bishop#345

Tu connais le nom du mec qui fait les carto à ton garage?

Tu as fais ça chez qui? Perso je suis plus sur une surconso de 2-3L mais je sais qu'ils ont augmenté les perf donc ça peut s'expliquer comme ça. en gros je suis au mini a 15L/100 sur voie express a régime stabilisé mais sinon sur de petit trajet je suis plutot autour de 17-18L...

Tu peux éclairer un peu plus tes propos? ce que j'ai compris c'est qu'en gros il y a une carto éthanole et une carto SP98. entre les deux la voiture fait un peut ce qu'elle peut. c'est ça?

De retour de chez le garage. Comme je m'y attendais ce n'était pas la durite qui fuyait mais bien le radiateur additionnel donc vous parliez. je trouvais qu'ils étaient allé un peu vite dans le diagnostique et je trouve ça dommage car je doit encore attendre le temps de commander les pièce avant de le remettre en état. Comme ils vont devoir retirer la face avant, je vais en profiter pour faire la courroie et le galet tendeur. j'aimerais aussi trouver d'ou vient ma fuite sur la clim afin de pouvoir changer aussi la pièce défectueuse pendant ce temps. Mais bon c'est encore un billet a sortir. j'espère qu'après ça ça ira mieux. et pour le trou a l’accélération que j'ai quand je passe plein gaz, ils ont découvert que mon débitmètre d'air était un peu défaillant. du coup il fausse certaine donné qui génère ce trou. je vais donc le changer et tout devrait rentrer dans l'ordre. J'ai hâte que tout ça soit réglé.

c'est normal d'avoir des codes défaut quand tu es a 50% éthanol. Le calculateur ne comprend pas pourquoi il faut ouvrir plus les injecteurs..

Ok ça marche. Merci beaucoup. il faut que je vois pour trouver ça.

donc tu as un module xcarlink + un autre module optionnel qui s'ajoute ou tu as un module complet qui fait tout?

Merci pour votre retour les gars. J'ai aussi trouvé leurs expertises un poil succincte. Je les attends un peu sur ce point car j'ai trouvé ça moyen. j'espère que ça va ce réglé vite car j'ai pas envie de laisse traîner ça. Sinon autre question blasterworm, ça n'a rien a voir mais qu'elle référence tu as mis pour ton adaptateur Bluetooth usb sur ton autoradio? il faut que je m'en commande un.

J'ai été samedi au garage pour revoir la reprog et cette histoire de durite. Le problème est que pour la reprog ils sont un peu perdu et ne trouve pas d'ou vient le problème donc ça leur prend beaucoup de temps. On a donc tous juste eu le temps de mettre la voiture sur le pont. Pour la fuite on a juste regarder sous le moteur et il semblerait que ce soit la durite derrière le phare avant gauche qui pose problème. Elle semble être connu pour fuire a cause de concentration de chaleur dans cette zone. Le rdv est donc prit dans 2 semaines pour revoir complètement la reprog et changer cette durite. J'espère qu'ils vont enfin trouver d'ou vient le problème..

A peu prêt. On m'a parlé de certain bocal qui venait a fissuré au niveau de l’accroche de la durite dut aux nombreuses variations de température. Si ça ne pouvait être que ça, ça m'arrangerait.

La tache et sur le coté droit de la voiture (quand tu la regarde de devant) à la hauteur de la roue avant. A peu prêt au niveau du bocal de LRD. Je trouve que c'est un peu trop en arrière pour être le radiateur mais bon. je verrais bien demain. j'espère que c'est juste une durite desserré ou un truc comme ça.

Après avoir fait 15Km hier le niveau de liquide de refroidissement est passé en dessous du niveau min. Je pense donc que ça vient de la. Je vais demain au garage. J'espère qu'elle va tenir le 25Km pour y aller. Je crois que je vais prévoir 5-10L de flotte pour compléter si besoin sur le trajet. D’aillieur question con mais si le vase d’expansion se vide, il faut que je re-remplisse le niveau par la ou il faut que je le fasse par le radiateur?

De nouveau problème pour ma belle. Depuis quelques semaines j'ai des soucis de clim. la voiture ne fait que de l'air chaud. je pense que je vais aller voir chez audi pour voir si une recharge de clim pourrait résoudre le problème. Mais ce matin j'ai eu une autre mauvaise surprise. ça m'arrivait d'avoir un petite tache de temps en temps sous la voiture. Sachant que j'ai un joint de couvre culasse qui fuit un peu , je ne m’inquiétait pas trop. hier la tache était un peu plus grosse mais surtout de couleur un peu rouge et visqueuse. j'ai donc associer ça a mon problème de clim car elle était en route hier. je l'ai donc éteint dans la journée et j'ai bien tous nettoyé mon garage. Dans le doute ce matin je suis aller vérifier avant que me copine ne prenne la voiture mais la j'avais une belle tache d'environs 5-6cm de la même couleur qu'hier. le liquide a exactement la même couleur que le liquide de refroidissement. je pense donc que c'est ça mais sans vraiment savoir d'ou ça vient. Je devais retourner samedi chez le garagiste pour qu'il check mon problème a l’accélération suite la reprog mais je pense que je vais être bon pour la mettre aussi sur le pont et voir d'ou vient la fuite... J'espère que ce n'est pas une mauvaise surprise qui s'annonce...

Ce sujet m intéresse aussi car j'ai eu les mêmes problèmes. Je me doutais qu'elle avait un problème car en moto auto elle faisait de temps en temps du tiède et parfois du chaud mais depuis qu'il fait beau je me rend compte qu'elle ne fait jamais de froid. La clim a été rechargé en début d'hiver donc soit il y a un trou et il faut que je le trouve soit le compresseur est HS et dans ce cas comment on peut le contrôler?

c'est sur mais bon a ce niveau la c'est un détail.

la coupure n'est pas encore réglé. ils m'ont expliqué que sur la reprog ils avaient joué sur la sensibilité de la pédale et que le problème pouvait venir de ça mais qu'il fallait d'abord que je roule un peu a 100% éthanol afin que la voiture de règle gentiment. c'est vrai que la sensibilité du moteur évolue un peu au fur et a mesure que je roule. Le voyant était la parce que la voiture était un peu riche mais elle a corrigé le problème tout seul et c'est partie. Si dans deux pleins la problème de coupure n'est pas réglé, je repasse les voir et ils me feront de petits ajustement pour régler ça. Donc globalement je suis plutôt content. je dirais que le seul hic est que le plein étant a environs 30€ j'ai tendance a avoir le pied un peu lourd. il faut donc que je fasse gaffe a ne pas faire trop d'excès...

Pas trop présent ces dernier temps mais ça y est, j'ai enfin passé ma voiture a l’éthanol. Le garage a donc changer les injecteurs et refait le câblage car les fiches étaient différente. Ils ont changer le filtre d'origine par un BMC et flashé le calculateur pour lancer la reprog. Le bilan est plutôt pas mal puisque on est passé de 315CV à 330CV et de 386Nm à 413Nm. Le test a été fait avec environ 10-15% d'éthanol. Avec 100% le résultat devrait être encore meilleur. Il y a quand même un petit bémol. on a fini un peu tard et du coup la voiture n'a été testé que sur un tire rapide au banc. En rentrant, j'ai découvert que j'ai maintenant une coupure lorsque j'écrase la pédale dans le fond. si j'y vais progressivement il n'y a pas de problème mais quand t'es a bloc ça coupe une demi seconde. On va donc refaire ça gentiment samedi matin pour réglé ce problème. Mais en tout cas je vais apprécier de faire des plein a 30€

Attention avec le 50% éthanol. j'ai tenté de le faire mais lorsque j'ai voulu faire le reprog pour passer 100% éthanol ils se sont rendu compte que mes injecteur n'avait pas assez de taux d'ouverture pour passer en 100%. Et pour le coup, ils m'ont prévenu que sans reprog, même rouler a 50% éthanol aurait pu flinguer mon moteur a long terme. ça passe très bien sur certaine voiture mais si ta voiture est dans les tolérances haute il peut y avoir un risque. Après avoir vécu cette expérience, je ne ferais plus la même erreur et me renseignerais plus sur la capacité de ma voiture a accepter ce changement.

Pour avoir vu la réfection d'un moteur de S4 au GPL je pense qu'il faut ce méfier de comment ça a été fait. Celui que j'ai vu semblait avoir été mal réglé et les sièges de soupapes avait été bouffé a cause d'une mauvais combustion. De mémoire il avait a peine 4Bar de compression sur un cylindre. Le GPL est donc vraiment pas mal mais il y a un risque.

si la distri a été faite a 120 000Km, je suppose qu'il faut la refaire a 240 000km? ça peut donc venir rapidement dans le cas présent non?

merci pour votre retour. j'ai aussi pensé au tapis mais il est fixé sur le sol juste devant le siège conducteur. Je vais mettre ça sur le coup d'un truc qui c'est bloqué sous la pédale en espérant que ce soit bien ça. mais du coup je vais éviter de refaire ce genre de test. Je vais surveiller ça de prêt... Bon sinon c'est bon j'ai commandé mes injecteurs et je devrais pouvoir faire le passage en flexfuel la semaine prochaine. Je n'ai plus la ref exact des injecteurs mais je vous la mettrais lorsque j'aurais le devis.

L'embrayage ne patine pas du tout et n'a aucun symptôme de fatigue. Lors du démarrage qui a suivi la voiture c'est comporté complètement normalement. Lors de grosse accélération en première la voiture ce comporte très bien. C'est pour ça que j'ai pensé à une sécurité mais je trouvais étonnant d'avoir un truc comme ça pour une voiture comme de ce type.

petite question... ( oui je sais encore ) Est ce qu'il y a un limiteur quelconque sur la boite pour éviter de tout défoncer?? En gros j'ai voulu faire un départ arrêté comme je pouvais faire en moto. Je me suis donc calé a 3000tr avec l'intention de faire patiner un peu l'embrayage et faire un départ canon. Mais la pédale d'embrayage est resté coincée dans le fond. J'ai re débrayé mais rien a faire la pédale était encore coincé dans le fond. Il a fallu que je revienne au ralenti pour refaire un départ normal et la la pédale est revenue normalement. Je n'ai jamais eu de phénomène particulier sur l'embrayage et c'est la première fois qu'elle me fait ça. Du coup ça ma 'amené a la question ci dessus. Vous en pensez quoi?

ok merci