M3RS2

En effet difficile à dire sans démonter le turbo. Si tu donne ton turbo à une société spécialisée, il faut en profiter pour mettre un palier avec plus de circulation d'huile et de LDR que celui d'origine, ainsi il sera mieux lubrifié et refroidit....on s'en serait douté... :bigsmile: Pour les spécialistes des turbos, c'est une opération courante et l'élément premier que l'on modifie lorsque l'on prépare un turbo. Cela permet, à pression égale, de fiabiliser encore plus cet élément primordial d'un turbo qu'est le palier central. En augmentant la pression (pas le double non plus !!) on retombe ainsi sur la fiabilité d'origine.

Il doit y avoir aucun jeu en latéral comme en longitudinal !! Là c'est le palier central qui est mort. Aucun réglage possible à ce niveau. Le palier central est une sorte de roulement avec un axe qui le traverse. Sur cet axe, d'un côté est fixée la turbine d'échappement et de l'autre la turbine d'admission. Cet axe tourne très vite......+ de 100000 tr/min au levé de pied après une pleine charge, donc on peut comprendre alors qu'il ne doit y avoir aucun jeu au niveau de ce palier sinon tout partirait en vrille à l'intérieur du turbo dès la première accélération. Par ailleurs, ce palier central est lubrifié par l'huile moteur et refroidit par le LDR. Dans ce palier, il y donc des tous petits trous de circulation pour ces 2 liquides, étanches entre les deux évidemment. Le moindre jeu dans ce palier, et les deux liquides s'échapperont soit à l'extérieur soit dans le turbo. Alors 4 mm de jeu en latéral, ne cherche même pas...... turbo naze !! Par contre il y a des sociétés qui les réparent, car un palier ça se change avec éventuellement les turbines si elles ont morflé au moment de la casse du turbo. Car 4 mm de jeu, est largement suffisant pour que les aillettes de turbine touchent leurs escargots respectifs. Voilù...... :bien: Bon courage pour la suite.

Tout à fait bien vu Keith pour le VI, encore faut-il que les fabricants fassent un peu plus d'effort pour qu'ils indiquent systématiquement cet indice sur toutes leurs huiles, afin que l'on puisse réellement faire une comparaison digne de ce nom et malheureusement pour nous, c'est loin d'être le cas !! :(

C'est sûr que dans cet état cela ne pouvait que mieux fonctionner après un bon nettoyage !! :bien: Heureusement que je n'ai jamais eu mes tambours de frein à main dans cet état. C'est à croire que sur cette RS2, aucun conducteur n'a jamais utilisé le frein à main ?? :P

Oui comme tu dis arada2005, toujours aussi magnifique une RS2 :icon29: Ca me rappelle quand j'ai acheté la mienne.....souvenirs !! Franchement, plus le temps passe, et moins je pourrai m'en séparer. :bien:

Des photos dès que tu peux !! :bien:

Je te remercie remirs2 de me dire que mes explications étaient claires, et cela me rassure, car ce n'est jamais évident d'expliquer point par point sans rien oublier au risque de faire galérer le mec qui suit mes explications. Ensuite ce n'est jamais facile d'expliquer une manipulation en étant sûr d'être clair, car pour celui qui l'a déjà fait, cela paraît toujours facile et évident, mais pour celui qui se lance pour la 1ère fois, c'est l'inconnu total et ce ne doit pas être évident de se lancer avec juste un post d'explication..... :wacko:.......donc merci remirs2. Ensuite pour le frottement de tes plaquettes sur les disques, aussi bien pour l'avant que pour l'arrière, en général, c'est dû au fait que les pistons d'étrier ne rentrent pas comme il faudrait dans leur logement, après un freinage. La plupart du temps, c'est dû à la présence de poussière de frein qui s'est accumulée autour de chaque piston, et avec l'humidité, la chaleur, la poussière cuit et devient très dure. Cela forme une petite épaisseur à l'extérieur du piston tout autour et l'empêche alors de rentrer convenablement dans son logement. Puisque le piston ne rentre pas bien, les plaquettes continuent à frotter légèrement mais suffisamment pour l'entendre en roulant. Je conseille toujours de nettoyer cette accumulation de poussière à chaque changement de plaquettes, surtout qu'à ce moment on doit rentrer quasi entièrement les pistons pour mettre les plaquettes neuves en place. La plupart du temps, on prend une pince croccodile et on rentre comme un boeuf le piston. Sauf qu'il y a un joint torique en bord du logement du piston, rendant étanche le piston, et lorsqu'on laisse la poussière de frein durcie, cela abîme le joint torique et il est possible alors que cela fuit. Donc pour ces 2 raisons, il est toujours préférable de rendre lisse le piston sur sa partie extérieure comme à son origine avant de mettre des plaquettes et en plus cela évite les frottements désagréables. ;) Pour les photos, et bien ce sera pour une prochaine fois. :rolleyes:

Très bonne initiative si tu mets des photos et explications de ce réglage, car je suis certain que cela va en intéressé plus d'un. En effet, le frein à main sur les RS2 se dérègle très vite et comme ce n'est pas facile à régler, tout le monde n'ose pas le faire soi-même. Alors avec des photos et explications, peut-être que cela va en convaincre quelques-uns de le faire. :bien:

Oui il y a un réglage mais pas très pratique. En fait il faut démonter les roues arrière, et dans la partie centrale, qui, en fait, est un tambour, il y a un trou légèrement déxaxé des goujous de roue. Il faut tourner la partie centrale jusqu'à que tu puisse voir à travers ce trou, un petit engrenage mais avec de grosses canulures malgré tout. Avec un tournevis, à travers ce trou, il faut faire tourner ce petit engrenage et en le vissant ou le dévissant, cela fait resserer ou déserrer les mâchoires contre le tambour. Normalement, actuellement, ton frein, même tiré à fond, avec beaucoup de crans d'enclenchés, les roues tournent encore et c'est pour ça qu'au CT, ils te l'ont signalé. Dans un premier temps, en dehors de démonter les roues arrière, tu tire le frein à main en le faisant cliquer 3 à 4 crans pas plus, et tu tournes le petit engrenage dans le tambour (dans un sens ou dans un autre, de toute façon à un moment tu verras que le moyeu se bloque, c'est que tu auras été dans le bon sens) jusqu'à ce que tu ne puisse plus faire tourner le moyeu à la main. Ensuite tu déserres légèrement l'engrenage pour que les mâchoires lèchent le tambour et qu'elles ne touchent plus directement le tambour. Tu pourras donc tourner le moyeu, mais en entendant un léger frottement et en sentant ce léger frottement lorsque tu tourneras le moyeu. A ce stade, les mâchoires sont très proches du tambour, et donc lorsque tu tireras 5 ou 6 crans, les mâchoires seront collées au tambour et ta roue sera bloquée. Bien sûr opération à effectuer sur les 2 roues. Lorsque tu as terminé, re-vérifie si tu ressent et entend bien le léger frottement en tournant les 2 moyeux à la main. Tire le frein à main, il doit y avoir 5 ou 6 crans maxi, et les deux moyeux ne doivent plus être tournés à la main, même fortement. Plusieurs remarques : - très difficile de voir à travers le trou qui n'est pas très grand. Donc prépare une bonne lumière pour éclairer au maximum à l'ntérieur et voir en 1er l'engrenage et 2e voir ce que tu fais. - Prend une position de travail confortable, car comme cela n'est pas très pratique, cela peut durer un certain et après tu fatigues, tu t'énerves parce que tu fatigue et après tu fais du mauvais boulot. Perso je m'assoie par terre, ainsi j'ai tout mon temps et je protège mon dos. - Lorsque tu tournes cet engrenage, tu entendras des bruits de ferrailles, ce sont les ressorts qui maintiennent les mâchoires, donc aucune inquiétude à avoir. - Prend un gros tournevis et tourne canelure par canelure et inutile d'utiliser un marteau ou autre pour frapper dessus et faire tourner cet engrenage. En faisant levier contre le bord du trou suffira pour le faire tourner. - Il se peut que ton frein à main soit vraiment beauoup déréglé, et alors il te faudra, peut-être, tourner plus fois canelure par canelure pour arriver à voir enfin ton moyeu ne plus tourner. - Ne rien mettre comme produit à l'intérieur du trou !!!!!!!! Ni dégrippant, ni quoi que ce soit, sinon cela rendrait l'ensemble mâchoires et tambour totalement glissant et donc inutilisable sauf à tout démonter et tout nettoyer. Voilù, j'espère avoir été clair et complet, :wacko: et bon réglage à toi !! :bien:

Oh je ne m'inquiètes pas outre mesure. Sachant que mes roulements tiennent 40 à 50000 kms et que je viens juste de les changer, j'ai un peu de temps devant moi pour trouver des renforcés. Lorsque j'aurai un creux entre deux modifs sur ma BMW, je me pencherai sur le problème en me rapprochant de SKF, fabricant des roulements d'origine.

