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Kereon Men Tensel

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Tout ce qui a été posté par Kereon Men Tensel

  1. Salut Hugo, Je comprends ton impatience Elle est prévue pour quand ? Les délais avec Covid sont compliqués à priori... Dans la doc de référence que j'ai utilisée lors de la commande de la mienne (Septembre 2020), les caractéristiques sont les suivantes : Puissance maxi en ch (kW) à tr/mn : 252 (185) / 5 000 - 6 000 A bientôt !
  2. Certaines bornes permettent de planifier une recharge et tout bêtement d'envoyer du courant au système de recharge du VE sur une période planifiée dans les paramètres de la borne. Si le système de recharge du VE est paramétré sans planification, c'est la planification côté borne qui s'appliquera. Certaines bornes permettent également de faire du délestage en adaptant la puissance envoyée au VE en fonction de la consommation du logement, ceci grâce à une connexion entre la borne et le compteur Linky du logement. Le compteur Linky étant le seul équipement du logement qui connaît en temps réel la consommation globale du réseau électrique. Concernant la recharge "intelligente" de la part du système de recharge du VE, je serai surpris s'il pouvait connaître le niveau de charge du réseau électrique. D'après ma compréhension, le système de recharge du VE négocie uniquement avec la borne le mode de recharge (mode 1, 2, 3 ou 4), mode 3 dans notre cas en TFSIe, mais ne semble pas en mesure de gérer la puissance : il prend tout ce que la borne lui donne. Je regarderai plus en détail les périodes de recharge chez moi mais cela ne m'a pas semblé problématique. Je charge à 7kW entre minuit et 6h pour un départ à 6h30. Il me semble que la charge finit en général entre 1h et 2h du matin en fonction du niveau initial de la batterie.
  3. Hello Gilles, Je te comprends pour la partie fiscalité sur les PHEV, c'est également pour cela que mon entreprise m'a orienté sur une TFSIe. Pour la conduite hybride c'est vrai que c'est bluffant. Je n'ai jamais eu de moteur thermique sur-vitaminé au quotidien comme beaucoup de personnes sur cette communauté, donc je ne peux pas comparer avec le couple de mon A6. Mais je me fais peur avec la puissance de la combinaison des moteurs quand je tape dedans. Mon ressenti : - tout est automatisé pour optimiser ta consommation : par exemple, tu entres une destination dans ton GPS, tu arrives à destination à 0 d'autonomie électrique pour minimiser la conso d'essence - la cohabitation thermique/électrique est ultra simple : tout est piloté par la boite auto. Moi qui utilisais les palettes avec mon thermique sur ma précédente A4 TDI, je ne les utilises jamais sur le TFSIe - la conduite électrique au quotidien est vraiment plaisante. Je me fais un malin plaisir de voir mes stats sur une semaine où je n'ai pas consommé un litre d'essence, ou encore de n'avoir fait le plein qu'hier (car je pars en we demain) alors que je suis rentré de vacances mi-août avec le voyant réserve essence allumé - la conduite électrique seule est bien sûr la plus efficiente mais n'a pas le plaisir de tout le couple de l'hybride. Quand je veux m'amuser et taper dedans, j'active le thermique dès le début pour ne pas "taper" sur le moteur à froid (d'ailleurs tu as un voyant sur les BMW hybrides qui indique quand le thermique est à température, ça manque sur Audi) - la finition intérieure est ultra électronique, faut aimer, moi je m'y suis bien