VOODOOCHILE

Bon donc mon gars doit prendre des cours....Magnifique. Perso j'aurai bien vu les barres chez un pro et le reste par moi même. A moins que je me lance pour la totale...Prendre des risques ça me connais sauf que là il y'en a pour 100 € de film...Si ca marche pas.... Tes barres de toit ont l'air de bonne came aussi, su l'A3 pour être honnête elles avaient tendance à rayer le chrome (des menabo (pas cher)) donc sur du covering je peux pas trop le contre dire. Reste que c'est surement pas le meilleur pro mais j'en connais pas d'autres vers chez moi... Si quelqu'un a un nom dans le nord.... Sinon me restera que le Plasti Dip....

Oui ne pas s'inquiéter si les gars bossent bien y'a pas de raison ça reste de la mécanique... Et puis ça te fera autant de pièces d'usures de changé en préventif Maigre consolation quand même mais s'il ont trouvé c'est le principal.....

Comme pas de réponse je dis ce qui me semble le plus évident même si pas "pro". Donc pour l'achat comptoir pièce et accessoires de ton concess, sur ce type d'éléments je vois pas d'autres possibilités. Il te sortira l'éclate et tu pourra choisir la bonne pièce ou groupe de pièce avec lui. Pour le montage c'est sûrement clipse par l'arrière comme les autres éléments du PChoc donc soit tu peux lever le véhicule sur cales ou pont suffisamment haut pour bosser par l'arrière ou alors tu démonte tout le PChoc pour bosser tranquille...

Ben oui mais tu prend la pince dans la bag et l'antivol dans le coffre.... Logique quoi

Sauf que mon "pro" prêt de chez moi estime que c'est trop complexe à "wrapper" les barres de toit.... Manque de compétence sûrement mais la ou il a pas tord c'est que faut plus penser pouvoir les utiliser... Bref pour le moment en stand bye mais je m'avoue pas vaincu, c'est juste reporté....

Salut la foule, Quelqu'un aurait il sur son bolide l'option Shadow, ou black shadow....Enfin bref les chromes extérieurs passé en noir d'origine ? J'aimerai faire "dechromer" la mienne en aftermarket car j'ai pas eu le choix de l'option (occas) mais je sais pas si d'origine c'est noir brillant, noir satiné ou noir mat ? Les photos rendent mal à ce niveau on se rend pas bien compte sur le net. J'ai l'impression que les contours de vitre sont noir brillant (pas de dif avec les montant centraux verticaux) mais que les barres de toit sont plutôt satin ou mat....

Moi je me demande surtout pourquoi prévoir un logement de la pince....Et rien pour l'écrou antivol ? On en met plus ? Si j'en avais pas acheté je donnai pas cher de mes jantes même si ca n'evite pas tout...

Super cool merci pour vos infos....Alors à un bemol prêt c'est que je suis une quiche en Audio.... Donc on branche tout ca ou quand on a pas de Sub d'origine ? Parce qu'en 1995 sur ma clio avec Auto Radio DIN c'était Finger in the... Mais de nos jours...

Oui mais c'est une berline, et l’intégration en plage arrière est impossible pour moi. De plus tu part du sound système avec un caisson d'origine, perso j'ai rien....Comment aller le repiquer ? Néanmoins j'irai regarder plus dans le détail j'aurai surement des infos utiles ;-)

Ah la carrosserie...Moi qui suis mecano je m'y suis mis justement car je commençais trop à connaître "le prix". Maintenant j'ai un peu d'experience et c'est principalement du travail manuel, ce qui coute cher, d'où les taros très élevés... Un pare choc se vend toujours brut, par rapport à ce que j'ai lu au dessus, ca n'apporte donc rien d'en racheter un neuf car il faudra toujours le repeindre. Par contre une retouche localisé peut se faire de façon invisible car les teintes sont maintenant stables. Avant les couleurs étaient variables et bougeaient avec les UV... Maintenant c'est très souvent la teinte mère qui ressort de la spectro, on peut donc faire des retouches dans ce genre de cas....Sauf que certaines couleurs posent encore problème (teinte claire souvent). Sur du noir ca se fait bien, sur mon precedent gris mousson c'est une horreur et les carrossiers connaissent bien ce gris il est casse tête à retrouver. Sauf pour les gars de qualité...Ce qui existe de moins en moins....

