Sindbad56

la mienne d'origine qui a +25ans (la surface est plastifiée ce qui garantit une certaine longévité), modèle encore différent des autocollants disponibles à droite à gauche... à noter qu'un bon coup de chiffon humidifié au nettoyant universel permet déjà un bon rajeunissement

Salut, Ton rapport VCDS dit: 01092 - Contacteur de capote rabattue (F171) 27-10 - Signal Implausible - Intermittent 01091 - Contacteur de capote à l´avant (F202) 27-00 - Signal Implausible J'en conclus que tu as un roadster et non un coupé (comme suggéré dans le nouveau titre de ton message) C'est très probablement un défaut de ton CCM (module confort). J'avais changé le mien il y a qq années suite à une infiltration d'eau + oxydation des composants électroniques. Le changer soi même est parfaitement faisable. Si tu t'engages dans cette voie, tu vas devoir te poser les questions suivantes: (1) - Où est il situé ? comment y accéder facilement ? sur le roadster MK1 il est situé sous le range capote. il y a deux endroits qui permettent d'y accéder: par le coffre et par la trappe en feutrine située dans le range capote. (2) - Quel est son numéro de série: 8N7 962 267 + lettre ou pas (pas de lettre en indice - ou alors une lettre qui va de A à F selon la révision; je crois que la F n'a été montée que sur des TT MK1 aux US). attention roadster: 8N7... et coupé: 8N8... de loin on peut vite les confondre... ces pièces sont évidemment spécifiques TT MK1. (3) - L'indice est il important ? réponse: oui, cela joue en particulier sur le protocole RF des clés. Mais changer les bas de clés pour être d'équerre est également possible à moindre frais (je l'ai fait en passant d'un CCM d'indice A à un CCM d'indice E). (4) - Les CCMs de coupés sont bien moins chers mais les CCMs de roadster sont ils compatibles avec ceux de coupés ? Réponse courte: NON. Réponse longue: certains proprios de roadster ont réussi malgré tout à fonctionner avec un CCM de coupé au prix de condamner l'ouverture automatisée de la capote. A titre personnel j'avais essayé mais au VCDS le 8N8 du coupé n'était pas accepté à la place du 8N7... (5) - Le CCM peut il être réparé: réponse courte: oui tout a fait, reste à trouver le bon électronicien.. (6) - Le prix d'occasion... j'avais réussi à trouver un CCM 8n7 d'indice E parfaitement fonctionnel à 220 eur en provenance de Grande Bretagne il y a 5/6 ans. Aujourd'hui on en trouve encore (voir ebay) mais les prix d'entrée sont plutôt aux alentours de 400eur, et Brexit oblige... tu peux avoir des frais de douane en + Bon courage à toi, Phil

Hello, sur la mienne (tt 1,8 t de 2000 180ch), c'était le 167.. Bon courage, Phil

Hello michel, juste pour confirmation, plus de souci sur mon véhicule depuis l'installation du 8N8909601TA. Même cet hiver avec des pics à -5°C l'erreur n'est pas revenue.. Cdt, Phil

Hello, J'ai eu à changer ce capteur sur un des mes autres véhicules (Skoda Yeti). Ce switch commande l'activation des feux de recul et du park pilot. Cela m'avait valu un défaut mineur au CT (contre toutes attentes un défaut sur les feux de recul n'est pas défaut majeur en 2025..). Sur le Yeti le souvenir que j'ai c'est qu'il était sur la boite de vitesse et que son retrait entraine une fuite d'huile, donc il faut procéder à l'échange très rapidement. Et comme j'avais un doute sur la prise VAG connectée au switch, je l'avais aussi changée, avec le recul je pense que le défaut était sans doute sur le coude de la prise et pas sur le switch lui même). Sur le TT je n'ai pas eu à le faire, j'ai trouvé des infos ici: https://www.facebook.com/groups/674984536014598/posts/2030345870478451/ Cdt, Phil

Mon remplaçant (sans parre-chaleur) a passé le CT: https://www.auto-doc.fr/bm-catalysts/8332960 mais effectivement un original démuni de son parre-chaleur c'est un autre scénario pour le CT.. Phil

Salut, ça ne répondra pas à toutes tes questions, mais j'ai fait changer le mien pour pollution l'an dernier par un BM Catalysts (BM90900H). Cout total ~1200eur (de mémoire 800 les pièces, cata + 2 sondes lambdas + 400 main d'oeuvre) Le remplaçant n'a pas de pare-chaleur. C'est passé au CT sans souci. Dans la documentation de la pièce, effectivement BM Catalysts signale qu'il ne faut pas se garer sur les herbes hautes... Bon courage, Phil

hello, c'est elle: https://www.oemvwshop.fr/06a103213ak-tube-d-aeration-p356972/ ? Bon courage, Phil

Si il est censé l'être. Que ce soit une fois réinitialisé par le boîtier qui corrige l'erreur 65535 ou bien une fois remplacé tout court. Le calculo fait son check de présence / sanité des airbags et reporte les erreurs qu'il détecte. Phil

Salut Mastersheep, Tu pourras lire mon rapport d'expérience ci dessous: J'ai fonctionné 1 an avec le fameux boitier (30eur) qui permet de resetter l'erreur 65535 et ensuite j'ai du changer le calculo (par un 8n8 909 601 TA). Bon courage Phil

Hello, oui soit disant que lors de la 1ère intervention l'airbag passager a été changé mais pas celui conducteur. donc RDV fin octobre pour finir le job. ce coup ci je ne partirai pas sans reçu :o) Phil

ils doivent me rappeler .... pour m'envoyer un récépissé comme quoi le boulot a été fait et bien fait, et au passage peut être me dire pourquoi ça n'est pas remonté à la maison mère.. pour l'instant je n'envisage pas un autre scénario ou alors on est dans la faute pro... Phil

cool je me sens moins seul pour moi c'était le 4ème rappel sauf que le taf était sensé avoir été fait en concession en décembre 2023... Phil

Hello, petite surprise ce matin, je reçois en recommandé un 4ème rappel pour l'airbag Takata avec obligation immédiate d'immobiliser le véhicule, tout ceci en accord avec la nouvelle circulaire gouvernementale... problème: je suis passé en concession fin 2023 pour faire faire le boulot... Audi ne m'a donné ni reçu ni récépissé (je vais donc devoir retourner les voir)... suis je le seul dans cette situation ? Cordialement, Phil

Hello J'ai aussi changé bougies et bobines il y a quelques semaines. Difficile de garder intactes les prises VAG, avec le temps les languettes cassent comme du cristal. Sinon sur ton câble qui dépasse, si tu regardes ces photos ça pourrait correspondre aux câbles de masse vissés sur la culasse : Si t'en viens à changer tes bobines (même si ça n'est pas l'objet de ton message), fait attention aux petits ressorts en bout de bobines qui assurent le contact entre la bobine et la bougie. J'ai pu constater qu'ils pouvaient se désolidariser de la bobine et tomber dans le puits. Si tu ne le repères pas et retire la bougie du puits, le ressort peut tomber dans la culasse.. et là bienvenue en galère (j'ai fait mon enquête sur le net et vu que ça arrive bien de temps en temps: https://www.tundras.com/threads/coil-pack-spring-fell-into-cylinder.111808/ https://www.toyotanation.com/threads/lost-ignition-coil-spring-into-the-spark-plug-hole.1767560/ ...)... Cdt, Phil