fait sauf depuis hier ou le système MMI démarre 1 fois sur 3 (chargement du système en cours...) : les boules pour une bagnole à 80k ! Mais cela a déjà été abordé dans d'autres topics - si tu veux recharger correctement en déplacement, cela demande un minimum de préparation pour repérer si tu peux recharger sur ton lieu de villégiature, ou encore les bornes de recharge publiques à proximité et les fournisseurs associés Concernant la recharge de la batterie, tout dépend de ton objectif. - si c'est une réduction de consommation d'essence, réduction de ton budget carburant, et réduction des émissions polluantes, la recharge est obligatoire. - si c'est ne pas te contraindre avec les recharges (wallbox/pas wallbox, câble secteur Audi avec une puissance de recharge de 1.8kW ridiculement faible, factures d'électricité à domicile non pris en charge par l'entreprise, ...), alors tu peux opter le mode "Battery Charge" qui recharge la batterie dès que tu roules en utilisant le thermique Personnellement, je trouve que c'est une hérésie de ne pas recharger sur le réseau électrique la batterie d'une auto qui pèse 300kg en plus à cause des batteries et d'utiliser seul un moteur essence de 250cv. Pour en discuter avec mon concessionnaire, il semblerait que cet avis ne soit pas majoritaire chez les clients de PHEV Audi... Cela vient légitimement donner du grain à moudre aux études sur les consommations délirantes de gros véhicules PHEV qui ne sont pas bien rechargés. Comme RealCronos qui roule depuis longtemps en A7 TFSIe, je me branche dès que je rentre chez moi sur une borne de recharge que j'ai installé seul. Si tu as la possibilité de disposer d'une borne de recharge sur ton lieu de travail, c'est un détail non négligeable. Si ça t'intéresse, j'ai fait un topic dédié aux recharges de VE dans la section Electricité du forum. Si tu es dans le mode Hybrid qui t'intéresse, tu utiliseras par défaut le moteur électrique car tout est fait pour optimiser la conso d'essence. Mais quand tu dépasses la zone verte du compte-tours, tu tapes alors dans le thermique qui est alors accompagné par le moteur électrique. Quand la batterie est vide, utilisation du thermique uniquement sauf pour les manœuvres à basse vitesse. Dernier conseil, si tu utilises le câble de recharge secteur livré par Audi, il y a 2 positions 50 et 100% : ne te fais pas avoir et demande à ton concessionnaire de bien te le régler sur 100% : cela t'évitera d'avoir une batterie qui se recharge qu'à 50%. Je te souhaite une belle découverte samedi et de bien profiter de ton we ! Kereon
  4. Sympa comme projet(s) ! Félicitations ! As-tu eu l'opportunité d'essayer une motorisation TFSIe en concession ? J'ai les mêmes modèle et motorisation que toi en finition Avant. N'hésite pas si tu as des questions/interrogations pour le passage à l'hybride. Je roule/recharge maintenant depuis 4 mois, et si je peux te faire gagner un peu de temps, ce sera avec plaisir même si je ne suis pas assez assidu sur le forum
  5. Hello, J’ai fait une 1ère recharge sur borne publique cette semaine en Italie. Je ne sais pas si ça va aider mais la conso affichée à la fin de la recharge (je suis parti de 0%) était supérieure à 14kWh : il est possible que le système de la borne publique surévalue la conso réelle, mais c’est bien supérieur à 14kWh sachant qu’une partie de ces 14kWh ne devraient pas être consommés et donc pas rechargés (12-13kWh utiles). Ça me laisse penser que j’ai peut être une batterie de 17kWh...
