bishop#345

BMC semble être le même type de filtre a air. il me semble que green fait aussi la même chose

qu'elle différence entre les filtre à air K&N et les BMC ou autre marque. Je viens de commander un BMC pour ma voiture. je te donnerais la référence quand je l'aurais si tu veux.

c'est pas con. autant les joint c'est bon mais les vis ça fais un peu plus chier. j'aimerais pas trop retarder le passage a l'éthanol car je perds de l'argent a attendre donc il vaut mieux que j'évite d'acheter trop de truc en attendant... @AtOmiK77, j'avais trouvé ce site mais je ne sais pas si seul les joints 36265 et 36410 suffisent ou si il faut d'autre joint supplémentaire?

Merci pour vos retours. Je suis assez d'accord sur la logique de faire les deux couvres culasse en même temps mais j’espérais pouvoir différer un peu les achats. Je verrais donc ça en temps et en heure. Le tarif de 50€ + 130 pour les vis, c'est par couvre culasse ou pour tout le moteur?

donc on ne peut pas récupérer les vis existantes? Et concernant le fait de faire les deux ou une seul, vous en pensez quoi?

Merci je lui enverrais un MP quand ce sera le moment venu.

Bon, on dit que la nuit prote conseil mais pour ma part c'est souvent la route.. Vu que je roule pas mal, j'ai continué ma réflexion sur le passage en flexfuel afin de le faire le plus propre possible. J'ai cru comprendre que cette voiture a des problèmes d'encrassement du collecteur d'admission ainsi que des sièges de soupape ( ça j'en suis moins sur). Ma femme fait majoritairement des petits déplacements avec cette voiture ( entre 4 et 8 km 4X par jours). Je suis donc dans les conditions idéal pour encrasser la voiture. Je ne pense pas que le peu de trajet ou je la prend pour taper dedans suffisent à limiter cet encrassement. Si on en crois les dire du garage qui fait la reprog, celle ci est bien étudiée en fonction de la condition de base de la voiture. Donc si elle est encrassée, il va faire ça reprog sur un moteur à mauvais rendement. Enfin le bio éthanol est réputé pour nettoyer les moteurs. Vrai ou pas, j'ai pas réussi a trouver d'info fiable a ce sujet.. Donc ma question est: Ne vaut il pas mieux faire un décalaminage moteur avant de faire la reprog?? je crois que ça coûte dans les 80€ mais ça me permettrait d'avoir une reprog faite sur un moteur propre et donc de la fiabilisé le plus possible. Vous en pensez quoi? Et sinon j'ai deux autres questions qui n'ont pour le coup rien à voir avec la reprog. - J'ai du faire l'appoint d'huile hier car ma jauge était au mini. J'ai à peine mit 1L de castrol edge 5W40 VW502 00 et j'était déjà au dessus du max. La quantité et la qualité de l'huile mise vous parait elle correct? J'ai du faire 6-7 000km depuis la dernière révision. La conso ne me parait pas trop déconnante. - J'ai un joint de couvre culasse qui fuit. On s'en est rendu compte lors de mon passage au banc car après un premier tire j'ai eu un petit nuage de fumé qui est sorti du moteur. Ca faisait vraiment genre une goutte d'huile qui tombe sur quelque chose de chaud. Je n'ais pas réussi à trouver la liste des joints à prendre pour les changer. Je n'ai trouvé qu'un joint à 7€ mais je trouve ça louche. Est ce que quelqu'un aurait un lien vers un site ou je peux acheter une pochette de joints complet? Est ce que c'est facile à faire? Et est ce que il faut absolument faire les deux couvres culasse ou est ce que je peux attendre qu'il soit mort pour faire l'autre??

je pense que je vais devoir passer par la moi aussi car elle couine un peu quand il fait froid. Tu as eu un procédure pour le faire ou tu l'as juste fait avec la RTM?

Justement c'est de ça que je ne suis pas sur. Le problème c'est que je ne suis pas parfaitement calé et je ne suis pas sur de tout bien comprendre malgré mes efforts. Après si le pourcentage qu'ils m'ont donné correspond a un pourcentage de temps d'ouverture ça ne changerait pas grand chose. Si il s'ouvre 92% du temps qu'il a pour s'ouvrir, il ne pourra toujours pas s'ouvrir plus. J'ai une connaissance assez calé dans le domaine. Je lui ai demander ce qu'il en pense et j'attends sa réponse. Dans tous les cas je souhaite bien comprendre ce que je fais avant d'attaquer la modif.

