Syxfull

Salut j'ai eu un problème identique sur ma 313 BiTDI avec 190.000km c'était la commande Electronique du "petit" turbo celui tous au fond derriere l'admission au centre résultat 400 boules

Ben elle fait des ratés sans rapport engagé meme en P donc ca ne doit pas etre la boite. En tous cas pour moi si c'est en roulant c'est les consequence du probleme de raté. Si par exemple j'accel fort a vode ca a tendance a vite partir. Les premier raté de ce genre c'ete au changement de filtre a air fraichement huillé et j'avais changé le debimetre mais ca avais rien changé.

Bonjour, Je reviens vers vous car cela m’inquiète pas mal. La voiture recommence de petits ratés d'allumage et des petits broutages. exemple : démarrage le matin petit coup de gaz et arrivé vers 1300-1500tr la voiture broute. ça me dérangerais pas vraiment si je n'avais pas déjà eu les même symptômes il y a 2 ans qui s'étaient résolu il y a moins de 7 mois par le changement des 6 injecteurs (pas donné d'ailleurs car tous en NEUF). et là rebelote. Les 6 bougie de préchauffage sont aussi changée de 6 mois. Il y a 2 ans j'ai changé le débitmètre aussi donc je sais plus trop ce qui peux-être en cause. je doute que la carto faite il y a plus de 130.000km soit en cause non plus. La voiture est proche des 200.000 a présent et ronronne bien autrement.

j'ai pas d'aileron j'ai un Missile de 313 Cv mais pas d'appendice aérodynamique celà ne m'a jamais sauté aux yeux cette histoire d'aileron arrière le kit S-line extérieur doit être assez discret.

l'aileron? sur une Avant? je vois pas non je crois pas elle a l'écusson S-line c'est tous ce que je sais je ferait une photo dès que possible

Bonjour j'ai une petite question j'ai une C7 AVANT 313 S-line grise avec l'option shadow (tous les chromes en noir) de 2012 et j'ai le cache sous le pare-chocs arrière entre les 2 sortie d'échappement tous noir en plastique simple pas le gris avec la grille c'est normal selon vous?

et encore mon garagiste a eu pitier j'ai payé que les pieces ^^

Résolu suite au changement des 4 dernier injecteur la vibration au moment de couple le plus fort a disparu. 1700e de plus mais au moins c'est terminé merci a tous pour votre aide.

J'espère juste que ça en vaudra le coup.

Bon j'ai pris la décision de faire changer les 3 dernier. J'espère que la vibration va disparaitre une fois pour toute sinon ni le garage ni moi n'avons d'idée sur ce que c'est.

ok je vais voir ça ce soir alors au garage la C7 est toujours pas sorti d'affaire pour les vibrations même avec le 3 ième Injecteur changé donc pour la boite de la C6 ça risque d'attendre un moment on a des priorité faut que la C7 soit fiabilisé

Nouveau retour. L'auto a été remonté aujourd'hui et apparemment même avec un 3ieme Injecteur changé la vibration est toujours présente. Le proprio du garage pense toujours a un sont soucis de transmission mais par ma logique je refuse d'admettre qu'un soucis apparu juste après un changement d'injecteur ne puisse pas être lier. J'ai pas 36 solutions : Soit coup de poker je change les 3 restant et je croisent les doigts Soit on essai de trouver la provenance de la vibration mais jusque là aucune piste. ça fait un coup de poker a 1200€ et avec ma fille qui va naître en décembre j’avoue que je préférerais les investir ailleurs. Si vous avez des idées de Diags je suis preneur.

oui donc l'ancien proprio n'avais pas fait de vidange avant les premier soucis apparus a 125.000km de la seconde boite. C'été une voiture de société elle a beaucoup roulé ils s'en foutent pas mal. ça fait 2ans et demi que je roule en mode dégradé j'ai même fait 500km il y a peux car la C7 été au garage et ça tourne bien tous ça mis a part

Merci pour les retours il faut savoir que le problème d'oscillation été déjà présent même après la vidange. De plus Audi comme vous le savez ne préconise pas de vidange a 60.000 c'est donc assez compliqué. Au final la voiture est plus cool a conduire en mode dégradé qu'avec les oscillations du coup ça fait 2 ans que je roule ainsi mais comme l'échéance de la vidange arrive je me posé la question du mecatronic. Après vu le prix de la voiture actuellement et le prix des réparation j'hésite a laisser comme ça même si ça me fait mal de voire une caisse de 14 ans aussi propre finir comme ça mais tant que ça tiens. Quoi qu'il en soit je doit passer au garage ce soir récupérer la C7 et ces injecteurs neufs j'en profiterais pour demander au mécano de me faire un diag de la boite sur la C6 a prêt de 6K lâché sur l'année j'ai le droit a de petit privilèges

Bonjour concernant les vidange de la boite la dernière date d'avant l'achat donc a 225000 environ. je prévois de vaire une vidange et un changement du mecatronic si ça peut regler le soucis. la boite a été changé à 150.000 km donc celle-ci arrive aussi a 150.000 km Enfin oui c'est voulu j'ai 2 A6 AVANT : A6 AVANT C6 2007 TDI 180 Ambition luxe FAP A6 AVANT C7 2012 biTDI 313 S-Line Au moins quand on inverse de voiture avec madame on as pas de soucis de gabarit