  6. Bonjour, Voici un topic détaillant les modes de recharge pour un véhicule hybride ou électrique. Je ne suis pas un professionnel mais juste un amateur en ce qui concerne l'électricité et passionné Audi. Récemment utilisateur d'une Audi hybride rechargeable, ce sujet est orienté recharge domestique mais d'autres usagers de recharges publiques pourront probablement apporter leurs contributions. Ces lignes sont écrites en 2021, et il est probable que les technologies évoluent (grandement) dans les années à venir. Tout d'abord chez Audi, il existe en 2021 deux types de véhicules avec recharge électrique : - la gamme e-Tron : véhicules full électriques avec des capacités de batterie importantes pour des autonomies avoisinant les 500km batterie pleine -> capacité de batterie oscillant entre 70 et 100kWh - la gamme TFSI e : véhicules hybrides rechargeables, ou PHEV en anglais (Plugin Hybrid Electric Vehicule), disposant d'un moteur thermique (essence uniquement chez Audi) et d'une batterie avec une autonomie d'une 50aine de km batterie pleine -> capacité de batterie : entre 14 et 18kWh ------------------------------------------------------------------------ Un peu de théorie : 1- Mesures : - Watt, exprimée en W ou kW : unité de puissance d'un circuit électrique, ou encore l'énergie maximale instantanée que peut consommer un équipement - Volt, exprimée en V : unité de tension d'un circuit électrique - Ampère, exprimée en A : unité d'intensité d'un circuit électrique - WattHeure, exprimée en Wh ou kWh, qui a plusieurs significations : * unité de consommation d'énergie pendant une heure par un équipement * unité de production d'énergie pendant une heure * unité de stockage d'énergie - VoltAmpère, exprimée en VA ou kVA : unité de puissance d'une installation électrique Et la célèbre formule de nos tendres années collégiennes en physique : puissance = tension x intensité. 2- Installations : - domestiques, courant alternatif AC : * installation monophasée, puissance maximale de 12kVA : le conducteur de phase, le neutre et la protection de terre * installation triphasée, puissance maximale de 36kVA : trois conducteurs de phase distincts mais de même puissance, le neutre et la protection de terre - publiques, courant continu DC ------------------------------------------------------------------------ Quelques spécificités concernant les recharges de véhicules électriques : 3- Modes de recharge : - Mode 1 : Pas de contrôle -> prise électrique standard - Mode 2 : Contrôle dans le câble -> prise sécurisée dédiée avec 3,7kW maximum - Mode 3 : Contrôle dans la borne -> borne de recharge domestique avec 22 kW maximum - Mode 4 : Courant continu -> borne de recharge publique avec 350kW maximum 4- Types de câble de recharge : - Type 1 : AC monophasé, 7,2kW maximum - Type 2 : AC monophasé ou triphasé, 43kW maximum - Type 3 : abandonné - Type 4 Chademo ou ComboCCS : DC, 350kW maximum Remarques : - le Type 2 est aujourd'hui le standard en Europe pour des recharges classiques - Chademo est un standard présent en Asie porté par Nissan/Mitsubishi alors que le standard ComboCCS présent en Europe est porté par VAG, BMW, Daimler, ... - ComboCCS est une combinaison d'une prise pour recharge en courant alternatif (en haut) et des broches pour recharge en courant continu (en bas), elle permet donc des puissances de recharge très élevées - le Type 4 ComboCCS est aujourd'hui le standard en Europe pour des recharges rapides - un câble de recharge rapide de type ComboCCS est toujours équipé en fixe sur une borne publique - un véhicule Audi a une limitation de puissance par son système de recharge intégré à l'auto * 7,2kW sur la gamme TFSI e en courant AC * 150kW sur la gamme e-Tron en courant AC en 11kW, en option en courant DC jusqu'à 150kW (à valider par les experts e-Tron) ------------------------------------------------------------------------ Dans la pratique : Dans tous les cas, la puissance de recharge est bridée selon un des trois éléments suivants : - puissance maximale de l'équipement de fourniture de la recharge (prise domestique, prise renforcée, borne de recharge) - puissance maximale du câble de recharge - puissance maximale du système de recharge du véhicule Un véhicule PHEV Audi (TFSI e) est livré en 2021 avec 3 câbles : - un câble Type 2 <-> Type 2, max 22kW - un câble avec adapteur secteur <-> Type 2, max 1.8kW - un câble non homologué en France P17 <-> Type 2, max 7.4kW Un véhicule full électrique Audi (e-Tron) est livré en 2021 avec x câbles : - un câble Type 2 <-> Type 2, max 22kW - à compléter... Pour un véhicule e-Tron, il est possible de limiter la recharge à un certain pourcentage de la