Saloute, Bon comme déjà dis je suis nouveau proprio d'une A4 avant B9 2018....Content du véhicule j'essuie les plâtres du choix de l'ancien proprio ( occasion ). En effet je découvre toute la mesquinerie d'Audi s'agissant d'une Sport avec virtual cockpit sans aucune autre option... clim auto d'il y'a 10ans, pas d'electrochrome, pas de rabattable électriquement....Bref plein de petites options évidentes chez les autres et inexistantes ici.....Aller j'arrête le hors sujet. J'ai donc un son de m..., un son d'origine quoi ! Nickel sur mon Ex A3 8V, je comprend juste pas ce qu'ils ont fait sur ce coup ? Même dans mon IVECO de taf y'a un meilleur son avec un SONY xplod !!! Quelqu'un a une astuce pour améliorer ? Monter un caisson pour soulager les graves ? Facile à faire ? J'avais eu une discussion avec un pro dans le domaine par le passé qui m'avait dit qu'il n'y avait rien à gagner en changeant les HP, ca se passe plus sur l'ampli...Mais ca me semble beaucoup moins facile du coup.... des avis ?

Merci pour vos retours. Le soucis d'équilibrage je connais, j'ai d'ailleurs vu le post de LDPrestige sur l'équilibrage car c'était de chez eux les Rotors....Je comprend d'ailleurs leur position mais s'il faut changer les pneus chez eux obligatoirement quand on habite pas à côté...Et comment expliquer que les jantes d'origine ne pose jamais de soucis d'équilibrage alors que les leurs sont impossible à sortir chez les centre auto (j'en ai quand même fais 3 de centres sans succès)..... Là n'est pas le sujet et je parlais bien de bruit et pas de vibrations. Donc à la lumière de vos indications je pense que je vais déjà rabaisser le véhicule afin qu'il soit "equivalent" chassis sport et je verrai déjà avec la monte 17" d'origine...Si pas de changement....Je crois que les 19" seront un passage obligé

Par contre question purement pratique, désolé si je casse l'ambiance... Question confort ? Sur mon A3 8V c'était le jour et la nuit niveau confort entre les 17" d'origine (hiver) et les 18" Rotor....Ces dernières très bruyantes même avec pneus silencieux et beaucoup plus rugueuses (aspérités de la route). J'ai peur de retrouver ça sur l'A4 en passant sur des 19"....

Avant toute chose, je suis content de voir que Westfalia (Siarr, même marque) est fabricant officiel du système Audi. Le système à rotule escamotable électriquement est juste au top... Sauf pour le prix. Alors à moins de l'utiliser tout les WEnd ce qui peut arriver facilement j'en convient, la version démontable sans outil est largement suffisante pour - de 300 €. Elle est totalement invisible elle aussi et ne prend que quelques secondes à enclencher. Franchement motard "de piste" j'avais cela sur mon A3 8V et le temps que prend l'enclenchement de la boule comparé au temps de préparer toutes les affaires...Bref un escamotable est vraiment "trop" pour un usage "loisir" il me semble. Pour le montage c'est un jeu d'enfant, pas de raison que ce soit différent de mon A3 ou j'avais d'ailleurs du acheter une jupe spécifique de pare choc et un boitier additionnel pour véhicule "multiplexé". La seule contrainte et de bien prendre son temps pour dévisser toutes les fixations de pare choc et pas risquer de forcer comme un âne et d'en casser s'il en reste. Après comme sur toutes les voitures on dévisse l'absorbeur de chocs et on rentre les bras de l'attelage dans les orifices prévus. Les trous de fixations sont souvent bouchés par un mastic qu'il faut éliminer avec un TVis. Bref je test bientôt tout cela... Maintenant pour le faisceau Comment peut on parler de bugg alors qu'il s'agit du faisceau Westfalia ? Pensez vous réellement que Westfalia fabrique un faisceau pour Audi et un autre spécialement "buggé" pour les particuliers ? Les prises sont à détrompeur, aucun soucis n'est possible au montage pas d’intérêt pour les pros de "bidouiller"...Bref comprend pas, tout comme l'intervention à la valise car les fils restent dans le vide tant qu'on branche pas la remorque alors quel intérêt pour Audi de faire la préparation attelage sans configurer à l'avance l’électronique..... Je reste toujours méfiant concernant les concess qui racontent trés trés souvent n'importe quoi, soit pour "baratiner" les clients ou (le plus souvent) par ignorance et pour pas perdre la face.... Post intéressant que je vais continuer à suivre...

