Damdam39

Je pense que j'ai trouvé le problème, je me suis occupé aujourd'hui de soufflé avec une bombe d'air sec les connecteurs du calculateur moteur. Je ne sais pas si ça va tenir mais pour l'instant ça fonctionne. Alors peut-être un faux contact ??? Ou un caprice 😄

Salut à tous, J'espère que vous allez bien et vos belles aussi. J'ai un problème avec mon régulateur de vitesse ces derniers temps, je m'explique, quand je démarre et que je programme le régulateur pas de problème, je tire la commande pour l'activité et la aussi pas de problème sauf que 10 à 15 secondes plus tard plus rien, il se coupe et plus moyen d'accéder à celui-ci, il revient au nouveau démarrage et me refait le même problème. De mon côté j'ai rien qui ressort au VCDS. J'ai aussi changé le contacteur de la pédale de frein sans succès. Alors si vous avez une piste je suis preneur car la je sèche un peu.

Salut Laurent, As tu des nouvelles fraîches pour ce bruit ? Pour moi c'est Bizarre que tu n'ai pas ce bruit à froid si c'était vraiment un problème de distribution. Arnaud.

Bonne nouvelle, un problème en moins 😉

Alors oui ça fonctionne toujours par contre le tuto traîne, je suis pas très doué pour le faire rapidement, en plus avec mes problèmes de courroie accessoire à changé je n'ai pas trop la tête à ça, surtout que quand on commence a démonter on trouve toujours des trucs à changé qui n'était pas prévu, la j'ai les 2 vannes d'arbres à cames à changé en plus, l'un en préventif l'autre le joint d'étanchéité à céder.

Non heureusement, je suis en plein demontage et contrôle des jeux éventuels au niveau des roulement, pour l'instant la pompe à eau est à changé ainsi que poulie tendeur du compresseur. La chance que j'ai eu c'est qu'elle tenais encore sur 3 stries sur 6, et que j'ai toujours les oreilles bien ouverte.

Top, ça servira à quelqu'un c'est sur, nos dames sont capricieuse, moi elle vient de me faire la courroie accessoire.....parti en lambot....heureusement en face de chez moi.

Beau boulot pour le tuto, bravo 👍

J'ai eu le même problème que toi avec le clapets de mon echappement MTM, après de nombreux passages au dégripant rien n'a faire, j'ai tenté du décape four en chauffant avant les sorties incriminé et depuis plus de problème.

C'est vrai que ça rempli bien l'espace dédié au échappements, pour les sorties moi je les est vite peint en noir et plus de problème 😄....ou alors il faut passer par la fée ethanol.

Merci pour le tuto

Pour l'instant plus de soucis, tout fonctionnent correctement.

Salut à tous, J'ai pu essayé un peut mieux le stage 2, avec la baisse des températures chez moi du week-end. Voici un retour du 0-100 kmh, je rappelle que je n'ai pas fait de launch control pour ce test avec des températures d'admission sur les 2 bank à environ 40°. Si non que du bonheur, je regrette même de ne pas l'avoir fait avant.

Salut à tous, Je me suis lancé aujourd'hui a la rénovation du moteur de la centralisation côté passager. Après avoir sorti le coupable de la porte voici le problème....oxydation au niveau des connexions des moteur, résultat un fois la voiture fermée, des l'ouverture, impossible de l'ouvrir de l'extérieur, obligé de le faire de l'intérieur. Moi je pouvais vivre avec mais pour madame c'était moyen surtout quand il pleut 😄 Au programme nettoyage au spray contact, nouvelle etamage des contacts, remontage et tout est OK. Voici quelques photos, pour ce que ça intéresse, je vais faire un tuto bientôt sur le sujet

Ils demandent vraiment cher en Suisse 🤪, certes y a du boulot pour remettre en état l'ampli mais ça justifie pas ce prix. J'ai déjà fait plusieurs remise en état d'amplis et je trouve ça honteux que l'on te demande un prix pareil!, maintenant d'occasion tu n'en trouves pas?

C'est toujours la même histoire quand on cherche un véhicule sportive ou non, pour moi c'est un peu toi et ta chance..... Maintenant si la voiture vient de Suisse elle devrait être bien entretenu, le contrôle technique est plus hard quand France, et ne laisse rien passer, j'ai fait passer plusieurs véhicules au contrôle en Suisse et ça rigole pas.