capacité totale de la batterie. Un véhicule TFSI e ne proposera que de recharger automatiquement à 100% de la capacité de la batterie. ------------------------------------------------------------------------ Recharger chez soi : Sauf cas remarquable où on est en mesure de charger au quotidien sur son lieu de travail (et aux frais de son employeur ?), une recharge à domicile est le pendant obligé du passage au véhicule hybride ou électrique. La solution de facilité est de recharger sur une prise secteur classique. Toutefois, plusieurs éléments sont à prendre en compte : - sécurité de l'installation électrique vis-à-vis d'un courant avec une intensité modérée qui va être transporté de façon continue (à ne pas confondre avec le courant continu car on ne parle pas de courant continu ici mais de courant alternatif ;)) pendant plusieurs heures - le temps de recharge : sur une batterie d'une 15aine de kWh, recharger avec un câble avec adaptateur secteur fourni par Audi limitera la puissance à 1.8kW, soit plus de 8h de recharge. En cas de véhicule full électrique, c'est rédhibitoire. Recharger au quotidien sur une prise électrique classique n'est vraiment pas recommandé et le risque de problème ou panne est majeur notamment du fait que les composants de la prise peuvent chauffer dangereusement avec un courant d'intensité soutenue qui passe en continu pendant des heures chaque jour. Dans le cas où l'on souhaite maîtriser le budget, la prise renforcée est un bon compromis pour un PHEV. En achetant un câble secteur <-> Type 2 qui permet de charger à 3.6kWh (soit le double du câble fourni par Audi), une recharge d'un PHEV actuel prendra environ 4h. La borne de recharge offrira plus de flexibilité pour un usager d'un PHEV qui a un court trajet non prévu. Il pourra recharger 50% de sa batterie en une heure. A noter que certaines bornes de recharge peuvent également adapter la puissance de recharge fournie au véhicule en fonction de la consommation globale du logement, ceci en étant interconnectées avec un compteur Linky si le logement en est équipé. Dans tous les cas, des protections électriques sont nécessaires pour une installation de recharge d'un véhicule électrique (prise électrique standard ou renforcée, ou borne de recharge). - interrupteur différentiel sensibilité 30mA Type A ou supérieur (F, Hpi, Si) en monophasé ou de type B en triphasé, de puissance adaptée par rapport à votre solution de recharge (prise renforcée ou borne de recharge) - disjoncteur Courbe B, C ou D de puissance adaptée par rapport à votre solution de recharge (prise renforcée ou borne de recharge) Remarque : certaines bornes de recharge embarquent directement les protections adaptées. Bien étudier cette partie là lors de l'établissement du budget. Exemple avec du matériel Schneider Electric, on trouve facilement les refs équivalentes chez Legrand : Monophasé puissance de 32A, soit 7.4kWh : - interrupteur différentiel 40A 30mA : https://www.se.com/fr/fr/product/A9Z51240/ - disjoncteur 40A : https://www.se.com/fr/fr/product/A9P71640/ Triphasé puissance de 16A, soit 11kWh : - interrupteur différentiel 40A 30mA: https://www.se.com/fr/fr/product/A9Z51440/ - disjoncteur 20A : https://www.se.com/fr/fr/product/A9F75420/ Voici un petit tableau récapitulatif des puissances de recharges en fonction des capacités de l'installation : En cas d'abonnement avec un système à heures creuses, plusieurs options sont possibles pour planifier les recharges : - planificateur basé sur horloge avec contacteur de puissance intégré au tableau électrique (envisageable pour une prise renforcée) - dispositif de planification intégré à la borne de recharge - planificateur intégré au véhicule La solution la plus évidente est l'utilisation du planificateur intégré au véhicule avec l'application MyAudi. Voici quelques infos complémentaires dans un autre topic concernant la configuration d'une planification de recharge : En France, à noter qu'un crédit d'impôt est octroyé en cas d'installation : https://www.service-public.fr/particuliers/actualites/A14582. En cas de logement collectif, le crédit d'impôt est cumulable avec une aide sous forme de prime Advenir. ------------------------------------------------------------------------ Conclusion : Il n'est pas toujours nécessaire de mettre en place une solution de recharge très puissante mais plutôt d'adapter en fonction de ses besoins. Pour un véhicule PHEV avec une batterie d'une quinzaine de kWh, une recharge sur prise renforcée peut suffire en fonction de ses usages quotidiens. Pour un véhicule électrique avec une batterie dépassant 70 kWh, une recharge via borne de recharge est indispensable.
