Bidule0hm

Merci beaucoup pour toutes ces infos, c'est ce qu'il me manquait Apparemment il y a deux modèles de RTA 581 : modèle 1 et modèle 2 Est-ce qu'ils sont équivalents ou un modèle est mieux que l'autre ?

@audidriver C'est bien celle de 3ème qui a lâchée, j'ai édité mon post pour rendre ça plus clair. J'ai pensé à remplacer toute la boite mais je ne pense pas que ce soit la meilleure solution ici car je ne sais pas dans quel état sera la boite que j'achèterais, celle-ci semble en bon état (pas beaucoup de limaille sur l'aimant, pas de marques sur les dents des pignons (même s'il faut que je prenne plus de temps pour regarder ça en détail), pas de jeu excessif apparent mis à part sur la rotule du sélecteur peut-être, ...) et ça sera plus cher que de remplacer les synchros de 3/4èmes. @WAUZZ Ok, c'est ce que je me suis dit. A noter que ce n'est pas la boite d'origine (marquage au feutre à peinture typique des casses autos sur la boite) donc elle a déjà été remplacée auparavant (la voiture a 297000 km) donc peut-être qu'un des proprios précédents était un bourrin avec la boite. Merci pour les éclatés. Là où je me pose le plus de questions c'est surtout sur comment sortir les arbres du carter, une fois qu'ils sont sortis ce n'est pas super compliqué de voir comment ils sont assemblés. D'après ce que je comprends pour sortir l'arbre primaire il faut sortir également l'arbre secondaire mais pour faire ça je me demande s'il faut retirer la flasque du différentiel et, si oui, si ça ne pose pas de pb pour les précharges des roulements du diff (j'ai pu lire, ici même je crois bien, que ce n'était pas à la portée de l'amateur). Bonne année à tous au passage

Bonjour, Comme mentionné dans ma présention j'ai récemment acheté une A4 de 1995 pour un prix extrêmement bas car impossibilité de passer la première et la seconde; comme je suis plutôt bricoleur j'ai sauté sur l'occasion. Pour décrire le problème plus en détails : il était impossible d'atteindre l'axe 1ère/2nde sur la gauche donc impossibilité d'avancer/reculer le levier pour passer ces vitesses, ce qui m'a fait penché pour une synchro de première ou de seconde explosée et bloquant ces vitesses. Je ne suis pas tombé loin car c'est la synchro de 3ème qui pose pb. Donc première chose à faire : démonter la boite pour voir ce qu'il se passe (après avoir vérifié que ça n'était pas un simple pb de tringlerie bien-sûr...). Le mécanisme de sélection (on peut déjà voir d'où vient le pb...) : Il ne devrait pas y avoir ce morceau de métal à cet endroit... On voit bien le morceau de synchro qui bloque le doigt qui vient s'engager dans le mécanisme de détente : D'encore plus près : Oui mais d'où vient-il ? --> ça c'est l'emplacement de la synchro de 3ème, il manque un truc là... : Une fois le morceau récupéré (ce qui m'a pris plus de 3 min, il était sacrément bloqué, il ne se serait jamais délogé de lui-même) ainsi que ses compagnons au fond du carter pour reconstituer en grande partie la synchro de 3ème : Les dents ne m'ont pas l'air si usées que ça donc je me demande pourquoi elle a cassée : Et pour référence une photo (du mieux que j'ai pu...) des dents de la synchro de 4ème : Voilà où j'en suis pour le moment. J'ai donc quelques questions : - On peut voir qu'il manque un morceau de la synchro de 3ème qui est relativement gros donc j'aimerais le récupérer pour éviter qu'il se prenne entre deux pignons (si ce n'est déjà fait, il y avait une bonne quantité de paillettes de laiton dans l'huile + deux ou trois morceaux de plusieurs mm...) mais il reste introuvable et je me demande s'il n'est pas du côté différentiel du carter de la boite. La question étant est-ce que je peux retirer la flasque qui retient une des tulipes du différentiel ? (j'ai cru comprendre qu'il y avait des précharges précises au niveau du différentiel et je n'ai pas la RTA pour cette voiture (mais j'ai celle pour les A4 B5 Phase 2 si ça peut servir) donc j'aimerais éviter de faire une bêtise) - J'aimerais évidemment démonter l'arbre pour changer les synchros de 3 et 4èmes mais je n'ai pas la procédure et je ne suis pas sûr de l'ordre des opérations, est-ce que quelqu'un la connait ? - Est-ce que quelqu'un sait pourquoi cette synchro a cassée alors qu'elle ne parait pas super usée ? Merci d'avance

Merci à vous deux Une ptite photo (désolé pour l'éclairage mais elle est actuellement dans le sous-sol sans éclairage à part une lampe baladeuse) :

Merci

Merci :D Je n'en ai pas encore, je viens juste de l'acheter. Mais je ferais probablement des vidéos sur les réparations et l'entretien que je vais faire.

- Pseudo : Bidule0hm - Age : 27 - Localisation : Seine-et-Marne - Métier/Etudes : Ingénieur informatique - Vos voitures actuelles : Audi A4 B5 1995 1.9 TDI - Vos passions : électronique, bricolage, informatique, aviation, cinéma, ... - Comment avez vous connu ce forum ? Par l'intermédiaire de google - Pourquoi y êtes vous inscrit ? J'ai un souci avec la boite de vitesse et je voulais poser une question, et je peux aussi aider d'autres membres sur ce que je connais bien - Votre première impression ? Très bonne (je remercie au passage WAUZZZ qui a fait plusieurs posts qui m'ont été très utiles par le passé, et qui a un pseudo super cool par ailleurs ) - Autre : Ma mère et mon frère ont tous deux des A4 B5 1.6 essence de 2001 (seulement quelques mois d'écart entre les deux) et avant ça on a eu (dans l'ordre anti-chronologique) une Audi 100, une autre Audi 100, une Audi 80, une autre Audi 80 et enfin une Golf 2... Oui, on est plutôt Audi