Nicolas de lyon

https://germanrush.com/pages/how-to-disable-the-oem-r8-rear-spoiler-using-audi-diagnostic-software

Par contre je suis preneur des positions à l'arriere.

Il y a des points de levage en demi cercle sur Audi. Il faut en effet un cric special Audi. ou des plateaux que tu integres sur ton cric que tu te fabriques avec une imprimante 3D.

pas d'accord avec toi vrolland. Il y a k&w qui fait des vrais MR maintenant. Tu as aussi un polonais qui reconditionne tes MR, mais je ne sias plus le nom aerosus peut etre.

Hello, Sur ma TTS8j, j'ai monté des ST en version XTA. Apres un an, je peux te faire un retour. 1°) Je trouve que la compression est bien faible. Pour le rebond, tu regles à ta guise, perso 13 clicks à l'arriere, et 10 à l'avant. Tu sens que les amortisseurs sont bien legers avec un mélange gaz/huile qui limitent la course hydraulique. 2°) A l'installation, des soucis pour faire le reglage en hauteur de caisse à l'arriere. Il faut pincer le support et abimer le filetage pour ne pas tourner la bague dans le vide. Donc c'est bien galère. 3°) Actuellement, 1 amortisseur arriere cassé, que ST me change. Par contre, 375€ pour changer le second à mes frais car non pris en garantie et ils ne veulent rien savoir sur les appairages. A Suivre, je me bats toujours. En conclusion, si ta hauteur de caisse te convient, honnêtement je partirai sur du bilstein de chez viarouge. 708€ les 4 amortisseurs. Je passe d'ailleurs en viarouge arriere pour avoir des suspensions identiques. Cordialement, Nicolas

Merci à toi Jean Jacques. cela me stressait 71154522973__AB3F7846-96C1-44A2-A8FA-AAF191B25EFE.MOV

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Bonjour à tous et à toutes, Dans la question est dans le titre et dans la vidéo. Pas de soucis sur des vibrations de pédale, mais plutôt sur des problèmes de répartition freinage. Je change donc mes plaquettes arrières pour essayer d’équilibrer ma voiture et je m’aperçois qu’il y a un très léger voile que l’on peut entendre sur la vidéo. Est-ce que c’est tolérable selon vous ? IMG_9008.MOV

Bonjour, Alors voilà, je vous explique. Changement suspension par des combinés filetés. Géométrie complete. Verification des jantes (qui a été compliquée du aux bagues de centrage trop souple), mais verification de voilage chequée. Pneu Michelin 4s neuf a l'avant et 50% à l'arriere. Pour autant, à 130km/h, j'ai une legere vibration, qui me gène. Avant d'aller chercher plus loin, j'aimerai vraiment sortir les jantes de l'equation. Est ce que quelqu'un aurait un jeu de jantes (4 pieces en 18 ou 19) pour que je fasse un essai ? Ou une TTs sur laquelle je pourrai monter mes jantes et faire un tour avec lui pour voir si le souci est reporté sur son vehicule. J'habite à charbonnieres (Ouest de Lyon). Cordialement, Nicolas

Pour répondre point par point. A 100000 km, tes MR sont morts. Tu as moins d'huile dans tes suspensions et ca remonte tres tres vite. L'ordinateur de bord ne remonte aucune erreur et pourtant. Avec des MR, tu seras plus polyvalent. Normal voire confort pour circuler avec femme et enfant et en version durcie plus raide sans pour autant etre comme du bois.. Pour information, les MR ne sont pas mieux sur circuit que des ST V2 cad des STXA ou des KW. Dans mon cas, et je sui sencore en reglage de compresssion, c'est plus raide que mes MR usé en version sport. Tenue de route tres violente apres ma géométrie refaite et mon carrossage à -2 qui ne peut etre réalisé que sur des uniball réglable. Pour ma part, je n'ai pas installé les détrompeurs de MR, donc un défaut éclairage sur le tableau de bord pour pouvoir desactiver l'ESP ou voyant suspension si je decide d'avoir l'ESP non deconnectable. Voili voila.

Bonjour bonjour, Alors voilà j'ai changé mes suspensions et j'aurai aimé connaitre les hauteurs standard de la TTS avec chassis sport. Pour faire mes reglages de hauteur, j'aurai aimé repartir sur les hauteurs standards -10mm. Voili voilà Merci d'avance.