  7. Salut Damien, Désolé, je réponds un peu tard mais je ne suis pas souvent connecté. Ben c'est une question bien épineuse que tu poses là. Dixit mon concessionnaire lors de la livraison mi-mai, les 17kwh ne sont pas encore dispos en France. Je vois que tu es en Belgique, c'est peut-être différent. Je dirai que voiture commandée l'année dernière qui ne contenait qu'un format de batterie 14kwh signifie que tu devrais avoir 14 kwh. Après dans la pratique, certains détails m'embrouillent sur ce sujet après un mois d'utilisation : - je trouve que l'autonomie totale élec (jusqu'à 67km affiché et 55km réels déjà effectués avec un peu de relief) est plutôt généreuse pour une 14kwh - les temps de recharge sont un poil longs : j'ai encore branché la belle pas plus tard que tout à l'heure batterie à 0 -> 2h30 de recharge pour 100% à 30A (soit 6,9kw). Je n'ai rien trouvé dans le MMI non plus. Tu peux peut-être demander à ton concessionnaire lors de la livraison s'il y a des infos précises dans leurs outils de gestion de parc. Ca m'intéresse d'ailleurs Sinon, tu l'as reçue ?
  8. @ludo03 Aaaargh merde : je viens de voir ce qui t'est arrivé ce we. Bon courage sincèrement pour toutes tes démarches avec les assurances. J'avais pris aussi un renard de nuit il y a quelques années comme toi en AVT G : cela avait été pris en charge intégralement par mon assurance pro. Par contre, je n'avais qu'une config d'origine sans modifs, et j'espère que tu vas pouvoir justifier de tous tes investissements pour une remise en état adéquate.
  9. J'ai fait un trajet 320km, majorité autoroute : 3,9kWh/100km + 7,2L/100km en conduite plutôt soutenue. Par contre ce matin, 56km d'autonomie pour 100% de batterie au lieu des 67 habituels. Je pense donc que la prévision d'autonomie se base sur les consommations précédentes (dernier trajet ? moyenne sur les derniers trajets ? moyenne globale ?). Sinon, recharge 0->100% à 25A sur une phase : 2h40
  10. Et pour les ports USB-C à l'arrière, j'avais dû fumer je sais pas quoi : y'en a bien 2 !
  11. Je dois bien avoir la batterie de 14kWh même si les presque 4h de recharge à 16A m'ont aussi interrogé. Les 17kWh ne sont pas encore dispos en France dixit mon CC. Ca me met un doute... J'ai moyen de vérifier çà où ? Pour l'autonomie, j'ai 67km d'affiché depuis le 1er jour à 100%. Lors de la 1ère sortie, j'ai fait 55 réels en full élec. 0 clim/chauffage, conduite économe, peu de relief, températures estivales, bref tout était bien réuni... Mais tout dépend de la topologie du trajet car j'ai clairement des disparités énormes de conso sur mes trajets au boulot tous les jours : le trajet aller est majoritairement en descente et le retour majoritairement en montée. Donc je vois clairement la différence car on récupère relativement peu dans les descentes par rapport à ce qu'on consomme dans les montées : peut-être un facteur 1 (récupéré en descente) pour 3 (dépensé en montée). Sur le papier, si on considère que la charge utile est de 12kWh sur nos véhicules, les autonomies varient selon les consos suivantes : 18kwH/100km -> 66km 20kwH/100km -> 60km 25kwH/100km -> 48km 30kwH/100km -> 40km Après c'est dans le monde des bisounours car c'est sans faire d'autres consos tierces (clim/chauffage, GPS, recharges USB, ...), fonction des températures, et tenir en dessous de 20kWh/100km ca doit quand même pas être évident tout le temps... Ca donne quoi de ton côté les consos en général ? Tu as vu une vraie différence d'autonomie cet hiver ? Autres sujets : as-tu déjà rechargé sur borne publique ? As-tu déjà fait des trajets longues distances, sur autoroute par exemple ? Comment as-tu géré ces trajets ?