Alors apparemment les qualités sont variables comme dis. Maintenant il semble que le plus important est de verifier que la norme ISO22241 est bien présente sur le bidon. Après la flotte n'est pas néfaste pour le catalyseur apparemment mais elle n'apporte rien, mieux vaut donc une bonne concentration d'uré. Tant qu'on y 'est certains ont ils fait un plein "complet". Les journaleux annoncent aussi que faire le plein est dangereux car hormis de s'en foutre partout car c'est toxique, le risque est de boucher la mise à l'air (ca cristallise pas mal à l'air libre et ca bouche facilement). Perso j'ai vraiment pas envie d'attendre d'être bloqué ou de passer chez Audi pour les regarder faire un plein à un tarif élitiste. Je suis donc parti dans l'idée de faire des appoints, mais un plein complet c'est plus cool et ca me va mieux question pratique.

Déterrage de post à nouveau mais bon.... quelqu'un sait ce qui se cache réellement sous l'option chassis sport ? D'après mon concess, impossible à monter après livraison car tout est different, triangles, rotules amorto....etc et blabla et blabla.... Quand on connaît les logiques de fonctionnement et de standardisation des constructeurs on peut pas y croire....Quand on voit le prix de l'option (+/-400E) non plus... Pour moi il ne s'agit que de ressorts plus court, quelqu'un en sait plus ?

Attention un test autoplus indique que tous les AdBlue ne se valent pas (impuretés, taux de flotte dedans) de mémoire le meilleur pour eux est celui vendu par total dans les stations.... Pour info hein, j'ai pas d'action chez eux...

Toute marque confondue le frein à mains électrique use très fort les plaquettes. Et oui votre raisonnement est valable mais ne tient pas compte de la difference dynamique/statique. Ne pas retirer le frein électrique, use un peu plus l'embrayage mais joue beaucoup au niveau des plaquettes aussi. Il s'agit d'un arrachement de matière car il y'a toujours un phénomène de "collage" à l'arrêt. Accentué par la corrosion en cas d'arrêt long en atmosphère humide.

De mon étude perso,( je viens d'acquérir une 190 TDI) en occas l'offre est uniquement diesel donc la question se pose pas. Il faut aussi comprendre qu'en tant que routière, le diesel à encore un bel avenir sur les A4 Avant comme berline. Le soucis de l'essence est qu'il consommera toujours plus qu'un diesel. Le rendement d'un Diesel est forcement meilleur, la technologie peut inverser la tendance mais les constructeurs ont pris du retard et n'ont pour le moment pas envie de se jeter sans limite sur l'essence. En neuf donc y'a l'agrément d'un côté (perso je préfère l'essence, d'autre aime l'agrément en bas du diesel) qui se discute selon les gouts, et la partie financière. Si le diesel reste equivalent à l'essence en prix (voir ce que décidera M. Macron, mais ces derniers jours la tendance penche en faveur du mazou), il reste un bon choix. Le levier le plus evident sur l'essence et l'ethanol. Les constructeur s'organisent pour mettre des flexfuel sur le marché tout en mettant en garde les utilisateurs actuels sur les boitiers. Sous garantie il est assez courant, notamment chez Audi de verifier les injecteurs en cas de soucis. SI Blanc=ethanol la garantie saute, l'installateur/fabricant du boitier doit normalement prendre le relais mais..... Ensuite les flexfuel d'origine possèdent une 20éne de points de mise à niveau pour fonctionnement à l'ethanol, certains électroniques certes mais d'autres mécanique (matériaux des sièges/guides soupapes, culasses, pompe...) Il y'a donc légitimement des questions à se poser sur les boitiers actuels et l'utilisation de ce carburant. Moi je dis joueur et sportifs, essence. Gros rouleurs et famille, diesel. Sachant que les deux offres finalement des prestations très proches...