Bonjour, J'ai besoin de votre avis pour un problème sur mon A6 C6 2007 180 FAP Ambition Luxe Multitronic 7 maintenant 300.000 km Quand je l'ai acheté en Juin 2017(220.000km) j'ai remarqué qu'en vitesse stabilisé vers les 110km/h elle osciller les RPM de quelques centaines et cela ce traduisait par un léger inconfort avec des micro accélération pour maintenir la vitesse consigné. Peux de temps après elle est passé en mode sécurité ( RNDS qui clignote au tableau de bord) Paradoxalement, le problème d'oscillation a disparu ce qui est COOL mais 2 nouveau problèmes sont apparu plus léger : la consommation a augmenté assez notablement (plus d' 1 Litre) Quand je décélère jusqu’à m’arrêter, il arrive 1 fois sur 50 environ que la 1 ère "accroche" et que la boite continu d’entraîner la voiture au couple comme si on oublier de débrayé. ça ce traduit par le réflexe de devoir freiner très fort et la voiture fait un peut un mouvement comme si elle avais failli caler ça surprend le conducteur et aussi les piétons parfois Maintenant je suis habitué et je roule en passant en N peut de temps avant l’arrêt pour ne pas risquer ça mais ça peux surprendre et être dangereux quand ma femme moins habituer a la conduire ce fait surprendre devant le mur de la maison.....

Très probable en effet je me fait pas trop d'illusion j'aimerais juste avoir le temps de finir de payer les récents frais avant de les changer eux aussi. La boite semble tenir le coup les injecteurs seront neufs la vanne de régule du LDR pompe a eau disque et plaquette vidange etc. Cette année a été la pire en entretient de voiture et paradoxalement on as quasiment pas roulé aussi en bref avec tous ça j'ai pas envie de m'en séparer elle est peut être partie pour finir sa vie avec nous. Mis a part ces gros fraies récent c'est tous de même une bombe ce biTDI.

Bonjour a tous. Les 6 injecteurs sont repassé au banc(gratuit) et un 3ième a laché. Ca fera 3 neufs 3 vieux on verra le temps que les autres tiennent. Ca fait déjà 750€ d'injecteurs pour l'instant mais au moins on repart avec une titine toute neuve. Mon impression d'un injecteur KO été donc bonne. Merci a vous pour vos retours. Je me demande la difference de qualité entre les injecteurs de ma C6 qui on 300.000km soit 100.000 de plus et toujours aucun signe de fatigue

quand on est sur de l'injecteur Neuf ça devient vite compliquer de changer les 6 sur du reconditionner ça reste jouable mais entre les injecteurs les disques et plaquette plus la pompe a eau + valve de régule du LDR ça pique grave

Les 6 joints on été changé en Octobre Les 6 injecteur on été testé sur un banc et 2 on été changé. A savoir que la vibration a ce couple et vitesse n'existé pas avant l'intervention sur les injecteurs... Mal grès ça le mecano semble avoir des doutes vis-à-vis de 3 injecteurs dont un des neufs :SIC:

Pardon je me suis trompé de personne c'était plus pour Samuel02 en fait sorry

Bonjour petit retour de situation. Bon étant intimement convaincue qu'il y a toujours un soucis avec les injecteurs je suis retourné au garage lundi. J'ai mis le mécano avec l'ODB sur le débit des injecteur sur le siège passager et je suis partit faire un tour. Il a un doute sur les valeurs de 3 injecteurs dont 1 des 2 neufs changé le mois dernier. il est possible que le passage au banc du dieseliste ai fait rendre l'âme des injecteurs un peut juste en tous cas. Il est plus du tous question que cela vienne de la transmission/boite et donc il a repris la voiture pour faire une retour en garanti des injecteurs. avec le confinement il a plus de temps pour s'occuper de ma voiture et c'est très bien comme ça. donc voila en attente des résultats prochainement je vous tiens au jus. @GuizounetJr la vibration n'est pas une vibration d'habitacle mais bien de l'ensemble de la caisse avec remonté d'info plus forte au volant mais tu la sent dnas le bas des reins en passager c'est assez flagrant quand on sais ou rouler en vitesse et RPM pour la reproduire le mecano l'avais pas aussi bien ressenti quand il l'avais conduite.

Mon mon A6 C7 bitdi 2012 de 190.000km Pour ma part la Pompe a eau a été changé a 180.000 en meme temps que la vanne de régulation de pression du LDR qui elel été KO. A coté mon A6 C6 de 2007 300.000km toujours en rodage la vieille tourne comme une horloge.... Grace déçu d'audi la gueulle est top mais la fiabilité a long terme ça fait chier. j'ai des voiture avec beaucoup de KM qui on fait peu de ville c'est un choix mais Audi ne tient plus la distance as présent.

La plage de de vibration semble correspondre avec le moment ou le couple est le plus fort. ce qui ne me dit rien qui vaille. Boite/Transmission ?! Après ce que j'ai pu lire Pilou sur le convertisseur de couple les symptômes ce produisent même à basse vitesse genre 50km/h hors moi rien de perceptible a ces vitesse-ci. Moi qui pensé enfin être sortie des frais après les 2 injecteurs je commence a m’inquiète sérieusement. Pour information la voiture a 190.000 km et la boite a été vidangé par l'ancien proprio vers les 80.000km et moi il y a 4 mois a 185.000km ce n'est pas les 60.000 recommandé mais c'est mieux que c que préconise audi a savoir rien...

Bonjour Pilou, peux-être comme je disais tous est possible mais il faut pouvoir diagnostiquer chaque pistes. mon garagiste est oké pour explorer des pistes que je lui donnerais mais faut que je puisse savoir comment. Par exemple est-il possible de désactiver le Quattro et rester en 2RM AV pour isoler le pont de transmission arrière ? Comment savoir si c'est le convertisseur? symptômes caractéristiques? Risque à ne rien faire et prix d'un changement ?