turbutran

Hello ! @Sm18 & @rodmann merci pour vos réponses encourageantes. Des petites nouvelles du module confort. Je l'ai démonté, pas de signes extérieur de fatigue, mais par contre dès qu'il est retiré, après avoir coupé le contact et fermé la voiture, on passe d'un courant de fuite de 0.150 - 0.200a à un courant de 0.06 - 0.08a , c'est donc bien lui qui pompe ! Maintenant est-ce que c'est normal qu'il consomme autant ... j'ai du mal à me rendre compte. En outre, J'ai passé un diag OBD2 avec le truc que j'ai acheté sur amazon (https://www.amazon.fr/gp/product/B016HKYGWY/ref=oh_aui_detailpage_o00_s00?ie=UTF8&psc=1) + une appli sur l'iPAD (car scanner + OBD Facile) et aucun défaut. Par contre il ne voit que le calculateur moteur, rien de plus. Et j'ai bien un terminal, mais j'ai pas l'impression de pouvoir en faire grand chose. A votre avis @ciel, avec un autre soft (via un ordinateur) et en gardant la même prise OBD => Wifi, je peux arriver à faire mieux ? à ré appairer mes clés ? ou faut un VCDS officiel de chez Ross Tech ? Merci !

Merci pour ton retour d'expérience ! J'espère que mon alarme ne criera pas trop alors, on verra ça ce weekend !

Salut @ciel , merci pour ces infos ! Je comprends qu'il n'est pas possible de refaire l'appairage des clés tout seul au VAG sur le nouveau boitier ? L'article posté un peu plus haut laissait croire le contraire, il va falloir que j'essaye ! En tout cas après avoir changé ton boitier confort, pas de souci du style "antidémarrage" à déplorer si je comprends ben. merci !

Pas d'expert du multimètre ici ? Une photo de la belle à "soigner" !

Je suis pas très à l'aise avec ces concepts mais VCDS c'est à peu près comme un VAG ? Si oui, j'en ai commandé un pour faire un petit scan. Merci pour le tuyau pour la section qui recense les généreux prêteurs ! Concernant l'appairage, je pense que ce boitier n'est pas concerné si j'en crois le post ci-dessous

Hello et merci pour ta réponse ! j'ai acheté un VAG "générique" (https://www.amazon.fr/gp/product/B016HKYGWY/ref=oh_aui_detailpage_o00_s00?ie=UTF8&psc=1) sur amazon histoire de la passer au diag voir ce qu'elle raconte. En théorie ça arrive aujourd'hui Malheureusement la roadster ne possède pas le même calculateur (Module confort , même chose ?) que le coupé . C'est un 8N7962267C, ça coute pas beaucoup plus cher (150 - 200€) mais quitte à faire, pas le changer pour rien !

Bonjour à tous, lecteur depuis longtemps du forum, je me lance pour mon premier post ! J'ai offert à Madame à l'occasion de sa troisième décennie, le cabriolet "de ses rêves" (elle est raisonnable me direz vous !) à savoir une TT roadster de 2001. Achetée à un particulier avec tout le carnet d'entretien, je découvre néanmoins quelques pépins au fur et à mesure des kilomètres / des mois. J'ai, comme beaucoup d'entre nous visiblement, une fuite de courant, puisque ma batterie (datée de 2016) ne tient pas 2 semaines sans poser des soucis et est complètement vide en à peine trois semaines. Sans être expert en mécanique auto, j'ai eu envie de m'y coller et j'ai sorti le multimètre, afin de localiser la fuite ! Sans retirer aucun fusibles et 10-15 min après avoir verrouillé les portes, alarme en marche, j'ai une consommation à l'arrêt d'environ 0.150 - 0.200A, ce qui dans la théorie vide entièrement une batterie de 65A en 18jours et des brouettes, on est cohérent jusqu'ici ! J'ai procédé par dichotomie et j'ai enlevé la moitié des fusible, puis encore la moitié, jusqu'à isoler 3 fusibles qui sont dans des circuits qui consomment encore à l'arrêt. - Le 38 - Verrouillage central (0.05- 0.09a avec lui seul remonté sur les 3 en cause) - Le 14 - Verrouillage central (0.05 - 0.09a avec lui seul remonté sur les 3 en cause) - Le 15 - Combiné d'instruments (0.05 - 0.06a avec lui seul remonté sur les 3 en cause) Si je débranche les trois, je tombe à 0.015a, soit "plus de courant de fuite" à mon sens. Première question : s'agit-il bien d'un courant de fuite ou est-ce que sur ces modèles, le verrouillage central / Le CI sont supposés pomper 0.2a à l'arrêt ? Si l'on considère que ce n'est pas "normal", je suspecte pour l'instant le module de verrouillage central (le J429 / module confort) pour plusieurs raisons - mes clés ne fonctionnent pas en mode télécommande - pas de verrouillage auto au dessus de 20kmh - pas de feux qui clignotent à la fermeture - Il est situé dans une trappe en dessous de la capote / derrière le siège passager, trappe de garniture qui est manquante sur mon véhicule et j'ai constaté après achat un défaut d'étanchéïté sur la capote - le module serait donc susceptible d'avoir pris l'eau/l'humidité plus que le reste. Qu'en pensez-vous ? je tente de démonter le module pour chercher de la corrosion ? je le remplace ? si oui, pas de souci pour le remplacer ? (à part tout recoder au VAG, ce que je n'ai jamais fait, mais de toute façon aujourd'hui vu les symptômes rien n'a l'air d'être codé !) Merci d'avance pour votre aide / vos réponses -- Un TTéiste récent, mais déjà convaincu !

Bonjour à tous, lecteur depuis longtemps du forum Audi Passion, je me lance pour mon premier post (et soyons honnête, poser une ou deux questions !) J'ai offert à Madame à l'occasion de sa troisième décennie, le cabriolet "de ses rêves" (elle est raisonnable me direz vous !) à savoir une TT roadster de 2001. La belle (voiture) nous accompagne durant tous nos weekend et ne roule que pour le plaisir ! ça change de notre C1 ! Nous sommes Lyonnais, j'ai 31 ans et je suis loin d'être un mécano, plutôt un "bon" bricoleur, qui adore le camboui et surtout ... apprendre ! Merci d'avance pour votre accueil !