Jpda

Gilles, pour moi c'est normal. Les températures par chez nous sont plus clémentes, et notre utilisation de la voiture est plus tranquille que celle de Kévin. Fais une session circuit en tirant sur ton moteur comme on peut le faire sur circuit, et tu verras que ton catch-can recueille quelques résidus. Pour info, sur les voitures de rallye, on avait un système de catch-can qui séparait l'huile et la vapeur d'eau. Il y avait ensuite un retour de l'huile vers le carter inférieur (ben oui, le maintien du niveau d'huile est important), alors que la vapeur d'eau était rejetée en extérieure... Du coup, le catch-can était toujours vide, mais on savait pourquoi...

Moi, je trouve ça plutôt normal si on s'en réfère au type d'utilisation de Kévin et au lieu où il habite. La Réunion, les touristes y débarquent par avions complets, car il fait tout le temps chaud. Donc forcément, les températures de fonctionnement moteur là bas sont plus élevées que chez nous... Pas étonnant qu'ils montent des échangeurs de la taille d'un petit terrain de foot sur leurs voitures... Et en plus, cette S1 (si j'ai bien compris) est utilisée pour le plaisir sur circuit. Et sur circuit, on est très souvent dans le haut du compte tours, donc l'huile est soumise à de grosses contraintes... Bien évidemment, l'entretien du moteur est fait en conséquence puisque le temps entre deux vidanges est extrêmement raccourci, malgré la bonne huile et tout ce qui va avec... Du coup, finalement, un petit cappuccino dans le catch-can (qui a bien joué son rôle) tous les 1500 kms, ça se tient...

Salut Kévin. Tu sais ce que je pense de tes modifications... C'est que du tout bon, qui va dans le sens de ton projet piste. Franchement bravo, car tu déniches des solutions que peu de gens connaissent. Dis, si je viens sur ton ile, tu me feras faire un tour avec toi dans la S1 ???

Pour le toit ouvrant, n'aie pas de regrets. Il me semble que les versions Sportback ne pouvait pas avoir cette option, contrairement au 3 portes, pour des questions de rigidité de caisse... Donc tu vois, sur la première de 2015, tu n'auras qu'à rajouter le becquet si tu en as envie. Tu n'auras plus qu'à rouler ensuite avec la "bonne musique" et les fesses au chaud.

Même idée que Gilles, celle de 2015 avec 30.000 bornes... Moins de kilomètres, c'est normalement un peu mieux, même si cela dépend de la façon dont ils ont été fait. Tu n'as pas précisé si c'était des 3 portes ou des 5 portes, ces autos... Et concernant le becquet, tu pourras toujours le rajouter si tu en as vraiment envie.

Difficile de te répondre, car il manque des données importantes, avec notamment les interventions faites sur la voiture et par qui. La S1 est une excellente voiture, à condition qu'elle ait été utilisée "proprement" et modifiée "proprement" si il y a eu des évolutions. Son point faible, c'est l'embrayage un peu sous-dimensionné, dont les départs arrêtés violents viennent rapidement à bout. Sinon ,elle doit avoir été entretenue dans les règles, sans oublier la transmission Haldex. Une chose est certaine par contre, c'est que c'est une voiture "addictive". Rouler avec cette caisse te donne du plaisir comme peu d'autos peuvent te le donner. Tu trouveras sur ce forum un topic très bien fait (entre autres, car il y en a beaucoup comme ça), fait par Gilles (Gilloubigniou), qui a repris en main une S1 qui avait été pas très bien entretenue. A parcourir avec attention, il y a plein d'infos importantes et précieuses...

Merci !

Oh, le vilain qui ne partage pas ses bons plans ... Avec ce que tu as, il reste à trouver un embrayage et un turbo, et tu pourras aller discuter avec la barre des 400 chevaux !

C'est bien beau tout ça... Et les roues ATS... C'est quoi la suite des évolutions ?

