boris.h

Bonjour à tous Verdict: Ca ne vient pas du débimètre.... snif... Donc si cela ne vient pas du débimètre, et que j'ai un débit pourri (oscillant entre 140 et 200g/s pleine charge) j'en conclue que je dois avoir une fuite d'air quelque part (durite dépression, ou autre). Normalement cela ne vient pas de mes obturateurs de sai vu que j'ai rencontré le défaut avant de faire la distri (et d'enlever le sai). A suivre...

oui entre autres les durites de dépression derrière le reniflard d'huile et le long des rampes d'injecteurs. La piè-ce imprimée en 3d est un bouchon en tpu pour boucher le trou dans la boite à air (je me suis repris sur le raccord plastique)

Si justement j'ai prévu une ligne inox pour la suite mais d'en faire une moi-même. Je ne trouve rien de super sur le marché ou bien hors de prix, et / ou pas adapté à un compromis bruit / conduite en famille.... Je pense partir sur une ligne en 60.5mm extérieur (d'origine autour de 55 ext) avec silencieux intermédiaires, reprendre les silencieux finaux ou pas, et aussi retravailler les descentes avec des catas sport (200 ou 400 cellules) Sans te forcer je te conseille de virer l'ensemble sai tant que tu en es aux couvres culasse ouverts, bien plus aisé avec de l'espace. Pour ma part j'ai zéro défaut au vcds et tableau de bord, pourvu que tu laisses les electrovannes et que tu les boucles entre l'entrée et la sortie.

Copieur Profites en pour dégager ton sai

Pour les dephaseurs sur s6 dans le groupe 093 les valeurs doivent être homogènes et entre-16 et 25

incroyable. Les valeurs étaient vraiment très propres

Alors je trouve ca incroyable. Elle tournait comment ta caisse avant dépose de la distri? Tu avais pris des valeurs des déphaseurs?

Ce matin, j'ai pris la voiture pour aller au boulot. Aucun problème, démarre au quart de tour, pas de souci. Cependant, je peux distinctement (sans que l'esp s'allume) sentir qu'entre 2000rpm et 4000 rpm en reprise (pas pied au plancher pour ne pas déclencher le kick down) clairement je n'ai pas tout le couple. J'ai commandé un débitmètre, au moins on sera fixé. Mes questions: - est ce un débitmètre défectueux peut générer cette perte de couple bas dans les tours également? (j'ai aussi comme l'impression que le moteur sonne plus "sourd" dans cette configuration là) - avez vous des ordres d'idées de débit en g/s au débimètre, mais aussi à plusieurs régimes de charge (ralenti, charge 50%, 75%, 100%...)? Merci!

Salut, oui cet après midi. Moteur en route j'ai debranche le débitmètre, j'ai eu le voyant esp et abs allumé. Moteur qui tourne comme un veau bas dans les tours par contre, j'ai l'impression plus de patate en haut dans les tours.

J'ai pas regardé je t'avoue.... Mais si j'avais le mauvais nombre de dents je n'aurais pas la même vitesse de roue. Les vitesses de roues de gauche et droite sont identiques sur vcds

Salut ! Bon courage ! Oui effectivement tu fais tourner l'aac de droite en te servant de l'outil spécial. Ma question, au démontage de la courroie c'était le réglage que tu avais ? Parce que là c'est grave à l'ouest!

Bonsoir tout le monde Suite au gros entretien de ma s6 je rencontre le problème suivant: Lors de grosses accélérations (pied au plancher ou pas loin) le voyant esp se met à clignoter brièvement entre 4500 et 7000 rpm (pas tout le temps, et pas sur toutes les accélérations) et la puissance stagne, la voiture ne monte pas dans les tours correctement. Pas de coupure à l'accélération mais une perte de puissance comme si la voiture s'essouflait... Du coup je relâche l. Accélérateur, le voyant s éteint et la puissance revient. Les travaux effectues: Distri complète, vidange moteur pont courroie accessoire filtres.... Et lobro de cardan avant gauche. J'ai roule avec vcds allumé, zéro défaut moteur ni abs ni esp.... J'ai contrôle la vitesse des roues, qui a l'air d être identique, et au niveau moteur, malgré l'absence totale de défaut, vu que j'ai comme une perte de puissance la seule chose que je trouve bizarre c'est la valeur du debimetre: au ralenti j'ai autour des 7.2 g/s, pied au plancher sa valeur oscille autour des 140 g/s. J'ai des montées à 200g/s, quand j'ai pas de voyant esp mais globalement je tourne autour des 140g /s ce que je trouve peu. Un lien avec le voyant esp ? Par acquis de conscience j'ai nettoyé le débitmètre, mais sans grand changement.... Des idées ? Un lien débitmètre / esp ? Merci !