OK tout comme moi donc. En sachant que le tarage étant plus fort seul un gros choc pourrait amener en butée. Après monter des ressorts court implique un mini de précaution, on le sais. Maintenant en y allant doucement je frottais que très rarement avec la 206. Le pire ce sont les bordures.... Bon de mon côté je cherche toujours des avis de pros que je n'ai pas vraiment... Les seuls qui sont catégoriques sont en faveur des combinés.... Ce qu'ils (comme par hasard) vendent...

Salut la foule, Alors voilà je suis nouveau propriétaire d'une A4 2.0TDI Sport Stronic 190Cv. C'est une occasion et j'ai pas choisi sa position "All Road", je me suis donc mis en tête de la rabaisser au niveau du chassis sport d'origine. Techniquement ne cherchez pas, en seconde monte c'est à priori pas possible. J'aurai juste voulu savoir si certains l'avaient fait avec ressort court type Eibach en -30mm ? Ensuite il y'a une légende urbaine qui veut que des ressorts court "bousilles" les amortos d'origine. J'ai fait de la competition moto (cross et piste) j'ai démonté je sais pas combien de fois des amortisseurs et je ne comprend pas cette croyance. Les constructeurs comme Eibach garantissent la compatibilité et pourtant certains continuent à affirmer le contraire....Quand je demande on répond : je sais pas mais ca marche pas .... Pour les pro donc une explication "technique" ? De mon point de vue un amorto est vulgairement un "vérin" dont le piston est muni de clapets qui laissent passer plus ou moins facilement l'huile pour freiner la monté/descente. Hormis le fait que l'huile peut vieillir plus vite car son passage est plus "forcé" dans le piston qu'est ce qu'il peut bien avoir comme lien entre ressort plus court (on parle bien de 30mm) et usure/fuite d'amorto ? Il faut savoir que la compatibilité est validé par le TUV et que le passage sur banc ne révèle aucune faiblesse d'amortissement. Ca parait evident puisque destiné à une utilisation grand public mais j'en vois encore qui me parlent de mauvaise performances à ce niveau.... Bref j'aimerai bien si un vrai connaisseur passe par ici qu'il me donne son point de vue. PS: Pour info ma 206 en 1999 acheté neuve était rabaissé de 30mm avec Eibach, je m'en suis séparé à 260 000kms avec Ct vierge niveau suspension.... Bon maintenant on parle d'une Didi j'ai donc plus de questionnement.

Excusez moi j'ai pas beaucoup de temps et surtout j'ai pour habitude de recevoir des alertes quand une réponse est posté....Bon ben pas sur ce forum.... Sur le tard donc mais je donne suite. Mon vendeur est indiqué au dessus ! C'est bien car-interface oui. Pour répondre à la question du fonctionnement on a pas le choix du paramétrage. On passe la marche arrière, on a l’arrière tant que la vitesse est enclenché. Dés que l'on quitte la MA la camera passe en vue avant pour 10s.... Et c'est tout. Donc si on veut uniquement l'avant, il faut mettre un petit coup de MA pour avoir l'image. C'est un coup à prendre mais ca le fait. Pour le moment après la pluie battante et les grosses chaleur, tout marche bien RAS.... Nickel. Même pas eu à laver l'optique avant une seule fois. Un seul bémol, même avec l'habitude la camera avant n'offre pas de notion de distance. Il est donc super dur de savoir à quelle distance on est de l'obstacle. La cause est simple à comprendre, la camera arrière filme bien vers le bas et avec du recul par rapport au PC. A l'avant, la forme de la calandre ne permet pas cela et on a pas de recul. Ca reste mieux que rien... Totalement hors sujet, si quelqu'un à une astuce pour reseter l'éclairage de la portière AV droite. J'ai voulu monter un éclairage de seuil et toute la porte est sans éclairage maintenant. Pas d'inversion de polarité je pense plus à un bug mais je ne sais pas comment remettre à 0. Pour le moment j’attends la prochaine révision mais de nuit c'est saoulant....

Merci!! Pour les obsédés de la finition comme moi : https://www.ebay.fr/itm/Ruban-Adhesif-en-flanelle-pour-la-Voiture-Bande-en-tissu-adhesive-Ruban-iso-B5M1/282902717244?hash=item41de50e33c:g:qE4AAOSwMD5a6qFe Trop tard dans mon cas je viens seulement de le recevoir.

Une précision encore que j'allais oublier. D'origine le kit propose la camera avant "profilé" dans un support qui se pose dans le logo. C'est pas mal et pas trop trop voyant mais j'ai préféré reprendre le positionnement identique à l'A6 notamment sous le logo avec un support fait maison à l'imprimante 3D. Désolé pour la caisse elle est dégueux Pour rappel, au passage de la marche arrière, exactement le même fonctionnement qu'avec tous les autres kits y compris les lignes de direction... par contre dés qu'on retire la marche arrière on a la vue avant pendant 10s. Dix secondes sauf si on repasse la marche arrière qui est prioritaire (donc camera arrière). Voilou..

Slut à tous, Bon ben j'ai mis le temps mais je vous fais (sur le tard) mon partage d’expérience avec une fin heureuse. En parlant de ca je vois avec le kit au dessus qu'il y'a autant de kit que de vendeur ebay.... V'la les bidouilles avec celui au dessus. Perso j'ai rien eu à toucher au niveau boite à fusible et autre... Donc pour revenir sur mon soucis il s'agissait bien d'un soucis dans l'interface chinoise. Rien de méchant une nouvelle est arrivé par DHL sous 2/3 jours, vendeur au top ! Pour rappel : https://www.ebay.com/itm/Audi-A3-8v-Reverse-and-Front-Camera-Integration-Retrofit-MIB-video-Interface-kit/112965727240?hash=item1a4d483408:g:pDsAAOSwtDdaWX10 Sur l'installation dans les grandes lignes c'est identique au modèles présentés avant. Voir photo pour les branchements. On intercale la grosse "pieuvre" entre la grosse prise noire du MMI et son arrivé sans toucher aucun des pavés inclus dedans. On intercale aussi la prise vidéo du kit sur celle du MMI. Tout le reste se passe sur les fils de l'interface, très bien étiqueté. En résumé le fil marche arrière repiqué sur le feu sur le fil blanc pour les boites manu et les fiches jaunes des cameras sur les fiche...jaunes Seuls les fil rouge d'alim sont a regrouper (camera avant/arrière) et a souder sur le fil violet de l'interface. Pour le fil de marche arrière je l'ai repris côté droit, aucune obligation de le reprendre côté gauche, sur l'A3 il y'en a un de chaque côté et c'est plus facile de le prendre côté boite à gants. La seule différence se passe surtout pour l'avant ou il faut et c'est la le plus complexe finalement trouver un passage du tableau de bord au compartiment moteur. Je vous fait cadeau des 3 heures de prise de tête pour trouver l'astuce et je vous la donne sur photo un peu plus bas. Il s’agit donc d'un "manchon" en caoutchouc, situé derrière la pédale d'embrayage (pour les manu). Il y'a dessus une petite manchette non utilisé, on la perce avec un fil de fer qui va sortir juste derriére la batterie. Reste plus qu'a le récupérer et le passer jusqu'a la calandre.