turbutran

Le truc c’est que je suis pas 100% certain que y’ait que deux refs. C’est pour ça que je cherchais un possesseur de 2RM comme moi ! Je poserais peut être la question directement à @jejesasuke il semble avoir remplacé la pompe d’origine sur sa 2RM mais il l’a peut être tjs ! Et sur le berceau je crois que y’a la réf

Avec vag com c’est la ref actuelle qui apparaît, pas la pièce d’origine si ?

Je confirme les seules refs de pompe citées, c’est moi qui les donne mais sans complète certitude...

Si tu regardes bien j’ai moi même répondu à ce sujet il a quelques temps. Les captures elsawin c’est moi je pense avoir isolé la cause du souci mais je ne suis pas certain de la réf de la pompe pour mon roadster. Je retourne jeter un œil mais pas sûr que la réponse soit dans ce Thread.

Bonsoir, après de longues recherches sur ce forum, sur ETKA , auprès de vendeurs... je me tourne vers vous. Depuis que je l’ai achetée, ma TT roadster 180 FWD (pas une quattro donc) à la jauge carburant totalement inversée . Réservoir plein elle indique la réserve puis descend progressivement jusqu’au plein Je sais d’apres les factures dont je dispose que la pompe à essence a changée et je suspecte le changement d’etre a l’origine du souci. En effet après 08.2002 les valeurs (en ohms) envoyées par les senders pompes des pompes sont inversées par rapport à avant 08.2002 (lu sur Elsawin). Mon TT est de fin 2000 et le changement de pompe à essence fait en 2009. Neanmoins je ne trouve pas avec certitude la référence de la pompe (et du sender qu’il me faut). je n’ai pas de transmission intégrale donc je n’ai qu’une seule pompe électrique qui fait tout le boulot et qui fonctionne à 4bars si je ne dis pas de bêtises. Quelqu’un ici posséderait il le même modèle que moi et pourrait me donner les références d’une pompe compatible ? Merci d’avance !

En complément de ma précédente réponse, de retour chez moi, j'ai accès à ElsaWin. Ici c'est clair, y'a bien une inversion des valeurs du sender avant et après mai 2002

Hello, j'ai le souci avec mon TT (Roadster 1.8T - 180). Je ne retrouve pas l'article / les specs sur lesquelles j'étais tombé à l'époque. Mais pour résumer, Audi à changé le modèle de Pompe à essence en 2002. Avant 2002 : 8L9 919 051 B / 228-233-005-004 (993-745-117Z) Après 2002 : 8L9 919 051 J / 228-233-005-010 (993-745-117Z) Si j'ai bonne mémoire, les valeurs de la sonde de carburant sont inversées avant et après 2002. Je m'explique : avant 2002 XXX Ohms signifie VIDE et YYY Ohms signifie PLEIN Je m'explique : avant 2002 YYY Ohms signifie VIDE et XXX Ohms signifie PLEIN EDIT : j'ai retrouvé ! "Vehicles up to 05.02 float at lower end position approx. 59 Ohms float at upper end position approx. 282 Ohms Vehicles as of 05.02 float at lower end position approx. 282 Ohms float at upper end position approx. 59 Ohms Source : https://www.ttforum.co.uk/forum/viewtopic.php?f=2&t=250317 " Si un changement de pompe a essence a eu lieu avec le mauvais modèle (comme ça a été le cas sur mon TT) alors la jauge est inversée ... Voila un peu le fruit de ma mémoire, en espérant ne pas trop raconter de bêtises

On a des injecteurs qui "claquent". Classe

Merci !! Très sympa d'avoir tendu l'oreille pour moi !

Pas de perte de puissance à déplorer, pas d'accoup à part très récemment à (très froid) sans avoir tourné depuis un mois, elle a calé au premier démarrage, mais après quelques minutes à chauffer tout allait bien.

Je sors d'une longue période de disette avec la TT, et j'ai la batterie pas mal à plat suite à une délicate recherche de fuite de courant donnant lieu à un changement de boitier confort. Le dernier passage au VAG me remontait pas mal d'erreurs liées à un courant insuffisant donc je vais recharger la batterie et refaire un scan ce weekend (je changerai la batterie quand je serais sur que tout est réglé côté fuite de courant). Question culasse, j'en sais rien, je suis vraiment novice, je trouve ça ou dans le rapport du scan VAG ? hier j'ai démonté et nettoyé mon boitier papillon pour retrouver un ralenti plus stable c'était déjà toute une aventure