Je précise, au cas où, que bien entendu les roulements je le achètes chez Audi en pièce d'origine......pas ailleurs......:wacko:

De toute façon qu'importe pourquoi mes roulements soient morts au bout de 50000 kms.....ça fait deux fois, ça c'est une réalité. Ca me prend une journée pour les changer sans compter d'aller chercher les roulements chez Audi, donc mon seul souci est de trouver des roulements renforcés pour ne les changer qu'une fois tous les 250 000 kms. Sur ma BMW, ils sont spécifiques par rapport au reste de la gamme dans sa série, ce n'est pas pour rien et c'est certainement une des raisons pour laquelle je n'ai jamais eu de souci avec malgré ce que je lui demande sur route comme sur circuit. Sur ma RS2, je fais une géo tous les ans, RAS lors de ces contrôles. Mes jantes sont du même ET que l'origine à l'avant à part le carro un peu plus accentué que l'origine. Elle est très efficace à la conduite, et je suis très pointu sur son comportement, car avec ce genre de véhicule qui envoie fort, on ne peut se permettre le moindre laxisme sur ce point (comme sur les autres d'ailleurs !!). Donc j'en conclue que mes roulements devraient parcourir le même nombre de kms que les autres RS2, mais ce n'est pas le cas. Tanpis, je trouverai une solution pour résoudre ce problème. Je ne fais que commencer ma recherche sur ce problème avec ce topic, donc je ferai preuve de patience pour y remédier......comme j'ai toujours fait en mécanique. Merci pour les renseignements quand même. :bien:

Et bien faut croire que ma RS2 est différente. ou n'a pas les mêmes roulements que la tienne ?? :unsure:

Je suis en région parisienne....C'est sûr faire 1000 kms, il y a certainement mieux comme plan. :(

Tu sais sur ma BMW, j'ai 3° de carrossage avant, soit le double que l'origine et pourtant je n'ai aucun souci avec les roulements qui sont d'origine. Je mets un peu de carro à l'avant, car je sais que cela vient de là, et hop les roulements sont morts en 50000 kms ???!!! :colere: D'où ma recherche. Ce qui m'étonne, c'est que je dois être le seul à mettre un peu plus que le carro d'origine pour qu'il n'y ait personne qui n'ait déjà rencontré ce problème de roulement ??!!

Ma RS2 a 147000 kms, je l'ai eu à 54000 kms, et entre temps j'ai donc changé deux fois mes roulements de roues avant....jamais à l'arrière. Je ne connais pas le kilométrage exact parcouru à chaque fois, mais ce que je me souviens c'est de les avoir changé la dernière fois il y a à peu près 3 à 4 ans. Je peux en déduire, grosso merdo, en partant du kilométrage parcouru jusqu'à ce jour, mes roulements tiennent à peu près 45 à 50000 kms.....cela fait trop peu !! :icon13: :icon21: Sur ma BMW de 1998, je ne les ai jamais changé et le rythme qu'elle supporte est autrement plus violent qu'avec la RS2 !! D'où ma recherche de mettre des roulements renforcés pour ne les changer que dans très longtemps !!

Je vais faire court car ce n'est pas le sujet du topic, mais oui elle est super contente de sa RS2 surtout que ce n'est pas elle qui l'entretient et qui la nettoie.....extérieur et intérieur !!! :angry: Quand il y a un problème, elle me donne les clés en rentrant et me dit il y a un bruit là, ou elle fait ceci ou cela d'inhabituel, tu peux voir ça.......chéri... :bigthumbup: Et moi bonne pomme, je m'éxécute !! Faut dire que je les aime les deux petites coquines, donc ce n'est pas très difficile !! :lol:

Plus que les mots, une photo sera encore plus parlante. Comme tu peux le voir par toi-même, inutile de mettre des cales. Je rassure tout le monde, sous cet angle, on peut croire que ça touche, mais du fait de la cinématique de la suspension, cela ne touche jamais. Mais attention, mes ailes arrière ne sont certainement pas les mêmes que sur une S2 qui est basée sur le coupé alors que le RS2 est basé sur une 80 Avant. Donc je ne sais pas si cela va vraiment t'aider de savoir si mes jantes passent ou pas sur ma voiture. Par déduction en te lisant, je suppose que tu es loin de chez moi, parce que sinon, je t'aurai bien aidé à monter une jante sur ta S2 pour faire ton choix ou non. :rolleyes: Devant je n'ai aucun problème, la forme de l'aile permet de mettre ce que l'on veut....enfin je me comprends.

Bons conseils.....dans ce cas, ça reste encore à démontrer. Le problème est que je ne connais pas les ailes de la S2 et que je ne peux donc pas trop t'aider sur ce point. Par contre je ne pense pas que la circonférence joue un rôle primordial dans ta recherche. En effet, sur ce sujet, on pourrait aussi prendre en compte le débattement de ta suspension, qui, si elle est souple, ferait que le pneu finirait par toucher l'intérieur des ailes. Faut déjà résoudre ton problème de largeur de jante et son ET et si ça passe, normalement il y a des chances que le pneu ne touche pas les ailes.....enfin normalement !! Sur la mienne, à l'arrière, c'est à ras de chez ras, mais ça passe sans toucher, même en plein appui. :bien: Pour ça le carro joue aussi son rôle. :bigsmile:

Désolé je ne connais pas la S2 suffisamment pour répondre avec précision. J'ai peur de dire des âneries ! Pour ma RS2, je ne me rappelle plus les ET de mes jantes, (cela remonte à 7 ans :wacko:) et je ne regarde pas l'ET de mes jantes tous les matins..... :lol: Ce que je me rappelle très bien par contre, c'est que j'ai pris l'ET le plus rapprochant de l'origine pour l'avant (pas de problème, à l'avant, de jantes ou de largeur de pneu) mais j'ai pris l'ET le plus grand possible pour l'arrière pour que la roue montée sur le véhicule ne touche pas les ailes. Le problème venait des 245 en SP 8000 Dunlop qui en réalité ne faisait pas 245, et lorsque j'ai mis du 245 en GSD3 par exemple, qui lui faisait vraiment 245 mm, là j'avais un gros problème. Impossible même de descendre la voiture, le rebord d'aile reposait carrément sur la bande de roulement du pneu !!?? Comme pour toi, je ne voulais pas toucher aux ailes arrière de ma RS2 et donc j'ai mis du 225, qui lui passe sans problème......comme la RS2 est la voiture de ma femme, cela ne la dérange aucunement et les ailes AR sont restées d'origine !! C'est tout ce que je peux te dire......désolé. :blink:

Bonjour à tous, voilà je pose la question car si je ne la pose pas, c'est certain que je n'aurai pas de réponse ...... :lol: Je ne sais pas pour les autres possesseurs de RS2, mais depuis que j'ai la mienne, (oct 2000), cela fait deux fois que je change mes roulements roues avant.....jamais les arrière !! Après renseignements chez Audi, les roulements de roues avant sont exactement les mêmes que toute la gamme des Audi 80. Pas de renforcés ou spécifiques sur la RS2 ???!!! Non !! Référence de roulement identique pour toute la gamme 80. Alors certes, vous allez me dire que ce n'est que 2 fois en 7 ans, que ce n'est pas si grave, mais j'ai autre chose de plus important que de perdre du temps à les changer.....même si cela ne coûte pas cher à l'achat. Donc ma question est : est-ce que quelqu'un a déjà rencontré ce problème et si oui, quelqu'un a-t-il trouvé des roulements de roues avant renforcés ou les a-t-il changé comme moi par des origines ??? Si je n'ai pas de réponse ici, ce n'est pas grave, j'essaierai de trouver la réponse directement chez SKF. :thanks:

Je confirme les propos comme quoi la RS2 est une voiture très polyvalente. Pour preuve, la RS2 est le voiture de ma femme et elle l'a conduit tous les jours. Elle fait les courses avec (pas de voiture !! :P ), shopping et tout le tralala des femmes, c'est pour dire que c'est une voiture facile à conduire malgré son potentiel sportif très important. Je confirme aussi, que pour ma femme, il lui faut une voiture qu'avance un peu, avec des reprises qui vont bien sinon ça va pas. Donc je recommande vivement ce modèle et je ne suis pas prêt à m'en séparer de mon RS2...euh du RS2 de ma femme !! :lol:

Ne connaissant pas les Impreza, je ne pourrais pas faire trop de commentaires sur la méthode employé sur ses moteurs, donc je reste prudent, mais cependant, on peut penser qu'il n'y a pas de pression de consigne dans le DME sur ce modèle. Tu n'es pas le premier à me dire qu'un proprio d'une Impreza à "charger" son moteur sans difficulté particulière, donc je ne suis pas étonné de ce que tu me dis. Pour autant, une RS2 étant à première vue conçue différenmment, perso, je ne m'inquièterai pas plus que ça sur le fait qu'en coupant totalement l'arrivée de sural, ça coupait carrément. Si tu rêprogramme ton DME bientôt, profites-en pour demander au reprogrammateur, si il peut changer cette valeur de consigne de pression de suralimentation, cela te prermettra de faire progresser la puissance de ton moteur sans perdre de vue, évidemment, la fiabilité. Voilù........ :bien:

Si tu rajoutes 0,2 à 0,3 bar.....c'est 20 à 30 % de plus...calcul basé sur la pression de base !!!! Pas rien comme augmentation. Ce n'est pas 2 ou 3 %. Avec tes % d'augmentation, il faut obligatoirement revoir le programme DME, et plus particulièrement le ratio air/essence, sinon le turbo, à court terme si tu as le pied lourd ou à long terme si tu a le pied lourd que de temps en temps, rendra l'âme.......c'est inéluctable !! Après cette certitude se vérifiera ou non selon ce que ton manomètre te donnera comme résultat. On peut augmenter de 10%, grand maxi, sa pression sans revoir son DME, mais au delà, on prend des risques avec son turbo. Voilù.....et content de converser avec toi. :bien: @+

Hi..... :jap: Connais-tu la pression d'origine sur ton S2 ? @+