madevilts

A priori me7.1.5 donc je vois pas le souci. De mes premières recherches, c'est similaire aux S4 B5 donc infos facile à trouver Envoyé de mon Redmi Note 7 en utilisant Tapatalk

Si c'est un Bosch Me7.4 ou 7.5 ça se fait très bien. J'arrive pas à trouver l'info juste avec le modèle et l'année. Je vais regarder sur l'ordi si j'ai ça en stock Envoyé de mon Redmi Note 7 en utilisant Tapatalk

C'est une interface pour lire écrire le fichier. Ensuite il faut le modifier avec un logiciel, perso j'aime mieux Winols mais pas facile à prendre en main. Ça ne s'improvise pas Envoyé de mon Redmi Note 7 en utilisant Tapatalk

Le 13 suffit également d'ailleurs en cas de crash, tu peux faire un boot avec une résistance en ouvrant le calculo Envoyé de mon Redmi Note 7 en utilisant Tapatalk

Un peu tard mais je viens pour valider la correction. C'était bien la durite de retour d'essence qui posait problème Envoyé de mon Redmi Note 7 en utilisant Tapatalk

Quelle année et quel calculateur? Je vais regarder Envoyé de mon Redmi Note 7 en utilisant Tapatalk

Avec un elm bluetooth ou une valise, tu peux le savoir en regardant les fuel trim Envoyé de mon Redmi Note 7 en utilisant Tapatalk

Certains sont impossibles à reprog mais ils sont rares. Par contre, certains moteurs nécessitent des gros injecteurs, remplacement pompe etc ... Envoyé de mon Redmi Note 7 en utilisant Tapatalk

Sur certaines, il y a un calculateur de pompe. Il ne doit pas être loin de la trappe si tu en as un Envoyé de mon Redmi Note 7 en utilisant Tapatalk

Les 2 sauf si la pompe est prévu pour un modèle plus gros et donc a de la marge. Demander a une pompe d'augmenter la pression implique de la faire travailler plus dur. Envoyé de mon Redmi Note 7 en utilisant Tapatalk

Le calculateur va demander aux injecteurs de s'ouvrir a un moment précis et pendant une durée précise. La durée détermine la quantité injectée en fonction du débit des injecteurs et de la pression au niveau de l'injecteur. L'augmentation du carburant injecté n'est pas proportionnelle a la pression. Du coup, il vaut mieux changer les injecteurs qu'augmenter la pression On va dire que l'augmentation de pression c'est une modif assez limité en amplitude. Une augmentation de +30% de pression (qui va déjà demandé beaucoup a la pompe), ça représente seulement +14% d'injection. Envoyé de mon Redmi Note 7 en utilisant Tapatalk

Salut à tous, je pense avoir trouvé le souci. Sur la pompe dans le réservoir il y a un retour d'essence. Retour qui se fait car le régulateur est sur la rampe. Dans la pompe il y a une durite de retour qui se branche sur un té qui distribue le retour entre la cuve de pompe et le réservoir via un tuyau rigide. En gros moit/moit. Cette durite s'était débranchée, du coup tout le retour d'essence allait en vrac dans le réservoir au lieu de remplir la cuve de la pompe. Et sous 1 tiers du réservoir, la cuve ne se remplit plus par dessus mais par dessous via un filtre assez restrictif donc il est important que le retour se fasse comme il faut pour aider la pompe. Certainement un clip faiblard? Ou alors j'avais mal clipsé au montage, allez savoir. Plus qu'à tester Envoyé de mon Redmi Note 7 en utilisant Tapatalk

Okay donc c'est une augmentation de pression sur la pompe haute pression Envoyé de mon Redmi Note 7 en utilisant Tapatalk

Si tu satures la pompe oem ou que tu es limite, ça vaut le coup. Mais c'est sur que si tu as de la marge et que le régulateur n'est pas sur la pompe... Ça sert a rien. Suffit de calculer avec le débit max des injos et le débit de la pompe Envoyé de mon Redmi Note 7 en utilisant Tapatalk

Ça sent la pompe HS ou fatiguée. Vérifie ta pression d'essence si tu peux. Envoyé de mon Redmi Note 7 en utilisant Tapatalk

14 d'afr ça passe en mi charge ou sur atmo mais sur un turbal tu casses tout je pense que ça doit aller quand même, même si l'afr s'appauvrit dans les tours, ça doit être loin de 14 quand même Envoyé de mon Redmi Note 7 en utilisant Tapatalk

Je confirme. C'est même plutot 35% et les injos qui ne saturent pas à haut régime sont rares. Dans tous les cas, ca fait des duty à chier, autant passer sur plus gros. Sur a4 b6 ALT, à partir de 5500tr les injecteurs saturent et je prends presque 14 d'afr a la limite zone rouge... mais ça la plupart des "pro" ne le disent pas Envoyé de mon SM-T580 en utilisant Tapatalk

Donc je continue mes péripéties... Des que j'arrive a un tiers du réservoir j'ai des coupures. Au départ j'ai surtout eu des coupures au ralenti ou au levé de pied mais aujourd'hui j'en ai eu en roulant. J'ai l'impression qu'etre en descente ou en virage à droite amplifie le truc. Moins j'ai d'essence, plus j'ai de coupures. Ça sent le dejaugeage. Allez savoir pourquoi ça n'arrive qu'en faible charge ou au ralenti ? Bon en parallèle de ça, j'ai également trouvé une durite d'aération carter cuite et craqué de partout que j'ai réparé, une bobine HS et j'ai aussi repéré que la sonde de température d'air d'admission surestime beaucoup la température réel... Commence a coûter cher cette A4... Et pour rajouter à tout ça, mon coffre ne marche plus. Il faut que je répare le faisceau [emoji24] Envoyé de mon Redmi Note 7 en utilisant Tapatalk

Pas mieux avec le plein... Envoyé de mon Redmi Note 7 en utilisant Tapatalk

Bonne nouvelle de courte durée. Des que le réservoir est arrivé a un quart, j'ai recommencé a avoir des coupures. Depuis le changement de joint, je n'ai pas fait le plein. J'ai donc mis remis du jus, ce qui a résolu le problème immédiatement. A voir ce que ça donne a la fin du réservoir. Envoyé de mon Redmi Note 7 en utilisant Tapatalk

Salut a tous et merci pour vos messages. En allant chez mon collègue qui a le vcds, j'ai du m'arrêter mettre de l'éthanol. Et les problèmes ont disparu... Ayant changé la pompe et le joint il y a qques mois, j'ai donc directement incriminé l'un des 2. J'avais déjà un doute sur le joint donc j'avais acheté un joint chez Audi a changer un de ces 4. Je l'ai donc remplacé. Le joint officiel est bien plus épais et beaucoup plus galère à monter, signe qu'il jointe certainement mieux. Au préalable, j'avais bien recontrôlé la pression de pompe et l'alternateur Je vous donnerais des nouvelles si le problème revient. Ça m'étonne quand même qu'un joint de pompe pas super étanche puisse foutre autant la merde. Ps: aucun problème au vcds et aucun misfire détecté en 20mn de ralenti. J'ai néanmoins commandé 4 bobines ngk car les miennes ont des bornes. Envoyé de mon Redmi Note 7 en utilisant Tapatalk

Vers le pap? Je ne connais pas encore très bien ce moteur. J'avais l'habitude des 2L Peugeot et il n'y a presque pas de durites de dépression Envoyé de mon Redmi Note 7 en utilisant Tapatalk

10,5L en moyenne avec pas mal de bouchons sur A4 B6 2.0 20v 130 Carto maison et bougies GPL Envoyé de mon Redmi Note 7 en utilisant Tapatalk

Salut a tous! J'ouvre ce topic pour parler d'un souci sur mon A4 B6 2.0 20v 130cv ALT. Du jour au lendemain elle galère a tenir le ralenti, particulièrement lorsque j'ai des consommateurs allumés ( ventilation, clim etc...). Le problème ne se produit que lorsque la voiture est au ralenti et que j'essaie d'accélérer pour avancer dans un bouchon ou si je tombe un rapport en debrayant il arrive qu'elle cale. Bref toujours proche du régime de ralenti. En roulage normal je n'ai jamais de souci. A savoir que les bougies sont récentes (moins de 5000km), que la pompe a essence a été changé par une Hitachi il y a 5000 également et que la voiture roule à l'ethanol avec une reprog maison. J'ai passé un coup d'elm qui me sort une erreur de richesse pauvre mais pas plus. Je passerais chez un collègue qui a un vcds mercredi, je vous en dirais plus. J'ai déjà contrôlé l'alternateur et la pression d'essence, tout est bon. Bougies un peu blanche mais rien de fou sur ces moteurs qui tournent assez pauvres. Bobines nettoyés mais je ne sais pas les tester. A vos avis !!! Envoyé de mon Redmi Note 7 en utilisant Tapatalk

- Pseudo : madevilts - Prénom : Damien - Age (si vous le souhaitez) : 34 ans - Localisation (Ville ou Département/Région, restez assez vague) : Montpellier - Métier/Etudes :Lead dev - Vos voitures actuelles :206 RC , A4 B6 - Vos anciennes autos :grande Punto, panda 100hp, fiesta, corsa,Astra, 206 sw S16,... - Vos passions : circuit, reprogrammation - Comment avez vous connu ce forum ?via google - Pourquoi y êtes vous inscrit ?galère sur mon A4, je cherche de l'aide. Partager mon expérience sur cette voiture et parler reprog pourquoi pas - Votre première impression ?beaucoup de tdi !!! Ahah - Autres (texte libre)... :Merci de m'avoir lu Envoyé de mon Redmi Note 7 en utilisant Tapatalk