Salut à tous, Voici un petit retour sur la stage 2 IE et le remplacement de la poulie compresseur IE de 57,5. Franchement on s'en bien la différence par rapport à un stage 1, plus de couple, et le son du compresseur et plus agressif. Je ne ressens plus le besoin de passer en S pour l'instant, le D me convient très bien, tellement mieux étudié pour toutes les situations par rapport à l'origine. Mais par les températures estivale que l'on a en ce moment la voiture n'aime pas trop, j'attend maintenant la livraison de mon nouveau radiateur, 1 mois d'attente 😒, En attendant vive les jours de pluie ou le matin de bonne heure pour testé ça en sécurité 😁

Pour ceux que ça intéresse voici les rapports du compresseur avec les différents diamètre de poulies. J'ai pris comme exemple le matos IE engineering. Poulie compresseur ome 63,2. Poulie vilebrequin ome 162,2. Pour un rapport compresseur de 2,5. Poulie compresseur IE 57,5 Poulie vilebrequin ome 162,5. Pour un rapport compresseur de 2,8. Poulie compresseur ome 63,2. Poulie vilebrequin IE 188,0. Pour un rapport compresseur de 2,9. Poulie compresseur IE 57,5. Poulie vilebrequin IE 188,0. Pour un rapport compresseur de 3,2.

Pour le chauffage stationnaire il faut voir si ton auto en est équipé, sur la mienne j'ai une télécommande pour réchauffer ou refroidir l'auto, je peut aussi le faire via la MMI. Je n'est pas encore passé la voiture au banc, je pense le faire dès que j'aurai mis à niveau le radiateur car la ça chauffe........trop. Pour ta demi ligne Capristo ça doit bien chanter 😉 ils ont de très bon retours mais les prix calme en neuf.

Alors j'étais septique sur ce sujet mais effectivement on peut changer l'une ou l'autre, a chacun ça sauce, APR, 034 et sûrement d'autres font comme ça pour leur stage 2 peut importe la poulie changer. Pour IE engineering et CTS Turbo préconise de changer la poulie compresseur pour un stage 2.

Au sujet du radiateur, tu peut sûrement aller vers APR, ils sont très bon dans leur domaines et en plus tu as déjà l'admission 😉. Moi de mon côté je me suis décidé d'aller vers AMS Performance, mais les prix ne sont pas les mêmes.

J'ai un doute sur le fait de changer ta poulie de vilebrequin avant celle du compresseur, cela ne serait pas contre productif par rapport à la démultiplication ??? Je pense quand même qu'il y a un ordre a respecter. Pour moi c'est la poulie de compresseur d'abord. Et pour le changement de radiateur, tu y passera rapidement crois moi 😉

Bonjour à tous, Alors voici mon retour sur le stage 1 d'IE, car entre temps je suis passé en stage 2 😄. L'installation est très simple avec leur boîtier obd et un PC, en 30min c'était fait....par contre la première fois on se pose des questions lors de l'injection des nouveaux paramètres vers le calculateur.....tous passe en défaut sur le tableau de bord.....gros doute.... et finalement, l'installation terminée, je fais mon premier démarrage et la tous les défauts sont partis, j'ai l'impression que le moteur est plus rond au ralenti, sur la route c'est indéniable, le moteur est plus réactif et le sourire qui va avec. Par contre je remarque direct des coupure franc en pleine charge....merde quesque j'ai fait.....gros doute encore. Je rentre dégoûté et décide de lui injecté la mise à niveau IE pour la DSG, L'installation était plus rapide, en moins de 10min c'était fait. Je reprend la route pour mes essais et la je reste scotché, c'est pas ma voiture, la boîte est agréable, le passage des vitesses est ultra rapide, la sensation de latence au rétrograde lors d'un dépassement à disparu, le régime limite du moteur est passé à 7200tm,.....et cerise sur la gâteau il n'y a plus de coupure en pleine charge grâce je pense a la suppression des limiteurs de couple. Ayant déjà prévenu la pose d'une poulie de compresseur plus petites de diamètre 57,5 mm me voilà motivé le lendemain pour la remplacer, j'avais heureusement pensé à prendre aussi l'outil IE pour extraire la poulie d'origine sans retiré le compresseur, un peut cher je trouve mais indispensable! Je vous passe le fait qu'il faut aussi faire tomber partiellement la face avant car comme vous savez tous niveaux place on est pas gâté avec nos moteur 😄 Et pour finir, injection du stage 2 avec l'option pop and bang. J'ai aussi reculé l'ouverture des valves d'échappement à 4000 tm. Je reviendrai vers vous pour les ressentis Prochaine achat sera un nouveau radiateur plus gros du style APR CPS mais je cherche encore le bon compromis

J'ai un ami qui a eu le même soucis, il cherche encore...... pas facile à trouver car lui aussi a vérifié les évacuations d'eau du TO.... Par contre ne jette pas l'électronique qui a pris l'eau, nous ont a sur lui remettre en état pour pas cher.

Moi personnellement pour le cat back ECS à clapets je réfléchirai quand même, le prix sur le site US et imbattable pour ce genre de système mais j'ose pas imaginer les frais de port et de douane.......car je ne pense pas qu'il y en a europe? De plus les avis sont mitigé sur ce produit, avec entre autres un problème de tresse qui se désagrège rapidement sur les downpipes. J'ai un doute aussi sur ces échappements.....ou sont-ils fabriquer? Vu que tu une boîte manuelle, moi je le ferai sur mesure.