Jessaipa

Le bouton, j'en ai testé 2 autres, c'est pas ça ;) Entre 2 averses de neige, je m'y remettrais demain pour tester le faisceau en différents points pour voir si il est pas coupé à un endroit que j'aurais pas vu... au pire, je tirerais 2 cables depuis la boite à fusibles.... Parce que, pour bien faire, ça a laché la veille du CT :mur:

Oui c'est bien ça, 840tr/mn + ou - 50tr/mn

C'est controlé et pas de jus... Juste du jus pour l'alimentation de la lampe H1 :mur:

hé bien, je n'avance toujours pas dans la recherche de la panne... Le faisceau est bon, donc je ne comprends plus rien... Si vous aviez une idée, ça m'aiderait grandement (un relais pour les phares? un rapport avec le neiman? )... Au secours!!! :pleure2: En dernier recours, je ne vois que le fait de tirer un fil du fusible jusqu'au phare, mais j'aimerais éviter le bricolage...

C'est clair que les 2.5l Tdi C5 qui atteignent ce kilométrages ne sont pas légions :meanie: Et une cote plus basse... Mon ex-C5 1.9l 110cv je l'ai acheté 1100€ avec 302000km et un embrayage en fin de vie, par contre une peinture complète faite 1an auparavant (cause grêle) et je l'ai revendue à 389000km pour 1450€ (avec un train avant tout neuf). Or, une C4 2.5l Tdi, tient à mon avis une bonne cote aux alentours des 1500€ avec moins de 400000km.... même si la mienne je l'ai eu un peu en deça de ce tarif (échange de bon procédé, l'ancien proprio cherchait une petite voiture pour sa fille et j'en avais justement une)

Bien joué ;) Ca transcende l'auto et effectivement, quand on est pas habitué, on flippe un peu, mais généralement ça se passe très bien, il ne faut pas hésiter à le faire :marcelpoire:

Aled C KC :reflexion:

Perso, je la trouve assez chère au vu du kilométrage... Ou alors on est en plein "boom youngtimer" et la mienne, équipée de la même façon (avec BVA + full cuir + régulateur = jantes 16", sans Quattro certes mais 115000km de moins devrait valoir 2500€? :nixweiss: ) dans ce cas, je revends la mienne de suite ^^ Cela dit, un joli bleu pétrole sur une A6 break, ça claque!! ^^

Hello à tous, Sur l'A3 8l TDi 90 de 97 de ma dulcinée, je rencontre un soucis qui m'agace, en l'occurence la lampe H7 et la veilleuse ne fonctionnent plus coté conducteur. La lampe H1 quant a elle fonctionne sans soucis, que ce soit en poussant ou tirant le commodo.Les 2 lampes se sont éteintes en même temps en roulant. :meanie: Ce que j'ai controlé : -Fusibles 20-21-22-23 (j'ai bien du courant controlé au multimetre) -Remplacé le phare par un que j'avais en stock pensant à un probleme interne au phare -Remplacé le commodo tournant Je suis un peu à court d'idée, sachant que le coté droit fonctionne impeccable. Problème de faisceau électrique? De prise ronde qui se branche sur le phare? (pas pu tester, il faisait déjà nuit) Si jamais quelqu'un avait déjà eu un soucis similaire ou une soluce pour me guider (suis une quiche en électricité), ce serait très appréciable :marcelpoire:

Le principe est le même avec de l'excellium (sauf que payer 1.50€ le litre pour 80l, autant re-rouler en essence :D) Le mieux, comme l'utilise Memphis et d'autres, c'est une bouteille de pétrole désaromatisé (entre 3.50€ et 5.5€) tous les 10-15000km et plus de soucis ;) Par contre, tu me diras en quoi c'est de la merde les nettoyants injecteurs? Parce que j'ai fait l'expérience avec la marque Wynn's (avant-après avec démontage des injecteurs) et le résultat est bien là...

J'ai coupé au plus loin de la partie oxidée (dégradée) tout en gardant une marge pour pouvoir ressouder. Ca tient toujours après 284000km de plus (la voiture appartient depuis à mon meilleur ami et affiche fièrement 513000km pour un "simple" 1.9l tdi 90 ;) )

Une alternative avant (ou pendant) l'utilisation d'un produit nettoyant : moteur chaud, 20 minutes sur autoroute/voie rapide perché entre 3000 et 3200tr/min avec de temps en temps des pointes à 4000tr/min. je l'ai encore fait hier sur un VW Sharan 110 TDI pour le décrasser (il fumait noir bien plus que ma A6 ^^ ) et ce matin, il ne fumait plus du tout ;) Cela permet de (moteur bien chaud) : -Décalaminer le collecteur d'admission -Décalaminer la vanne EGR -Forcer le débit des injecteurs et donc de les nettoyer -Cramer la suie accumulée dans le catalyseur :jap:

Oui vu comme ça, c'est facile, mais il vaut mieux savoir d'où provient le problème afin de le régler ;)

lorsque j'avais refait la pompe de ma 80 B4 (même principe) j'avais coupé 1.5mm puis ressoudé au fer et à l'étain (les cours de techno en 4ème de base ^^ )

Je comprends la situation de Memphis, une voiture qui ne roule pas (peu) s'abime et il est parfois mieux de la vendre à quelqu'un qui l fera rouler (en d'autres termes : qui en prendra soin et l'utilisera à sa juste valeur) :jap: PS : J'ai toujours besoin du cardan BVA, il faut juste que j'arrive à me libérer pour passer le chercher ;)

Je viens de lire ton topic au complet et félicitation pour l'avoir remise sur route... Effectivement, le calage de la pompe est une tannée à faire quand on ne la connait pas...; Bravo à toi d'avoir persévéré, d'autres auraient abandonné bien avant :marcelpoire:

Hello dodododo, Figure-toi qu'hier lorsque je l'ai prise, le voyant ne s'est pas allumé :reflexion: J'ai fait pas loin de 300km et le voyant était éteint tout du long. Après coupure moteur pour nous restaurer (soit une belle pause de 3h30) après redémarrage il ne s'était pas rallumé... Je présume donc qu'avec la pluie + température basse, ça a "nettoyé" le capteur d'usure de plaquettes (je n'ai toujours pas eu le temps de mettre la voiture sur le pont pour controler le faisceau) :ripeer:

Tarage ;)

La maladie classique est un calorstat bloqué ouvert, je commencerait par là vu le prix (8€) ;)

Hello, Celle de ma femme est de 97 en Tdi90 avec 315000km. Je viens de lui faire le train avant complet (le kit comprend 2 triangles + 2 rotules de suspension + 2 biellettes de barre stabilisatrice + 2 rotules de direction) que j'ai payé 85€ + 4 amortisseurs neuf avec disques et plaquettes de frein avant pour 170€. Elle est increvable, tient très bien la route et joueuse malgré ses 90cv. Concernant la lectures/effacement des codes défaut, j'utilise un ELM327 en wifi avec une appli sur mon portable, ça convient bien au quotidien :) Bon courage dans la remise en état de ta belle ;)

Elle est très agréable à l'usage oui, un vrai bonheur :malelovies: Niveau conso, plusieurs paramètres entrent en ligne de compte comme toujours, personnellement je reste aux alentours des 6l/100km pour des trajets quotidien sur départementales/nationales. En ayant le pied plus lourd, elle doit tourner aux alentours des 7.5l/8l. Pour dire, je suis sur la même moyenne que mon ex-Volvo V70 avec le même moteur mais en boite manuelle à 5 rapports avec 1200km/plein ;) Il faut dire que mon moteur est réglé aux petits oignons et que, malgré tout, j'ai une légère fuite du joint d'injecteur pilote que je dois régler semaine prochaine :race:

Tu veux dire à l'usage ou techniquement? Elle est un poil plus "sèche" au passage des rapports (que ce soit en accélération/rétrogradage) mais c'est une bonne ZF à l'ancienne quasi incassable si elle est vidangée régulièrement (ce qui malheureusement n'est pas le cas de la mienne, l'ancien proprio ayant suivi les recommandations d'Audi : "Huile à vie, m'sieur, pas besoin de vidanger... " :mur: ) mais fort heureusement, il ne la maltraitait pas, conduite douce donc l'huile de boite ne montait pas en température en 2 secondes (pas d'odeur d'huile cramée) et malgré ses 299000km avec son huile de 1997, elle ne patine pas Un test à faire au moment de l'essai: aux alentours des 3000tr/min quand elle est bien chaude, voir si la boite patine pendant quelques secondes avant de continuer à monter dans les tours lors d'un kickdown par exemple. Si oui, vidange à effectuer en urgence en priant pour que le convertisseur ou le bloc hydraulique n'ait pas pris une claque ;) Idem, il ne doit pas y avoir d'à-coups lors du passage de la 2 à la 3 vers 2500tr/min Techniquement, tu n'es pas embêté par la gestion électronique défaillante des tiptro (qui demande des mises à jours logiciel/reprogrammation en fonction de l'état d'usure de la boite) :jap:

Je ne le trouve pas faiblard du tout sur la 140. Il faut dire que je n'ai pas encore tracté avec, mais la dimension du freinage est identique sur Volvo V70 ou je trainais mon porte-char 6 roues avec quelques belles grosses (et lourdes!!) anciennes dessus sans soucis dans les cols vosgiens ;) En A4, il faut éviter les 2.0l 140 (culasse poreuse entre autre) et plutot rester sur le 1.9l en 110 ou 130. J'avais une A6 C5 en 1.9l 110, certes pas un foudre de guerre, mais très souple et robuste avec une conso très retenue vu le gabarit de l'auto (moyenne à 4.9/5.5l)

Hello, Jette un oeil sur ton circuit de gasoil (durites de retour injecteurs par exemple). Autre cas de figure qui prend + de temps, c'est si elle est restée longtemps à l'arrêt ou utilisée principalement pour des petits trajets, il y a de la condensation qui se forme dans l'échappement et produit donc une fumée blanchâtre. Sinon, c'est au choix catalyseur ou injecteurs fatigués

Merci pour ton message Wireliner :roi: J'ai toujours pas eu le temps de prendre ces satanées photos, c'est honteux je sais!!! :meanie: 1700km de plus, conso toujours identique malgré quelques bonnes accélérations pour décrasser progressivement la mémère et le maintien à 3000tr/min (en position D3 soit environ 120km/h) pendant une 20aine de minutes sur autoroute de nuit (pour pas gêner ceux derrière moi :petard:) Semaine prochaine, vidange de la BVA et remplacement de la crépine (je ferais un tuto dans la foulée) et probablement, si j'arrive à prendre le temps, remise en état/peinture du pare-choc arrière et soin du cuir :roi: La bonne surprise du jour (enfin, hier soir) c'est que le régulateur refonctionne normalement... A voir à l'usage si pas de problème ^^