BenoîtB9

Je ne vois aucun retour positif sur A4, A5 et Q5 (et certaines A3). Ca fonctionnerait donc sur les « anciens » MMI ce qui mettrait de côté nos autos ?

Ça a l’air un peu aléatoire comme fonctionnement ! Est-ce que ceux qui ont pu tester peuvent donner un peu de contexte sur leur cas ? Modèle, année, version MMI, date de fin d’abonnement Audi connect, etc Je récupère mon A4 vendredi donc je partagerai mes résultats avec le partage de connexion en attendant ma seconde carte SIM. Au passage, je pense que cette conversation aurait pu être déplacée dans un topic dédié car il touche vraiment plusieurs modèles...

Bonjour, Est-ce que cela signifie que même sur des véhicules qui n’ont pas eu de màj récente du MMI car ils n’y sont pas compatibles (ex : A4 B9 de 2015), le fait de passer par une SIM externe, sans Audi Connect permettrait d’accéder à Google Earth ? Ca me paraîtrait très étonnant de la part du constructeur mais on n’est jamais à l’abri d’une bonne nouvelle ! En résumé : - MMI Nvidia - pas d’abonnement Audi Connect actif - carte SIM perso dans le tiroir = Google Earth ?

Bonsoir, J’ai eu ce problème (fuite soupape de régulation) en juin sur le V6 272 (2015, 70 000km). Pris en charge par la garantie + garage car le véhicule avait été acheté en mars... L’intervention a bien résolu le problème de fuite mais pas celui de la montée à 100 degrés du LDR de temps à autre, même si je penche plutôt pour un problème de sonde. Mais le diagnostic d’Audi n’a rien trouvé...mon cas semble isolé.

Jolies jantes !

Grosse accélération ! Va falloir nous en dire plus !

Tout à fait d’accord pour le réservoir, comparé à l’A6 c’est vraiment dommage... Je serais curieux de voir les différences entre le 313 et le 272. Au delà de la différence de puissance, je pense que le 2è turbo apporte une dose supplémentaire de punch ! J’avais d’ailleurs lorgné sur les SQ5 mais je suis pas fan des voitures hautes sur pattes...

C’est bien ça, une boîte automatique classique, à convertisseur. Mais ça peut éviter les déboires avec la Stronic (le cas sur l’A6 dont je parlais qui a fait un passage chez BVA à Angers...)

Bonsoir, J’ai le 272 sur une A4 Avant de 2015. Sortant d’une S3 265CV, je n’étais pas vraiment attiré par le diesel mais à l’essai, j’avais été agréablement surpris. En parallèle, j’ai eu l’occasion de beaucoup rouler avec une A6 245 Avus de 2013 donc j’ai pu comparer les 2. L’agrément et couple sur l’A6 est déjà très impressionnant mais avec 100 Nm de plus sur l’A4, un chassis plus court et quelques kg en moins, l’A4 est beaucoup plus punchy. Je rejoins le commentaire sur la boite Tiptronic qui n’est pas aussi réactive que la S-tronic. J’en suis donc plutôt content, avec une conso comprise entre 6 et 7L/100km. Pour la fiabilité, pas mal de rappels sur la mienne qui fait vraiment partie des premières sorties. Et côté moteur, j’ai un soucis avec l’indicateur de température d’eau mais d’après les concessions interrogées, « le cas n’a jamais été vu »...

Après avoir relu la plaquette commerciale/tarifaire, il semble bien que les premiers modèles ne soient pas équipées d’eSim pour les données. Dans la version de 2015, il est noté que le service Audi Connect est utilisable avec une carte SIM supplémentaire alors que dans la version 2017 il est noté « avec eSim intégrée ». Cela corrobore ce que j’avais lu dans la documentation de bord.

Bonjour, Je n’ai pas de photo sous la main mais j’ai regardé attentivement hier suite à ce post et j’ai trouvé que c’était très déformé également dans le mode normal. C’est pas quelque chose qui m’avait frappé jusqu’ici mais il y a une belle distorsion ! Je pourrais regarder la version logicielle si ça vous intéresse mais je ne suis pas sûr que ça change grand chose. Mon A4 date de fin 2015.

Bonjour, Voici les options que j’ai : Audi Connect « Sécurité et Service » 10 ans est indiqué dans les équipements de série de mon côté. Faudrait essayer de déclencher l’appel de service depuis le bouton du plafonnier pour vérifier [emoji12] Sinon, j’ai pas réussi à retrouver l’onglet Gestion des utilisateurs dans l’appli myAudi mais j’ai fait toute la procédure, sauf dans le MMI puisque j’ai pas de connexion ! J’ai pas encore testé de l’activer avec un tel en wifi.

Bonjour, J’ai exactement le même fonctionnement sur mon A4 de fin 2015 (mêmes écrans). Il semblerait que les premières versions ne soient pas équipées de eSIM, ce qui est tout de même étonnant... J’attends également un retour d’Audi à ce sujet.

Merci pour la précision, j’ai écrit au CC pour vérification mais je crois qu’il faut que je me fasse à l’idée. Pour moi la eSIM avait l’avantage de ne pas payer une carte SIM dédiée (carte jumelle ou nouveau forfait, ça fait toujours quelques frais). Surtout que nous sommes d’accord pour dire que les services connectés d’Audi sont très limités... Toutefois, j’aurais pu bénéficier à minima des services myAudi comme l’ouverture/fermeture à distance. Pour Audi connect 3 ans et la mise à jour des cartes GPS, je suis en train de négocier avec le CC (suite à litige au moment de la vente). Dans ce cas, il faut qu’Audi me fournisse un carte SIM dédiée en plus de l’abonnement...je ne sais pas s’ils le font. Et comme déjà souligné sur ce forum, personne n’est vraiment compétent à ce sujet dans le réseau Audi. Très dommage. Pour ceux qui utilisent Audi Connect, le prix des carburants est juste ? Est-ce que la recherche des POI via Google fonctionne (c’est ce qui me manque le plus quand je cherche l’adresse d’un magasin, restaurant, etc.) ?

je précise que dans la documentation papier, je n’ai que 3 options pour bénéficier d’Audi Connect : - SIM dédiée - tel rsap - connexion wifi Quelqu’un a un modèle un peu « ancien » pour vérifier ?

Justement, je n’ai rien d’autre que mon propre téléphone en BT. Ca me paraît étonnant de pas avoir de eSIM quand même...

Bonjour, Savez-vous s’il est possible qu’une A4 B9 ne soit pas équipée d’une eSIM ? Je ne trouve aucune trace dans la mienne qui est de 2015, modèle d’expo.

Je ne suis pas trop inquiet pour l’huile. A chaud, elle oscille entre 95 et 110 et flirte avec les 120 en cas d’effort plus intense. Toutefois, il est vrai que ces valeurs restent supérieures aux TDI 190...

Je n’ai malheureusement pas de VAG COM mais c’est ce que m’a dit le technicien. Ils ont également vérifié le fonctionnement de la sonde avec un ohmmètre.

Bonsoir, Lecteur depuis mes premières années Audi, je me lance aujourd’hui pour prendre part à vos échanges entre passionnés. Récent propriétaire d’une Audi A4 B9 3.0 TDI 272 Design Luxe de 12/2015 avec 70000 km, je sors justement du garage pour un problème de chauffe moteur. Juste avant l’achat (1 semaine avant le confinement, ouf), la pompe a eau a été changée par la concession Audi Avignon (je pourrais vous raconter mes déboires avec eux dans un autre fil). Début juin, dès qu’on a pu reprendre la route, je constate une T° à 100° et un niveau bas de liquide de refroidissement (au passage, le vase d’expansion est peu pratique). 1er rdv chez Audi à Vélizy (RP) qui confirme une fuite et change la soupape du circuit. Je prends ensuite la route pour le sud de la France et je constate sur place que la température monte de nouveau à 100°. De retour à Paris, je retourne à Velizy qui fait une purge du circuit, une montée en pression mais qui ne constate pas de T° excessive. 15 jours après, nouvelle montée à 100° et 3è rdv chez Audi. Cette fois, le technicien me montre une documentation qui précise que la température peut monter jusqu’à 100° sans problème tant que le témoin ne s’allume pas, bien entendu. Je reste quand même dubitatif car, je ne l’ai pas précisé mais cette montée de l’indicateur ne se produit que au redémarrage du moteur et bien sûr, pas tout le temps. Elle n’est jamais montée pendant la conduite. Dans la photo ci-dessous vous verrez qu’après un trajet normal, sans forcer, sans grosse chaleur, et après l’avoir éteinte pendant 10 minutes, l’indicateur affiche 100° et ce dès que le contact est mis. Je n’ai pas vraiment trouvé de contexte particulier dans lequel ça se produit. Et, toujours aussi bizarre, la température ne repasse jamais en dessous tant que le moteur n’a pas été éteint pendant plusieurs heures. Ainsi, même à vitesse stabilisée, la convection naturelle n’a pas d’impact sur la température indiquée. Pour info, le technicien me dit que ça peut être dû à la régénération qui dégage une chaleur importante dans le compartiment moteur. Très bien mais pourquoi la température ne descend pas après ? J’ai mis en doute la fiabilité de la sonde mais comme les valeurs indiquées au VAG COM sont normales, le garage pense que c’est inutile de la changer. Donc aucune chance que ce soit pris en charge par la garantie... Depuis, je roule comme ça et je partage votre avis sur le fait que si ça chauffe trop, la voiture saura le dire. Mais quand même, quand on est habitué à voir l’aiguille calée à 90° depuis des années, ça fait bizarre, surtout dans ce type de véhicule. Je commence à comprendre pourquoi la température d’eau a disparu du VC des B9 récentes...Pas d’indicateur, pas de question ! Rétrospectivement, la jauge de ma S3 8P n’était pas très juste non plus mais comme elle indiquait souvent en dessous de 90 (même en chargeant bien...) ça me dérangeait moins ! A présent, j’en appelle à vos expériences personnelles pour me dire si je suis le seul dans ce cas ou pas (le technicien n’avait jamais rencontré d’autres cas de ce qu’il me dit).

Pseudo : BenoitB9 Prénom : Benoît Age : 33 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Île de France Métier/Etudes : Ingénieur aéronautique / Consultant Vos voitures actuelles : Audi A4 B9 V6 3.0 TDI 272 Quattro Design Luxe Vos anciennes autos : Audi S3 8P 265 Quattro Des passions : L’aviation, la photographie et l’automobile Comment avez vous connu ce forum ? Sur Google, à la recherche de réponses à mes questions Pourquoi y êtes vous inscrit ? L’envie de contribuer, de poser des questions, de répondre à d’autres, etc. Votre première impression ? On est entre passionnés, ça se voit Autres (texte libre)... : A très vite sur le forum !