  12. Concernant la programmation des recharges, voici la configuration que j'ai faite pour avoir une recharge en HC entre minuit et 6h30. J'ai fait la config depuis le MMI qui s'est automatiquement synchronisée avec MyAudi : Aussi, lorsque je branche le câble en fin de journée en dehors de la période de recharge, le statut dans l'appli est "En attente de la période de recharge". Sur ma borne de recharge, le statut est "Véhicule présent". Il est possible de lancer manuellement la recharge depuis l'application MyAudi en appuyant sur "Démarrer la charge maintenant". Sur le système de recharge, le statut est le suivant. La Led clignote : la recharge est en attente. Si on appuie sur le bouton du bas avec l'icône prise de courant : la recharge s'active instantanément. La Led est en mode Pulsation. Si on appuie sur le bouton du haut avec l'icône horloge : la recharge s'arrête et attend la période de charge. La Led clignote de nouveau. Le lendemain matin :
  13. @RealCronos, merci pour le conseil pour mon profil : je suis encore un rookie... @Ludo03 : - moteur thermique : 252ch - moteur électrique : 143ch Soit 367ch cumulé avec un couple max de 500Nm. J'ai fait un trajet un peu moins efficient hier soir en Drive-Select Dynamic : le départ arrêté m'a scotché et et les reprises même à bas régime sont impressionnantes. Il faut que je m'habitue à la puissance de ce véhicule car quand je mets pied dedans je me retrouve à 140 sur route secondaire sans avoir le temps de dire ouf... PS : je viens d'aller voir ton post sur ton A6 Compétition, elle est superbe. J'ai pas le même son que ton bi-turbo mais la puissance du thermique accompagnée par l'élec est juste bluffante.
  14. Ca y est : la belle est arrivée cette semaine. Voici mes premiers retours : - l'extérieur claque grave (mais bon les goûts et les couleurs) : couleur blanche avec le pack noir c'est top, les jantes 19' et étriers de frein rouges ça tabasse - le confort est juste une classe au dessus de mes précédentes A4 : j'attendais de voir sans l'amortissement piloté avec le châssis sport, même Madame valide... Et puis cette insonorisation (sans parler du silence en électrique) - c'est grand, c'est très grand : elle fait quasi 20cm de plus en longueur et 8cm de plus en largeur que ma précédente A4. L'espace intérieur est juste énorme. Mais elle braque comme une mamie : ça doit être du à l'empattement. Moi qui rigolais quand je voyais des vidéos de voitures avec 4 roues directrices pensant que c'était cosmétique, je comprends mieux maintenant... - la finition intérieure est juste grand luxe et perso je suis ultra fan du design et du côté high-tech full tactile. Le "Hey Audi" fait aussi son effet auprès de mes enfants - c'est lourd aussi : on sent bien le poids de l'engin dans les enchaînement de courbes mais le moteur est juste surpuissant (mais je fais relax pour le moment en conduite efficiente). La tenue de route est quand même pas mal par rapport au gabarit. - le coffre : c'est pas pire !! Je passe d'une A4 Avant à une A6 Avant avec batterie sous le coffre : on voit bien que la hauteur sous le rail est pas folichonne mais le coffre est tellement profond et large. - la radio DAB : je peux avoir Ouï FM (c'est pas diffusé dans mon secteur) direct sans passer par mon tel. Top ! - la conduite hybride : c'est du bonheur. C'était LA raison de mon changement de véhicule, j'avais hâte de tester la conduite full élec. Faut prendre le coup de main, ou plutôt de pied, sur la gestion de la vitesse, des intersections ou rond-points pour optimiser sa conso. Je me régale. - consommation : je roule full élec pour le moment pour mes trajets quotidiens. J'oscille entre 18 et 23kwh/100km pour le moment mais c'est conduite cool même si c'est pas mal vallonné par