Hum... ça donne envie !!!

Voilà un bon début... Et le mode dynamique de la nouvelle gestion, tu peux en dire deux mots ?

Cela a bien avancé et ça fait plaisir de la voir sur ses roues, ta voiture ! Tu en es où de la reprogrammation ? Tu as quelque chose de définitif ?

Hey Gillou, Tu avais raison pour les roues. La neige ne Provence, c'est rare, mais ça existe... Moi, j'aurais bien voulu sortir pour tester la S1, mais les roues été m'ont retenu et surtout "les pilotes en herbe" qui se prennent pour des champions de la glisse dès qu'il y a trois flocons. Ils arrivent même à créer des embouteillages sur les routes enneigées de la région... Du coup, j'ai assuré et je n'ai pas bougé...

C'est vrai que ces jantes sont sympas... mais on peut toujours faire un peu mieux : moi je verrais bien une couleur sobre identique aux arches de toit pour faire dans la sobriété, ou alors un orange bien flashy pour faire comme les caisses de rallye.. Hey Gillou, sors les pinceaux...

C'est sur qu'en ce moment, les roulettes hiver sont adaptées, parce que c'est le grand Nord dans le Sud en ce moment. A se demander à quoi ça sert d'habiter au bord de la mer... J'avoue que je serai preneur de ce type de roues, car j'ai toujours eu envie de savoir comment se comporterait la S1 avec ce type de gommes sur une route fraichement enneigée. Le problème, c'est que je n'ai pas tes roues (dis, tu me les prêtes, tu me les prêtes ? ) et que je n'ai pas la route à portée de main.... Et ce que j'aime bien, c'est que les jantes font beaucoup dans l'aspect d'un véhicule, et le fait de les changer par des modèles différents permet de radicalement changer le look de l'auto, comme si on n'en avait une nouvelle. Je trouve ça cool...

Et voilà... trois flocons et ça s'agite dans le Sud ! Plus sérieusement, tu as raison de changer de roulettes si tu as des roues hiver. C'est vrai que ce matin par exemple, ça glissait beaucoup. Du coup, en roues "été", c'était sport. Toujours bien belle cette auto en tout cas, et toujours aussi propre... (comme le garage, qui pourrait servir d'appartement... ) Pour les évolutions esthétiques de milieu d'année, je crois que j'ai une idée...

Merci pour les infos, Je pense que je ferais comme toi quand le moment sera venu :pas plus de 3000 tours et 80 km/h maxi. Ce sera suffisant pour aller faire la gestion moteur. Coté embrayage, j'envisage une solution un peu différente de la tienne, mais toujours chez Sachs. Ils ont un volant moteur "classique" en remplacement du bi-masse d'origine, le mécanisme sera le même que le tien, et le disque sera un 4 patins amorti. Je me doute que je vais perdre en confort, mais je ne sais pas à quel point. Et coté démarrage en cote, j'ai l'aide optionnelle qui bloque la voiture deux secondes le temps de trouver le point de patinage. Peut être que ça va aider comme c'est prévu. De ton coté, beau chantier !!! C'est une super préparation que tu fais là ! Bravo franchement. Il me tarde que tu fasses la cartographie, non pas pour obtenir un chiffre de puissance et de couple (c'est intéressant, mais il n'y a pas que ça dans la vie ), mais surtout pour que tu nous fasses un retour complet du comportement de l'auto par rapport à la voiture avant modifications...

Kévin, une petite question sur ton montage turbo... si on remplace le turbo d'origine de la S1 par un IS38 (classique ou hybride), tu peux me confirmer que la voiture démarre et peut se déplacer (avec des performances quelconques) sans toucher à la cartographie. Je te pose cette question, car si je me lance dans un stage 3 ou 4, je voudrais faire cette opération moi-même et je me demandais si je pouvais aller en roulant chez le re-programmeur ou s'il fallait que je prévoie la remorque... Je réfléchis à l'idée, mais avant il faut que je vire mon volant moteur bi-masse et que je mette un embrayage qui ressemble à quelque chose...