Salut John, SI tu as des KW, tu as 99% de chance d'avoir des détrompeurs. ou des leurres si tu préfères. Le truc, c'est que la fiabilité n'est pas forcement au rdv et d'autre part a quoi ca sert de mettre des leurres si on peut modifier électroniquement. fibilité Software > fiabilité hardware A l'heure actuelle, ma viture fonctionne parfaitement sans matériel supplémentaires.

Tu peux retirer les disques sans demonter le support 2. Avec le bon coup de main c'est faisable.

Salut, Perso les disques Zimmermann percés à éviter si tu roules fort. Risque de fissures ou de craquelures. Tu as 3 choix possible personnellement. Choix 1 : Disque Girodisc sur bol (Tres cher 2x480€ hors plaquette). Apres c'est 250-300€ les pistes de frein. Ultra leger : -800gr par disque grace au bol alu aero. Choix 2 : Tarox F2000 pour des sorties Trackdays. C'est ce que j'ai a l'avant et a l'arriere. J'ai achete le kit disques plaquettes pour les 4 roues à 1100€ de memoire chez MTK Choix 3 : ATE standard 100-150€ les 2 disques. Si tu roules que sur route, les ATE sont tres bien avec des DS2500. Si tu fais du circuit, F2000 avec des DSevo a l'avant et des ds 2500 ou des DS3000 (mieux) a l'arriere. Cdt. Nico

Salut, Tu peux en ambition ou ambition luxe avoir en finition interieure S-line ainsi que les jantes. C'est le cas pour l'A1 de ma femme, version ambition luxe S-line.

Commence par un diag Vagcom. A moins de 100€, c'est l'outil obilgatoire pour l'ensemble de nos voitures.

Bonjour a tous, Ma TTS a 104000 km, et mes amortisseurs MR à l'arriere sont morts. L'un est totalement detruits. Je veux passer en combiné fileté. Dans ce but je me suis interresse à la programation du vagcom. que j'ai un tres grande partie reglé, me reste un souci de phares. Je m'explique : ÉTAPE 1 : j'ai retiré retirez le fusible 9 (Magnetic ride) ÉTAPE 2 : Avec le VCDS - 17-7 (Instrumentation). J'ai changé la valeur du cararctere (Valeur 64 = châssis Magnetic Ride). Dans mon cas 0065428 remplacé par 0001428. ÉTAPE 3 : VCDS - 3-7 (Frein) Dans mon cas 0616246, à laquelle il faut soustraire 8192, soit 0608054. A cette étape, pas de souci de suspension. Plus de souci, d'ABS, d'ESP (que l'on connecté, deconnecté). ÉTAPE4 : VCDS - 55-7 (Xénon) Modification de la signalisation voiture Dans mon cas 0000011 remplacé par 000000010 quatre roues motrices + ressorts en acier. La, ca supprime mon code de phare mais le code erreur revient. Est ce que quelqu'un a une idée ? Je sais bien qu'il existe les détrompeurs K&W, mais je souhaite que tout soit en mode logiciel. D'autant qu'il y a beaucoup de souci de defaillance de ces produits. Merci d'avance. Nicolas

Merci. J'ai vidange la voiture en totalité. PAS de trace actuellement.

Bonjour a tous, Besoin de conseil par les mécaniciens du forum. J'ai une trace d'huile minime sous le radiateur de la boite de vitesse (voir photo). L'huile est claire donc j'imagine que c'est bien l'huile de la boite. Mais pour autant le radiateur n'a aucune fuite tout comme les dutites. Est ce que quelqu'un a une idée ? Cordialement,

Autre question, quelle est la valeur d'origine des ressorts OEM Ressorts AV 10KgF/mm Ressorts AR 8 kgF/mm ???

150.000 km. VErifie bien des eventuelles fuites avant ton prochain CT.

Salut a tous, Oui mon TTS a le MR d'origine mais 480€ TTC/pc à l'arriere et 720€ TTC/pc à l'avant. Ca fait une facture globale à 2400€. En effet je trouve le gain du MR discutable personnellement. Personne n'a jamais installé une ded ces 3 ref ?