chez moi - recharge et programmation : borne en place en monophasé pour le moment. je fais quelques tests et je passe en tri pour valider la fameuse recharge sur 2 phases. Pour le moment, j'ai limité à 16A en mono (3,6kw) et je recharge en un peu moins de 4h pour batterie vide. Programmation : pas ultra ergonomique. Et même si je n'ai pas fait Polytechnique, je pense arriver à bout à travers l'appli MyAudi. Je ferai un retour plus détaillé : je pense d'ailleurs faire un post dédié pour recharge d'un VE Audi où j'aborderai ce sujet. Dans les moins, ben oui y'en a quand même, mais à la marge : - les délais de livraison : commandé début septembre 2020, livré fin mai 2021... - les câbles intégrés de recharge : c'est juste une blague le gabarit du transfo pour prise secteur. RealCronos en avait parlé mais c'est juste ridicule. Sans parler que le branchement est pas évident et que le transfo est configuré pour recharger à 50% par défaut (dixit mon CC), donc faut bien faire gaffe lors de la 1ère utilisation. Y'a même un câble pour prise renforcée qui n'est pas homologué en France... - les connectiques : exit le port SD-Card (je traînais une carte SD depuis mes 2 A4), exit les ports USB classiques (USB-A) on passe en USB-C. Je suis bon pour tout réadapter... Y'a pas de port USB à l'arrière au centre, c'est quand même ballot pour un véhicule de ce standing Bon c'est quand même que du bonheur... Des photos vont suivre...
  15. Pour la recharge Tri qui dépasse une phase, j'avais pas noté ce détail dans le post de HDS. J'aurai de quoi tester la recharge en mono (32A bridé à 20A) et en tri (3x16A mais recharge en 2x16A à priori) : je ferai un retour là-dessus aussi. Pour la recharge sur prise classique (mode 2) via le câble constructeur livré avec la voiture, je viens de m'apercevoir qu'il est en puissance max à 1,8kw (soit 8h de recharge pour 100%). C'est quand même abusé pour un PHEV de ce standing... Sinon dans les bonnes nouvelles, la voiture est en avance (!) : prévue pour le 20/5. Trop hâte...
  16. Excellent ton retour Nicolas ! J'avais déjà lu pas mal de tes contributions sur les sujets qui m'intéressent côté Q5, mais je n'avais pas vu le post sur ton A7. Je viens de le parcourir : elle est superbe et la couleur choisie est canon. Je vais avoir la même motorisation que toi et l'organisation du MMI et des consoles est très proche sur mon modèle par rapport au tien. Je te ferai un retour aussi concernant mes impressions sur son comportement routier et moteur. Concernant ta borne Hager, tu indiques avoir une installation triphasée chez toi (eh oui j'avais lu avec attention tes posts Q5). Or l'A7 comme l'A6 ne rechargent qu'en mono. Comment est installée ta borne ? C'est une borne triphasée que tu as faite câbler en tri ou c'est une borne mono que tu as faite câbler sur l'une de tes phases ? (je penche pour la 2e option...) Ca m'intéresse car je suis en triphasé aussi et je prévois une borne triphasée (que je vais installer moi-même) mais câblée en mono dans un 1er temps avec une gestion de délestage, puis je la passerai en tri lorsque j'aurai un VE qui supportera le triphasé. Tu indiques avoir limité la puissance à 20A sur ta borne : tu as quel type d'abonnement ? Genre 18kVA (soit 30A/phase) ? J'ai un abonnement 18kVA de mon côté, et je pense justement limiter comme toi à 20A (soit 4,6kw) la puissance de recharge. Je souhaite éviter les surprises de disjonctions nocturnes... Les temps de recharges que tu indiquais dans ton post (notamment 1h15 pour 20-80%) me semblent vraiment courts : c'est top ! Quelle est ta stratégie de recharge ? Tous les jours ? Ou uniquement lorsque le niveau < 10-20% ? Rassurant de lire que tu trouves le volume utile du coffre assez équivalent entre ton A4 Allroad et ton A7.
  17. Salut à tous, Nouveau contributeur sur ce forum que je lis avec plaisir depuis plusieurs années, je viens présenter mon projet car il n'a, me semble-t-il, pas encore été abordé. Passionné d'Audi depuis (presque) toujours (j'ai même fait ma conduite accompagnée sur l'Audi 80 de mon paternel), j'ai roulé en A3 Sportback, A4 B8 Avant TDI 143, et roule actuellement en A4 B9 Avant TDI 150 SLine, tout ça en véhicules de société en LLD. Du fait de l'évolution de la fiscalité pour véhicules professionnels, mon entreprise m'a demandé de me pencher sur les véhicules hybrides. Fan des breaks Audi, et vu que l'A4 Avant n'est (pour l'instant) pas dotée de motorisation hybride, j'ai dû aller faire mon marché sur la catégorie du dessus... Me voici donc avec un projet que je n'aurai pas pensé envisageable : une Audi A6 Avant. Dans le détail : Audi A6 Avant 55 TFSI e Quattro Finition Compétition Blanc Ibis Options : - Audi Phone Box - Pack éclairage - Crochet d'attelage - Suppression identification Le niveau d'équipements de cette finition est déjà hyper bien fourni, je n'ai donc pas eu besoin d'ajouter grand chose, d'autant que je ne suis pas trop porté sur les assistances de conduite. Même si le châssis avec amortissement piloté me tentait et que je vais regretter le toit ouvrant sur mon A4 actuelle. Mais bon, y'a un budget à respecter. Les équipements de série dans les grandes lignes : - packs extérieur et intérieur SLine - châssis sport - jantes 19' multibranches - vitres AR surteintées - phares full Led - sellerie sport Cuir/Alcantara - virtual cockpit Commande passée en Septembre 2020, livraison prévue en Juin prochain. Patience, patience, ... J'espère ne pas avoir de mauvaise surprise sur le délai avec les difficultés d'approvisionnement de pièces électroniques en cette période compliquée. Mes objectifs avec le passage en hybride : - adapter ma conduite - réaliser mes trajets quotidiens au bureau exclusivement en électrique (30km AR), un peu vallonné mais on devrait prendre le coup de main - recharges à domicile uniquement - pose d'une Wallbox chez moi Et évidemment prendre du plaisir avec une auto pareille... Je souhaitais savoir si des personnes étaient déjà en possession de ce modèle ou la berline et quels étaient leurs retours notamment en termes : - d'adaptation de leur mode de conduite et niveaux de consommation - de gestion des recharges - des délais de livraison - du volume du coffre (405L) Pour les 2 premiers points, les excellents gestionnaires de ce Forum vont peut-être avoir du pain sur la planche car les sujets de conduites de EV/PHEV ou la gestion des recharges sont des sujets à part entière et concerneront bientôt toute la gamme Audi. J'ai pas mal traîné sur le Forum Q5 notamment car beaucoup s'équipent de TFSI e et ont des retours intéressants en terme de conduite/consommation ou de recharge. Pour le dernier point concernant le coffre, je n'ai pas pu voir le modèle en concession car lors de la période où j'ai essayé un véhicule PHEV Audi et lors de la commande, aucun modèle A6 Avant TFSI e n'était arrivé (il n'était sorti que quelques mois avant). Je m'étonne de la capacité qui fait 100L de moins que sur mon A4 actuelle (!). J'ai bien conscience qu'il faut mettre les batteries de 14kWh quelque part, et que le fond plat du coffre est plus pratique et agréable pour les yeux, mais j'attends de voir ce que ça donne... Au plaisir d'échanger. Kereon
  18. Pseudo : Kereon Prénom : Kereon Age : 43 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Haute Garonne Métier/Etudes : Ingénieur Vos voitures actuelles : A4 B9 Avant TDI 150 SLine Vos anciennes autos : A4 B8 Avant TDI 143, A3 SportBack Des passions : les 4 anneaux Comment avez vous connu ce forum ? Pourquoi y êtes vous inscrit ? Pour obtenir des informations et conseils et partager des expériences. Votre première impression ? Bonne Autres (texte libre)... :
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