Merci je vais regarder. Aucun trou concernant l'acquisition de la vitesse donc j'en doute. J'ai démonté mes 8 bougies neuves ce soir pas de remarque sur l'aspect mais j'ai pris des bosch r5 (fgr6kqe), je n'avais pas fait attention mais les électrodes sont vachement loin du point central. Mais bon ça s'allume donc je ne pense pas que ce soit ca. J' ai démonte mon débitmètre qui a l'air propre, mais je vais le nettoyer un coup demain et voir ce que cela change. La distri a l'air bien tendue pas de souci, le calage est fait avec les outils de rigueur, je ne comprends pas pourquoi j'ai autant sans compensation sur le groupe 093. A suivre. Je vais m'orienter vers le débitmètre dans un premier temps. Mais aucun voyant moteur ni rien au tdb. Juste un débit tout pourri pied à fond (150g/s)....

Bon... Un trajet de 200km aujourd hui zéro défaut au vcds au moteur, conso comme d'habitude, tout à l'eir niquel. Cependant j'ai toujours le problème de l'esp qui s'active et qui me freine les roues lors d'accélérations modérées. De plus, je trouve que le moteur rechigne a grimper jusqu au rupteur, du moins plus qu'avant. -> est il mal réglé ? Ou bien l'esp freine t il le moteur lors de l'accélération ce qui me fait ressentir un essoufflement...? J'ai fait quelques mesures: Distribution: Groupe 093 (quel que soit le régime:-10 et-10 sur les 2 bancs (°KW) Groupe 090: au ralenti, 0 et 0, pied au plancher +22, +23. Les valeurs du groupe 093 semblent dans les normes mais éloignées de 0. Les dephaseurs marchent très bien (vu sur le groupe 090, groupe 094 "système OK") Les lambda n'ont pas l'air dans les choux. J'ai mesure le débitmètre aussi, au ralenti environ 7.2 g/s, pied au plancher je tourne autour des 150g/s... J'ai vu sur d'autres supports que les valeurs devraient être plus hautes Vos avis ?? Ps: la caisse a rdv lundi pour un para, vu que j'ai démonté tout le train avant gauche pour la tête se cardan. Peut être que la roue avant gauche rippe et met en défaut l'esp (pas de défaut au vcds donc il a l'air de déclencher pour une raison ou une autre....) Merci!

Bon courage pour la remise en route. C'est dommage tu es lin de Carpentras mais il y a quelques bonnes adresses dans le coin. Idem je n'ai plus les plastiques sous moteur, j'en avais acheté sur eBay mais ils ne correspondaient pas du tout. Le top est de trouver des vrais cachés, d'occasion. Attention de mémoire tu as une espèce de barre transversale qui a tendance à disparaître avec les caches... Pour l'antenne je suis preneur quand tu la changes que tu me dises ou se débranche le fil d'antenne car chez moi aucune trace de l'ampli sur lequel se branche cette antenne.... Et sur vcds je l'ai en circuit ouvert...

Hello! Contactes moi pour les plaques d'obturation oui, esp activé, mais le phénomène arrive depuis que j'ai refait une partie de mon train avant notamment les silent blocs des bras inférieurs. Je parie... sur un para dans les choux...

Bon, écope reçue, il s avére que la géométrie n'est pas top et elle est trop petite pour convenir à l'entrée de la s6. Je vais m'en concevoir une donc. Petite photo au passage, une fois les plastiques nourris.

Entretien terminé. Sur vcds la correction de déphasage se fait bien, j'ai 0 dans le groupe 090 pour les 2 bancs et-10 environ pour les 2 bancs dans le groupe 093 donc je suis dans les clous impec. Pas de voyant moteur après suppression de la sai. Autres questions: sur de grosses accélérations j'ai le voyant esp qui clignote très brièvement de temps en temps. Des idées ? Également, j'ai en moyenne-0.5v environ au ralenti sur les 2 lambda.... Tension négative = trop riche ou trop pauvre ?

Merci pour ton retour, j'ai même trouvé les refs sur 7zap, des deux pattes manquantes! Après, l'ancien propriétaire a collé les 3 plastiques avec de la colle à pare brise, donc théoriquement je n'ai plus besoin de ces pattes. Je pense me découper au jet d'eau des platines alu qui partiront vers le bas avec une couche d'isolant en température, afin de limiter la chaleur qui remonte vers le haut et l'admission. Je ferai des photos. Concernant les phares, je ne parle pas forcément de cette lèvre là, mais j'ai déjà vu sur d'autres phares une levre clipsée sur le dessus et dans la continuité de la lèvre que tu évoques. Je récupère de chez audi cet après midi mon bocal de ldr tout neuf, dans l'attente j'ai mis un coup de vcds car j'avais un comportement bizarre de la conso instantanée de la voiture sur le dernier essai, autour des 30L/100, sans changement particulier du comportement... et je viens de voir que les connecteurs vers sur le collecteur admission sont complètement explosés, avec au vcds une erreur en circuit ouvert du capteur G66 de cliquetis. Il ne m'a pas fallu longtemps pour voir que le capteur était débranché au niveau du connecteur vert. Je pense que cela doit jouer sur la richesse et la conso (baisse significative de l'avance, sur-conso pour protéger le moteur du cliquetis.... à vérifier). Je suis en train de reconstituer le connecteur.... Autres questions! 1) J'ai vu que les volants de rs6 avaient des palettes derrière, d'où ma question: Existe-t-il un volant multifonction (type A6) à 4 branches, et avec les palettes à l'arrière? 2) toujours cette antenne en circuit ouvert, je n'arrive pas à trouver l'endroit où elle est censée se brancher. Sur la droite dans le coffre, j'ai un boitier noir mais sans prise antenne contre le caisson bose, et rien d'autre.... Des idées? merci!

J'en profite pour poser 2 / 3 questions: 1) est ce que, sur les s6 c5, il y a une "lamelle" caoutchouc ou plastique entre les optiques de phares et le parebrise? J'ai depuis le début un gap (environ 3 / 4mm) entre les éléments une fois le capot fermé 2) sur mes 2 caches moteurs latéraux (ou il y a les 3 stries et marqué 5V) j'ai deux lamages pour des vis de fixation, je pense, mais rien qui ne tombe en face sur les couvre culasse.... Quelle pièce me manque t il? Merci!

Bon, je suis à la recherche d'un réservoir de ldr, le mien suinte à la jointure....

Allez gros service terminé. Au passage je récupère de la température d'huile au tdb après avoir remplacé la sonde. Un très bon point. Test routier ce matin, pas de bruit particulier, tour semble bien aller. A suivre à l'odometre une grosse sur-consommation instantanée, peut être du à la remise à zéro des adaptateurs après batterie débranchée, à suivre demain sur un test plus long....

Allez gros service terminé. Au passage je récupère de la température d'huile au tdb après avoir remplacé la sonde. Un très bon point. Test routier ce matin, pas de bruit particulier, tour semble bien aller. A suivre à l'odometre une grosse sur-consommation instantanée, peut être du à la remise à zéro des adaptateurs après batterie débranchée, à suivre demain sur un test plus long....

Allez gros service terminé. Au passage je récupère de la température d'huile au tdb après avoir remplacé la sonde. Un très bon point. Test routier ce matin, pas de bruit particulier, tour semble bien aller. A suivre à l'odometre une grosse sur-consommation instantanée, peut être du à la remise à zéro des adaptateurs après à suivre demain sur un test plus long....