boris.h

Merci pour l'info, je me posais la question. Rien de structurel mais au démontage je me suis aperçu que le pc avant a été rafistolé sévère....

bonjour tout le monde! Petite question, la réponse sera certainement très rapide mais est ce qu'il y a une différence entre les pare chocs avants de A6 normale, et de s6 c5? merci!

les deux pc sont démontés, quel bazar.... J'ai le garage plein de pièces..... Je suis plus ou moins au bout du démontage, maintenant on peut attaquer la maintenance, distri, remontage....

Vidange huile + filtre à huile effectuée, démontage des bougies, je donne les deux couvre culasse au microbillage (pour récupérer l'aspect "sortie de fonderie"), photos à suivre J'ai été vachement étonné par la blancheur des bougies, qui signifie un mélange vachement pauvre. M'enfin, les lambdas régulent c'est le principal. Je suis sur que plein de chevaux peuvent être gagnés, avec une ligne de rs6 et une bonne carto

Oui le poumon gauche est resté un moment déconnecté du bras à rotule d'où sa forme. Mais la dépression se fait très bien et sans fuites. Par contre les bougies sont blannnnnches c'est hallucinant. La distri a l'air bien calée à vérifier avec les piges.

Merci messieurs. Bon, silent block commandé, et cet après midi j'ai déposé les 2 couvre culasses... Vu la courroie de distri j'étais pressé de découvrir l'intérieur.... Et Bonne surprise les guide chaîne des dephaseurs sont "neufs" absolument pas marques et les 2 chaînes sont bien tendues. Aucun sillon, on est bons. Je pense que mes valeurs de déphasage étaient issues de la courroie trop détendue. Du coup, je continue cette semaine vu que je ne suis pas en retard avec le démontage des bougies, vidange moteur à la 10w60 mannol (j'en suis super content depuis plusieurs années) et démontage du pc arrière.... Pour le moment mis à part l'outillage spécifique, aucune difficulté si ce n'est de faire attention à tous les plastiques qui fatiguent avec la chaleur. A suivre !

sinon, peut être qu'il tourne tout le temps, mais on doit pouvoir quasiment l'arreter à la main à froid. A verifier, voiture froide, le visco doit tourner indépendamment à minima de la poulie, à chaud il doit être en prise

surtout que ca permettrait de virer un maximum de bazar, d'améliorer le système de dépression (moins de durites) et d'éviter des erreurs au vcds en cas d'anomalie des poumons derrière.

...surtout que la mienne est dépourvue des catas...

pour le viscocoupleur, le symptome est qu'il tourne constamment, dés le démarrage à froid de la voiture. A l'intérieur, il est censé y avoir un ressort de torsion qui, en fonction de la température moteur, se déforme et libère un circuit d'huile interne pour coupler l'hélice du ventilateur. C'est comme si ma s6 faisait un bruit de ventilateur géant De plus, quand je le prends à la main la partie mobile ne tourne pas librement, pas de bruit, rien mais c'est clairement pas libre.

Par ailleurs mes questions: 1) je trouve le silent bloc avant anti couple vachement cher, des sources? 2) est ce que certains d'entre vous ont supprimé complètement la pompe à air secondaire, si je ne dis pas de bêtises..... ca sert a rien, et j'ai vraiment envie de tout dégager, pour pouvoir aussi améliorer la boite à air. 3) Des mods liés aux ventilateurs moteur, radiateurs, circuit essence (régulateur, etc etc)? tant que tout est démonté... merci!

Bonjour à tous ! Allez c'est parti, après être passé chez le carrossier pour prise de teinte afin de refaire les 2 pare chocs, j'attaque la distri ! Après 3h de taf "en découvrant" j'en suis la: Pour aboutir au constat que: - le visco est mort - la courroie de distri est detendue - la courroie accessoire est craquelée - le support moteur de devant est déchiré Bref au mois je n'aurai pas fait ça pour rien... Donc pour ceux qui veulent faire la distri on a finalement de la place une fois le tablier pousse vers l'avant pour faire la distri, ça change carement des distri sur le côté ou on fait tout à l'aveugle.... Prochaine étape, démontage des deux couvre culasse (je me tâte à les faire peindre ou juste microbiller pour avoir le même aspect que le collecteur admi) pour vérification des dephaseurs, et distri avec les outils de blocage. Ensuite vidange moteur / bougies neuves / capteur de temp huile neuf, pompe à eau, thermostat etc.... Et démontage du pc arrière pour peinture !

Bonjour tout le monde! Ayant fait une série de mesures cette semaine sur la ligne d'échappement d'origine sur ma s6 c5, pour prévoir éventuellement d'approvisionner du tube en 63.5mm pour faire une ligne maison (avec silencieux centraux, et silencieux arrières) j'ai repéré que la descente d'origine est en 55 / 58mm max extérieur de diamètre. Comme chez moi les descentes ne sont pas en super état je souhaiterais en réaliser en inox, décata, avec flexible, depuis la bride collecteur. Question: Est ce que l'un d'entre vous dispose de deux descentes opérationnelles, avec cata ou non, ou même fatiguées, pour que je puisse à temps perdu et sans immobiliser la voiture, prendre les mesures et réaliser des descentes sur mesure? merci!

pareil

ayant beaucoup bossé sur du renault (peu de place et mal concu) j'aime bien me faire du mal et je vais décaler la face avant

Merci bcp je te mp J'ai pris la courroie pompe à eau thermostat, tendeur tous les galets joints cache culbu.... Je n'oublie rien ?

Bonjour tout le monde ! Je vais attaquer d'ici 2 semaines la distribution de ma s6, et je vois le prix des piges.... Aberrant ! D'où mes questions: - avez vous fabriqué vos propres piges ? - sinon avez vous fait la distri au comparateur (j'ai l'habitude de le faire sur du 4 cylindres de course) - sinon est ce que l'un d'entre vous a t il un kit piges à me prêter contre la prise en charge des frais de port et une bonne bouteille de ventoux ? Je suis preneur de vos astuces Merci !

Autrement dit pas de problème de limaille ou quoi que ce soit d'autre. Ça lui fera du bien au pont tout de même

J'ai constaté une légère différence sur le côté, mais ça devrait le faire (ça devrait être déjà mieux) Ce midi

Non j'ai juste l'impression de rouler en soufflerie mdr. Super ça écope oem, ça se monte plug and play?

OK, une belle plaque en verre, colle pvp en bâton et 260°c

Au programme semaine prichaine: - vidange du pont arrière (je ne sais absolument pas l'ancienneté de l'huile de pont actuelle). - design de l'écope d'admission d'air - si il me reste du temps, bosser sur l'antenne, j'ai un défaut "circuit ouvert" sur l'antenne... We prochain je suis de service B de la Mercedes c270 cdi de ma femme, pour attaquer la distri ensuite de la s6...

OK, si le visco tourne librement, se peut il tout de même qu'il soit naze ?

Je viens de vérifier il tourne à la main mais si je donne une impulsion il s'arrête très rapidement (moins d'un tour)

Parce que tu as pas d'enceinte chauffée peut être. Essayes le cf-pa12 (si tu as besoin de paramètre hésites pas)