bon alors... La reprog devait avoir lieu ce we mais après le premier passage au banc, il s'est avéré que mes injecteur s'ouvraient a 92% alors qu'en tant normal ils s'ouvrent plutôt autour de 80%. L'ethanol entraîne une augmentation de la conso de 10-15% il faut donc que les injecteur soient capable d'alimenter le moteur de 10-15% d'essence supplémentaire. hors en étant déjà a 92% en limite haute ça va être compliqué. Je suis donc bon pour changer les injecteurs si je veux faire une carto flexfuel conforme. Le prix devient donc forcément un peut plus cher. je n'ai pas encore eu de retour de leur part a ce sujet mais j'attends le devis. Sinon sur le banc elle a sorti 315CV e 396Nm de couple. C'est pas énorme mais je ne m'attendais pas a plus. Enfin pour ajouter au mauvaise nouvelle, on a vu que j'avais un joint de cache culbu qui fuyait je dois donc aussi rajouter sur ma liste. je pense que c'est pas urgent donc je le ferais un peu plus tard. Et je pense que je le ferais car ça semble assez simple. il faut juste virer un peu de plastique pour y accéder. Donc je suis un peu deg mais c'est le jeu... Le bon coté des choses c'est qu'a coté de moi, il venait de finir de remonter le moteur d'une S4B7 et j'ai assisté au premier démarrage suite au remontage. C'était délire de voir la pressions qu'avait les mecano ayant refait le moteur ainsi que d'entendre le moulin ressusciter.... En échappement libre ça sonne bien

Pour moi ça s'est terminé par le changement des 8 bobines. C'est un des points faible de la voiture. Pour ma part j'en ai trouvé d'occase donc je m'en suis sorti pour 260€ avec les 8 bobine, le passage à la valise, et la prise des compressions.

Oui elle passe sur un banc. J'ai été dans ce garage pour changer les bobines il y a 2 semaines et je les avait trouvé super cool. J'étais avec dans le garage à bosser avec eu sur le moteur. donc je pense et j'espère que je pourras assister au tire au banc. Part contre je ne me fais pas d'illusion si j'ai 320cv je serais déjà content.

J'avais le voyant moteur d'allumé au tableau de bord. A l'allumage il était fixe et très rapidement il se mettait a clignoter. Au delà de bruit qui est difficile a décrire sur un forum j'avais de grosse vibration. Je pense que la voiture vibrais plus que mon tracteur tondeuse.

reprog flex fuel prévu samedi matin. j'en profite pour passer sur un filtre a air BMC car il était prévu que je change le mien bientôt. donc autant le faire avant la reprog. Je vous ferais une petit vidéo si je peux.

Pour avoir grillé une bobine la semaine dernière, je te confirme que si tu ne tournais pas sur tous tes cylindres tu le sentirais. La voiture vibre beaucoup et pour ma pars j'avais des retours de flamme a l’échappement du à la non combustion de l'essence dans le cylindre.

Merci de m'avoir prévenu. ça m’évitera d'avoir un coup de flip si ça arrive.

Merci huky, plus je roule avec plus je l'adore cette voiture. Je regrette de ne pas réussir à la garder propre plus d'une journée en ce moment.. Concernant l'éthanol je tournais à 50/50 et j'avais parfois le voyant moteur qui s'allumait mais c’était de manière aléatoire. J'ai pas le truc permettant de faire le diag donc je ne sais pas pour quelle raison il s'allumait. Je pense que c’était un défaut de richesse. Dans tous les cas je programme la reprogrammation pour la fin du mois. comme ça je serais tranquille. En tous cas depuis que j'ai les bobines du V10 je trouve que la voiture fait un bruit très légèrement différent et qu'elle marche un poil mieux. Vous savez si il y a une différence entre les bobine de V8 et du V10?

J'avais moi aussi un peu de buée dans mes optiques lorsque j'ai acheté le voiture. J'ai donc simplement mis le scotch comme préconisé ci-dessus par LAUB6. Depuis malgré des conditions de pluies importante, je n'ai plus eu de buée. Je pense donc que ça a bien aidé. Merci pour l'astuce!!

Merci Blasterworm. Nous étions donc, bien sur les bons cylindres mais pourtant le changement de bobine ne déplaçait pas le défaut. Ça confirme donc mon choix de changer toutes les bobines. Sinon j'en ai profité pour vérifier les dephaseur. je suis donc à -4Kw sur chaque. Le problème c'est qu'ils étaient un peu pressé et que le moteur était a peine a 90°c donc je ne sais pas comment interpréter ces valeurs. On a aussi fait les compressions et j'étais entre 9.5 et 11 en fonction des cylindres donc ça semble correct. Enfin la bonne surprise est que d'après eux qui connaissent bien mieux ce type de moteur que moi, le moteur semblait en bon état. malgré l'age la plupart des clips étaient d'origine et tous semblait être en bon état. ça m'a donc rassuré sur l'état de la voiture.

autre question. Il semblerait qu'il y ai une image de la position des cylindre sur nos audi sur ce post mais l'image n’apparaît plus. http://forums.audipassion.com/topic/103248-quelle-est-le-deuxième-cylindre/?tab=comments&_fromLogin=1 Est ce que quelqu'un aurait l'image en question histoire que je vois si on cherchait bien la bonne bobine??