Excellent tout ça... Et ces jantes sont magnifiques. Vivement une photo en place sur la voiture !!! Bonnes vacances à toi, mais reviens vite.

Bonnes fêtes à toi aussi Kévin ! On suit ton projet de très près, en rêvant de faire la même chose. Ce qui est sûr, c'est que tu es une (bonne) source d'inspiration... Penses à nous mettre des photos de temps en temps (suppression des clapets à l'admission par exemple...). A très vite...

C'est quoi tes craintes, Gillou ?

Bravo... Il vaut mieux que ton problème soit résolu avec un remplacement de pompe, plutôt que si c'était un des multiples capteurs qui gèrent le fonctionnement de l'Haldex, ce qui aurait été compliqué à trouver. En attendant, ton huile de 4000 kms n'est pas très propre pour si peu de distance parcourue... Peux tu préciser de quelle façon tu sens que ça fonctionne mieux ?

Oui, pour une "quattro", ça patine beaucoup... mais bon, ça reste bref tout de même, mais ça parasite un peu la conduite. En fouillant un peu le sujet, on découvre pas mal de chose sur le système de la S1. Ce fameux Haldex est donc un embrayage piloté par l'électronique (calculateur ESP) en fonction d'un tas de paramètres. En fonction des données, la pompe va appliquer une pression dans cet embrayage, de façon à connecter la transmission vers les roues arrière. Cette pression est donc très importante. Il en résulte que la pompe doit être parfaitement opérationnelle, mais aussi et surtout son environnement, avec notamment son logement et la fameuse crépine. En gros, la moindre saleté modifie la pression dans le circuit, donc la force appliquée dans l'embrayage, donc la quantité de puissance à appliquer aux roues arrière. Donc Kévin, si tout est bien propre, ce n'est pas faux de remettre en question la pompe... mais tu peux aussi avoir un défaut renvoyé par les paramètres de gestion électronique, et là, cela ne va pas être simple à trouver. Ce qui nous perturbe pas mal, c'est qu'en fait le système Haldex ne connecte la transmission arrière que si nécessaire. Donc pour simplifier, la plupart du temps, nos S1 sont de simples tractions, avec 100% du couple appliqué au train avant, avec donc des réactions de "traction". Même si le système Haldex est rapide, il reste un petit temps où forcément le train avant va être débordé. Et si en plus, il y a quelque chose qui empêche la bonne pression de s'appliquer dans le système, forcément on perd en efficacité. Le système quattro de base, celui qui a fait l'histoire de Audi, est un système Torsen. L'énorme différence, c'est que ce système est un quatre roues motrices permanentes, avec la plupart du temps une prépondérance du couple sur les roues arrière (40% devant, 60% derrière). Il n'y a dons pas de perte, ni de temps mort dans les réactions de ce système, et les véhicules équipés ont des réactions typées "propulsion". Chaque système a ses avantages et ses inconvénients, et meme si le système Haldex est décrit comme un modèle économique de transmission, c'est plutôt dans le sens "économie d'argent" qu'il faut le voir, vu que le train arrière n'étant pas souvent sollicité, le moteur force moins donc consomme moins. Par contre, ce système évolue avec le temps puisqu'on le retrouve sur les dernières RS3 où il assure une bonne motricité. En contrepartie, une auto de ce type est très difficile à faire glisser ou à mettre ne travers en sortie de virage à cause de ce système typé "traction". Si Audi avait osé (ou trouver une solution pour) monter un système Torsen, la conduite aurait été bien plus fun, à cause du système typé "propulsion". Pour en revenir à tes sensations Kévin, tu dis que l'auto patine un peu en seconde... Mais est ce que par hasard, vu le couple que délivre ton moteur, tu ne patinerais pas des quatre roues ? Je te pose la question, car depuis ma modification Stage 2, c'est une sensation que j'ai, assez sensible quand la route est glissante. Par contre, je te suis dans ton observation que les S1 "beaucoup" préparées semblent bien passer leur puissance au sol. Mais là aussi, n'y aurait il pas un patinage régulier sur les quatre roues qui donnerait l'impression d'une parfaite motricité ? Comme nous n'avons pas de système moderne de "Vectoring" qui en gros gère la puissance sur chaque roue et non pas à l'essieu, on peut avoir sue les S1 des roues qui patinent régulièrement de chaque coté. Bref, on n'a pas fini de se poser des questions et d'analyser finement le comportement de nos autos... Concernant ta remarque Gillou, elle est fondée, c'est vrai que ce que je ressens (ces petites pertes de motricité) est curieux. De plus, j'ai peu de kilomètres et la vidange du Haldex a été faite. Mais n'oublie pas que j'ai peut être aussi un simple problème de qualité de pneumatiques, mes Bridgestone S001 ne me paressant pas vraiment à la hauteur des performances de l'auto. Et il me tarde de passer à un montage comme toi à base de Michelin Pilot Sport 4S, ou bien du plus radical encore comme Kévin l'a proposé. J'attends juste un peu d'user mes pneus, car ça m'ennuie de mettre à la benne des pneus qui ont à peine 10.000 kms...

Je reviens sur ton "problème" de renvoi de puissance sur l'arrière. Je le comprends car c'est quelque chose que je ressens aussi. Ce que je ne sais pas dire, c'est dans quelles proportions tu constates ton soucis. Déjà, il me semble avoir lu que le "quattro" de nos S1, est un système simplifié par rapport aux autres versions "quattro" des véhicules plus gros. Et que en gros, c'est quand le système de gestion de la puissance entre les essieux avait décelé du patinage sur le train avant, qu'il consentait à en renvoyer sur le train arrière, avec un délai pas très rapide (à confirmer bien sur...). Cela se traduit sur le terrain avec des phases de patinage du train avant quand on accélère violemment. Ces phases sont très brèves, mais elles existent et pendant ce temps, derrière le volant, on sent que la voiture ne fait pas vraiment ce que l'on attendait. Pour les gens sensibles à ce genre de chose, c'est assez perceptible... En y réfléchissant bien, tu as sans doute le meme problème que moi : vu que tu fais du rallye, tu sais qu'on est complètement "connecté" à la voiture afin d'en ressentir les moindres réactions. Or, sur nos voitures de course, ces temps morts n'existent pas. C'est action/réaction instantané... Alors forcément, quand on commence à patiner du train avant et qu'on attend que le transfert de couple sur l'arrière arrive, c'est perturbant. Surtout si ta carrière auto s'est déroulé sur des tractions, où les réactions sont vives et instantanément sensible puisque la motricité remontre directement dans le volant... Plus qu'une solution pour toi : une bonne route enneigée et verglacée pour vérifier la transmission de la puissance sur les essieux !... Comment ça, il n'y a pas de neige à la Réunion ?

Merci pour ta réponse. Je te suis dans ton raisonnement, on a besoin d'un peu de débattement pour absorber les trous et les bosses quand on commence à "rouler fort", notamment sur les petites routes gondolées... Mon auto est en suspension d'origine et donc en hauteur d'origine, c'est très pratique dans la vie de tous les jours, mais ça manque d'efficacité dans le "rapide défoncé" et les mouvements de caisse sont trop prononcés. ET je me dis comme toi, que la solution, c'est peut être les KW V3 réglés aux petits oignons, avec un gros plus, le fait de pouvoir régler le carrossage, car je trouve qu'il en manque un peu d'origine (il faudrait un peu plus de chasse aussi...). Au fait, pourquoi remplaces tu la pompe Haldex ?