Le bruit n'est donc pas normal, vous confirmez ? Merci à vous deux

Depuis quelques mois, je passe de plus en temps le capot ouvert et j'ai remarqué un bruit assez inaudible depuis l'habitacle mais bien présent quand on est au dessus du bloc. On dirait un bruit d'injecteur ou de culbuteurs et je ne sais pas si je dois m'inquiéter. Je crois savoir que les injecteurs d'origine sont relativement bruyants ... On était moteur à froid (très froid même) mais ça n'a pas l'air de s'estomper avec la chauffe (sans avoir testé en roulant toutefois). Je pense que le niveau d'huile est pas très haut et j'avais prévu de faire la vidange au printemps (la TT est remisée pour l'instant, un roadster en Janvier ça perd de son intérêt). A votre avis je m'inquiète ? Merci ! Un petit lien vers une vidéo du bruit suspect : IMG_1669.MOV

Le lien par MP, j'ai acheté sur aliexpress et ça marche impecc avec mon TT roadster de 2001

Un cable vagcom de chez nos amis chinois si t'es pas très pressé, ça coûte une vingtaine d'euros

Essaye ça :) plus simple que le vag et si ton boîtier marche bien ça fonctionne sans soucis http://www.camblin.fr/TT-MK1/html/asavoir.html

Coucou j’ai rien eu à faire, tu débranches l’ancien, tu rebranches le nouveau et tout roule ! Pour la reprog des clés tu vois comment faire ?

Hello, je ne sais pas exactement où il est sur le coupe mais ça ne doit pas être bien difficile à trouver sur Ekta ou sur l’equivalent En ligne https://ifinterface.com/prog/car/cp2/inprog.php c’est un peu penible a démonter sur roadster mais pas plus de 30 min et rien a redeclarer au vag c’est reconnu direct.

Hello, en effet j’ai relu la notice depuis et je me suis inquiété pour rien 😂 merci !

Salut la compagnie ! Alors de retour après quelques semaines d'attente, j'ai changé mon calculateur de fermeture centralisée avec succès ! L'ancien a bien pris l'eau je pense, et j'ai quelques puces qui ont cramé. c'est assez localisé sur un petit module que je soupçonne de contrôler l'ouverture à distance. Une fois le module changé, retour au multimètre, et je passe de 0.2a à l'arrêt à 0.1a, donc c'est déjà ça de pris. D'autre part, le vagcom avant : (j'ai acquis un 17.8 chinois, ça marche très bien) Address 35: Centr. Locks Labels:. 8Nx-962-267.lbl Part No: 8N7 962 267 Component: Zentralverrieg.,DWA D04 Coding: 04698 Shop #: WSC 01236 VCID: 7DF0C16877F16FAEE1-4F02 6 Faults Found: 01366 - Opened Due to Crash Signal 35-00 - - 01370 - Alarm triggered by Interior Monitoring 35-00 - - 00668 - Supply Voltage Terminal 30 07-10 - Signal too Low - Intermittent 01616 - Signal Wire to Interior Monitor 36-10 - Open Circuit - Intermittent 01570 - Turn-Off Delay; Terminal 15 29-10 - Short to Ground - Intermittent 01482 - Motors for Central Locking 29-10 - Short to Ground - Intermittent Le vagcom après ------------------------------------------------------------------------------- Address 35: Centr. Locks Labels:. 8Nx-962-267.lbl Part No: 8N7 962 267 Component: Zentralverrieg.,DWA D04 Coding: 06746 Shop #: WSC 77777 VCID: 7DF0C16877F16FAEE1-4F1E No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Donc c'est déjà une petite victoire en soi De plus, la procédure d'appairage des télécommandes avec la voiture marche bien maintenant et la voiture s'ouvre / se ferme / clignote etc ... ! Une petit frayeur après avoir changé le module, les vitres ne répondaient plus, mais après avoir ré-appuyé sur toutes les connectiques du module et débranché / rebranché le nouveau c'est reparti comme en 40. Bon depuis le passage au VAG j'ai une voyant EPC qui s'allume en position contact mais qui s'éteint après avoir démarré le moteur, il va falloir investiguer tout ça mais surtout commencer par recharger la batterie qui est fatiguée ! Merci à tous pour votre aide !

Au top ! Mon EKTA acheté sur ebay avec un Machine Virtuelle c'était bien trop chiant !

Bon, ma première prise de diag ELM 327 ne sert à rien. J'ai acheté un VAG chez nos amis chinois ... RossTech c'est encore un peu cher. J'attends qu'il arrive, je passe titine au diag et je change le boitier juste après. Je vous tiens au jus, merci !

Je suis pas certain que l'ouverture du capot change quelquechose

Merci ciel !!

@bk56190 Etant donné qu'en démontant le boitier confort, je passe de 0.200 à 0.065a je pense que c'est pas l'alternateur, mais bien le boitier en lui même . A moins que je loupe quelquechose. 100ma à l'arrêt c'est beaucoup non ? ça vide totalement une batterie de 60A en 25j, ça me parait délirant qu'après 15j dans cette configuration, la bagnole ait du mal à démarrer.