J'ai eu le droit à la première panne de ma belle ce we. Elle c'est mise a vibrer fortement suite au démarrage avec des retours de flammes a l'échappement. J'ai pas mis longtemps a émettre une hypothèse sur la panne. Une bobine avait grillé. j'ai trouvé rapidement dans un garage des bobines d'occase issus d'un V10 de RS6 et je n'avais rien pour faire le diag. je l'ai donc amené la bas. Après le diag il s'est avéré que j'avais bien un problème sur le cylindre 2. On a mit un peut de temps a le trouvé mais une fois trouvé le changement de bobine ne donnait rien. J'ai donc fait le choix de changer toutes les bobines et la voiture est reparti comme il faut. j'ai par contre 2 interrogations. - Le garage m'a dit que les bobine du V10 n'étaient pas soumise au même défaut que sur nos V8. Avez vous des info sur ce point?? - le gars m'a aussi dit que le problème pouvait venir du fait que je roule a 50% éthanol 50% SP98. Il m'a fortement déconseillé de faire ça sans reprog. Hors sur le forum on peut lire l'inverse. Je ne remet en doute la parole de personne mais j'aimerais comprendre pour pouvoir me faire mon avis.

Merci pour l'explication. Mais dans ce cas, qu'elle est l’intérêt de mettre une bougie plus froide avec une essence qui fait déjà moins chauffer le moteur?

Merci pour ton retour. Pour les bougies, il faut que je vois avec eux ce qu'il appelle "bougies plus froide" est ce que c'est une bougie qui fonctionne mieux avec une température de fonctionnement plus froide ou est ce une bougie qui génère une étincelle plus froide. je suis assez curieux a ce niveau la. Concernant le vide poche central, j'ai les deux ergo plastique qui sont cassé. du coup je pense qu'il faut que je retrouve la partie supérieur du vide poche pour la changer. Enfin pour le moment après 2-3 plein au bio éthanol, je suis bien à 1L-1.5L de conso en plus donc ça reste raisonnable.

ça a l'aire génial comme système. Effectivement la photo n'est pas représentative de la taille mais vu la taille de la ligne d'origine je pense qu'il y a un peu de place pour coller ce genres de chose.

Après un mois et plus de 3000Km parcouru je peux enfin parler un peu plus de cette voiture. Le premier point c'est que j'en suis de plus en plus amoureux. Franchement j'adore cette bagnole et c'est un plaisir de m'y mettre au volant. Niveau conso je suis a peu près conforme a mes attentes car je tourne autour de 14L sachant que je fais beaucoup de petit trajet 10-15Km environs. Elle tourne donc beaucoup à froid. Par contre j'ai été étonné de ne tourner qu'a 12L sur des longs trajets de voix expresse à 130Km/h de moyenne. C'était une bonne surprise. Mon objectif étant de la passer a 100% bio éthanol dans un futur proche, j'ai commencé par me faire un état des lieux avec plusieurs plein 100% SP98 dans différentes conditions et je suis maintenant passé à un mélange 50% éthanol 50% SP98. Je n'ai pas encore de chiffre précis mais je pense consommer entre 1 et 2L/100 de plus. Le but de cet manip est d'utiliser l'éthanol pour nettoyer un peu le moteur avant de faire une reprog. J'ai déjà appelé Nantes équip auto chez qui je pense faire la reprog et ils m'ont conseillé de changé de bougie même si elles sont neuves pour les remplacer par des bougies plus froide. J'ai un peu de mal à comprendre l’intérêt. Donc si quelqu'un a des info?? Autre point positif c'est la conso d'huile. J'avais lu sur le forum qu'il fallait la surveillé car certaines voitures consomment plus que d'autres mais après les 3000Km il semble que je n'ai pas consommé une goutte alors que je suis avec la 5w40 préconisé par Audi. :jap: Bon il y a quand même quelques points négatifs mineurs mais il faudra que je m'en occupe. Le commodo de phare sort complètement du tableau de bord quand je mets les antibrouillard alors que je suis en feu automatique, le couvercle de l'accoudoir central ne ferme pas ( donc c'est chiant quand on le relève) et le vide poche des places arrières semble être cassé. Mais bon c'est vraiment du détails. Sinon la clim a été rechargé mais elle semble déconné par moment. J'entend de temps en temps le compresseur qui se met en route alors que je tourne majoritairement sans clim et parfois le système se bloque. Je suis obligé de l'éteindre et la rallumer pour changer la température. Enfin mon passage sur la valise audi n'a pas donné grand chose car c'était pas trop le moment quand je suis passé donc j'ai juste eu un diag des défauts mais j'ai rien vu d'important à mes yeux. Je vous mettrais la liste des défauts plus tard pour avoir votre avis. En tous cas je suis plus que ravi de cette voiture. Je me régale avec. vivement les beau jour pour pouvoir rouler décapoté au soleil :love: :love: