Compensation dynamique des bruits ambiants, amplifi cateurs 10 canaux, puissance totale 505 W. Help... :confused4:

Bonjour à tous, J'ai un petit problème avec le lecteur audio MMI. J'ai copié sur une carte SD depuis mon PC une très longue série de CD musique en format Windows Media sans perte qualité CD, pas de MP3 de m... :ripeer: (pas question sur le Harman Kardon....). Copie sans problème dans le disque dur de l'A4. Mais là, le lecteur MMI refuse de lire les morceaux : les bandeaux des titres apparaissent grisés et la lecture se poursuit sur le morceau suivant...et répète le problème jusqu'à tomber sur un morceau en... MP3 qui passe sans problème (eh oui j'en ai -malheureusement et obligatoirement- quelques-uns dans le MMI puisque c'est la mode de refiler cette daube aux gosses en téléchargement) ! J'ai tenté de lire la carte SD sur un autre support, sans problème. L'un d'entre nous aurait-il le même problème et (surtout) la solution miracle ? Comment faites-vous pour copier vos CD dans le "bidule" MMI ? Le manuel d'entretien du MMI prévoit pourtant que la lecture des fichiers WMA (windows media audio) est possible. :nixweiss: Merci.

Salut l'ami, Je partage (et conforte) l'avis de Loupetre. J'ai eu successivement deux A4 2.7tdi (boîte méca puis boîte multitronic) et actuellement une 3.0tdi. La différence n'est effectivement pas flagrante entre les deux (mécaniquement c'est d'ailleurs le même bloc que le 3.0 mais dont la course a été raccourcie). La boîte multi est un vrai régal de détente au quotidien et s'il te faut de la "patate", il y a juste à abaisser la commande sur "S" et... ça déménage jusqu'au rupteur ! :eldiablo: Le bruit du 3.0 est un peu plus sourd (çà te rappelera un peu les "HEMI" de chez toi :love: ), moins métallique que le 2.7. De toutes façons, tu as largement de quoi voir venir dans les deux cas question performances : ce sont des mazout de sport dans tous les cas. Un p....aquet de couple, du vrai, pas des chevaux américains que l'on cherche désespérement sous la pédale de droite, hein ? :icon_eek: (d'ailleurs je n'ai jamais pu trouver les 403cv d'un Gmc Denali de location qui avait moins de couple que... mon A4 :icon41: ...) Et gare au tachymètre, ici on est très vite et silencieusement à des vitesses prohibées par nos édiles... (il fallait bien que qu'un rabat-joie comme moi se pointe, mais rien de très différent avec la Hwy Patrol qui tombe de nulle part !). Tant pis pour la pointe sur l'autoroute (ce sera toujours mieux que les rares 75mph/heures, non ?.. :icon_biggrin: ) mais "burn-out" assuré au feu vert si affinités... Pour ce qui est de l'utilisation "pépère", mon 3.0 consomme moins que le 2.7... Espérant t'avoir aidé. Bienvenue chez nous et bon choix. :hello:

Bonjour l'ami, Si je peux t'apporter ma modeste contribution : Je viens de changer mon A4 B8 contre une B8 facelift, toutes deux avec Multitronic (mais en V6 2.7 et 3.0 TDI donc je ne peux pas me prononcer sur le 2.0). Le problème avec une boîte comme celle-là, c'est que tu ne peux plus t'en passer ! :bigsmile: Sans vouloir te faire de réthorique prétentieuse, je suppose que tu sais que la Multi n'est pas une vraie BA c'est une boîte à variation continue (feu mon grand-père possédait une toute petite DAF "variomatic" dans les années 80, c'est le même principe... amélioré) : c'est là tout son secret : pas de sensation de passage de rapports (normal il n'y en a pas, enfin si, c'est une infinité de rapports au gré des circonstances !). En sensation, cela fait un peu... "mobylette" si tu préfères :lol: . Grande douceur et linéarité, calme et silence (la boîte exploite le couple maxi pas le régime) pas d'à-coups en ville, et rien ou presque sur la consommation (du moins je n'ai rien vu par rapport à mon ancienne A4 B7 en boîte méca). En "Drive" elle s'adapte toujours à ton style de conduite. En "Sport", çà déménage jusqu'au rupteur (en "Manuel" aussi si tu veux jouer...) : les BM (et les BMW!) n'ont qu'à suivre... enfin si elles le peuvent :eldiablo: . Fiabilité : aucun problème à la revente à 75000km. Vidange à 60000km bien compter 500€ (attention impératif de remplacer l'huile, si la voiture est d'occasion, vérifie bien qu'elle ait été faite en réseau Audi, la vidange est exigée en cas de pépin). Espérant t'aider dans ton choix. A+

Bonjour Philou, Merci pour avoir pris le temps de te renseigner. :bien: J'ai emprunté l'A7 hier avec un très fort mistral, c'était vraiment pas terrible : la DA semble "roupiller" et se réveiller avec un temps de retard quand tu la sollicites... :blink: Est-ce la note Audi veut dire qu'il va falloir que l'on se contente de ce que l'on a ? :angry: Je vais voir du côté de ma concession avec les infos que tu as données. Je te tiens au courant. A+ :coucou:

Salut l'ami. Si je peux me permettre un petit ajout : j'ai eu ce type de modèle (mais en version 3.0 V6 TDI ambition luxe de Janvier 2009) : il ne souffre presque plus de l'antédiluvien problème VAG de "pompage" excessif de suspensions et contient assez bien la détente des amortisseurs. Tu vas donc être agréablement surpris si tu as un modèle A4 plus ancien et si tu aimes vraiment conduire (mais quelle question ! :bigsmile:) . côté finition c'est aux petits oignons. Prends les xénons c'est vraiment le jour et la nuit (ce n'est rien de le dire!) tu ne peux plus t'en passer après et à la revente c'est un plus. les ambition luxe sont toujours très bien équipées. A part quelques bricoles je n'ai jamais eu de souçis sur ce modèle (je laisse le moteur de côté pour la raison expliquée plus haut). Très grande attention tout de même au problème (non résolu par Audi) de vibrations dans les trains roulants (cherche le sujet dans ce forum et je vois qu'une autre réponse en fait mention). Essaie bien attentivement la voiture sur autoroute (au-delà de 100km/h). si la belle se transforme en "essoreuse à salade" :blink: comme la mienne l'était (symptômes : très légères vibrations constantes dans le volant et massage des fessiers et des dorsaux sensible dans les sièges (et crois-moi ce n'est pas une Suédoise qui te le fait... :icon29: )), passe ton chemin c'est une vraie plaie irrécupérable :colere: . J'ai remplacé la mienne pour cela entre autre. Audi m'avait changé les trains avant inférieurs et fait trente fois au moins l'équilibrage des roues avec une soi-disant technique exclusive sans résultat probant. Les pneus en 245/45 17 de série n'arrangent rien au contraire. Le GPS est bien (à mon avis un cd de mise à jour s'impose vu l'année de la voiture 2008 (en vente chez Audi)). La commande vocale du téléphone "bluemachin" parfaitement rasoir. le MMI un peu complexe mais il n'y a pas trop de raisons de jouer avec une fois l'essentiel réglé. J'espère t'avoir aidé un peu. Bonnes emplettes. Cordialement, E :coucou:

Bonjour à tous et merci pour vos réponses. Si je bouge autour du point dur la voiture ne change pas de cap tout de suite mais avec un léger temps de retard. C'est cela qui est stressant. Effectivement ce sont peut-être les ornières des PL + les pneus. Mais si je vous suis, la voiture devrait alors "copier" la route tout le temps non ? :euh: Or elle ne le fait pas je n'ai pas de remontée parasite dans le volant en provenance de la route. Si c'est normal je me ferai une raison mais je trouve çà déroutant j'avais l'habitude d'une DA au petit poil sur mon ancienne A4. La DA électromachinchouette n'a rien de dynamique... Enfin bref un problème en remplace un autre, j'ai changé mon ancienne A4 de 2009 qui faisait l' "essoreuse à salade" (j'ai croisé un long sujet sur ce forum qui m'avait d'ailleurs permis de secouer le concessionnaire) ce qu'Audi mettait toujours sur le dos du marchand de pneus jusqu'à finir par changer le train inférieur avant sans régler grand-chose... Eternelle réponse formatée et inutile Audi "nos voitures sont tellement bonnes et les routes tellement mauvaises que des fois..." alors ils les essaient sur quoi quand ils les construisent??? :bigsmile: ) Je sens que çà va être pareil. :angry: Philou, as-tu consulté ton garagiste pour notre problème commun et qu'en a t-il dit ou aurais-tu l'intention de le faire ? Ce serait intéressant : si tu le consultes je suis preneur du résultat. :agenoux: Cordialement. E ;)

Merci pour ton aide. C'est une résistance du volant lorsque tu tentes de le tourner : tu franchis cette résistance en insistant un peu, là çà tourne mais comme je force j'amplifie le mouvement et la voiture tourne trop par rapport à ce que je voudrais (juste une légère correction de cap par exemple sur autoroute). Alors mouvement inverse pour corriger etc etc ... J'ai été voir mes pneus : ce sont des Pirelli P7 cinturato 245/45 YR18. J'ai l'impression que la DA a un temps de retard et donc de "guidonner".

Bonjour à tous, Je viens d'acquérir une A4 3.0 TDI Multi début Mars 2012. Je ressens un point dur dans la direction lors d'un changement de cap en ligne droite, surtout à grande vitesse. Sur autoroute, j'ai l'impression que la voiture hésite à "obéir" et qu'il y a un temps mort entre l'ordre donné par le volant et la réaction de la direction. Par vent latéral c'est très pénible, le retard de réaction induit par ce phénomène entraîne un louvoiement car une correction infime est alors presque impossible. Le garagiste me dit que c'est une DA électrique plus précise qu'une hydraulique et que cela est accentué par la monte pneumatique en 18 pouces. Bref, ce serait normal. Ce phénomène serait aussi présent sur les A5. C'est très désagréable. Quelqu'un a t-il le même problème que moi ? Une solution ? Merci d'avance pour le feedback.