Rico

Magnifique !!! Bravo ! Le V10.... Aille ça pique!

Quelle mémoire :bien: Il y a aussi eu une RS4 B7... :malelovies:

Cadeau.... on vous le laisse :bigsmile:

Très belle R8 ! Bravo !

Félicitations pour cette acquisition. Très belle R8 !!

Ne cherche pas de réponse cohérente de sa part.. Toute les semaines ??????????? N'importe quoi !!! Sur mon ancienne V8 j'étais à 1L tout les 5.000 km

On a bien rigolé avec lui le mois dernier en section R8.... à votre tour :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin:

Il y a effectivement une norme pour les peus... Je ne me souviens plus ce que m'avait dit mon garage... Il comparait cela à celles de Porsche... Chez Michelin par exemple seul le Super sport est homologué... Alors que dans les dimensions de la R 8 on trouve des PS2 par exemple. L'option tout intérieur cuir s'appele "cuir etendu", console magnifique avec cette option ! Concernant tes questions sur l"humidité" (je ne l'avais pas sur la V8 mais sur la V10) par temps humide, j'ai de la buée qui apparaît à l'arrêt sur la vitre arrière. Des que je m'arrête au feu... je ne voie plus rien... Ça part rapidement en roulant.

Aucune buée décelée dans les LED en 3 ans. Même lorsque la voiture dors dehors. Question pneus, je ne connais pas les Toyo, j'avais des P-zéro sur la V8 et je suis très content des Pilot Super Sport de la V10. Je n'ai pas relevé d'humidité particuliere dans le coffre...

Spdk petit coquin... Arrête d'embêter Tyler ;-)

Bonne nouvelle, cela pourra aider Seb986. Cette R-Tronic, même si elle est actuellement dépassée, reste relativement fiable (en comparaison avec les Ferrari).

Tyler je crois maintenant qu'il faut arrêter. Nous avons tous compris la réalité des choses... Seb986 pose des questions auquel il serait bien de laisser des réponses utiles et motivées...

Seb986, Vas en concession avec le numéro de chassi, ils te donneront l'historique des révisions et panes et/ou défauts possibles. Avec la valise tu ne pourras lire que les valeurs Max des différents paramètres moteur. Le rupteur sera la limite haute et il n'y aura pas de sur-régime possible. Concernant cette boîte, elle est un atout pour la revente même si tout le monde sait ses défauts. C'est curieux mais c'est comme cela.. C'est un peu l'inverse de la 911 avec la PDK... On lui donne une esperance de vie entre 25 et 35.000km... donc point a voir precisement sur des achats potentiels. Pour moi cette voiture est parfaite en boîte manuelle (j'en suis à ma deuxième R8 en BM) Peut être la version 2013 avec la nouvelle S-Tronic sera me faire changer d'avis... Concernant les options, la seule vraiment indispensable pour moi est le magnétique ride.. C'est la seule qui peut faire hésiter une transaction d'un utilisateur occasionnel sur circuit. Sur le malus... Aucune idée... Désolé..

Il est de notauriété que cette boîte est lente et donne des à-coups. Tout le monde le dit, vas chez Audi ils t'en parlerons ouvertement. Je me demande ici qui a vraiment conduit une R8.... C'est le principal défaut de cette voiture. La nouvelle version 2013 corrige cela avec une très bonne boîte.

Bravo !!! Tu vas voir....C'est une voiture dont on ne se lasse jamais, tant sur l'esthetique que sur la mécanique....

Oui, et encore que... sur ce type de moteur il n'y a aucun interet à pousser en dessous de 3000T Si tu pousses.... tu es entre 4000 et 8500 et là le couple en bas n'est pas utile..... et si tu te traines en dessous de 3000T...pas besoin de couple non plus...

Salut GIGA Pas beaucoup d'expérience dans tes hésitations américaines ... TTRS très bien mais on reste dans l'univers RS d'une voiture de série R8 est une GT exclusive et on entre dans un autre monde.... Pour avoir eu une V8 avant ma V10 (les deux en BM) les deux autos sont différentes tout en étant très similaires. Châssis fantastique pour la V8, auto très équilibrée, son du V8 exceptionnel. Pour le V10' c'est la même en + : plus de cv mais plus lourde, plus "aiguë" mais moins "ronde". Si tu fais que très peu de circuit, le V8 est parfait dans son homogénéité. C'est un vrai bonheur. La puissance est vraiment la. Pas nécessairement besoin de plus... Je suis passé au V10 car je fais 6/7 sorties circuits pas an et cette configuration est plus adapté. Elle est plus pointue et plus typée corse avec son V10!qui hurle dans les tours... En occase, on voit des bonnes R8 V8 pour 65/70 K€ et environs 90/100 K€ pour le V10. À la vente, on dit que les V8 partent plus vite et mieux car pour les performances d'une V10 certains vont chez Ferrari .... Sinon question entretien c'est pareil ! Perso je conseil la boîte mécanique, aucun soucis sur les miennes et cette boîte à grille !!! Qu'elle bonheur !!!

J'ai eu deux R8, une V8 et maintenant une V10. Les deux le faisaient... Mais je suis d'accord que la première fois que cela survient, ça surprend beaucoup !

C'est parce que ton parking doit avoir un revêtement très adhèrent..

C'est tout à fait normal. Le rayon de braquage realisable est diminué par l'empattement. Si je braque à fond et que j'accélère.... la voiture part tout droit en glissant du train avant.

Bravo !! Très bon choix cette boîte mécanique avec la fabuleuse grille !!!

Tu peux revenir aux aciers sans aucun soucis. Mais à prioris pas de raisons de les changer avant 300.000km.... ça laisse le temps d'y penser !

Aucun soucis sur mon ancienne V8 (boîte mécanique et 32 000km ) et rien pour l'instant sur le V10 en BM aussi.

Très belle R8 !! Félicitations. Concernant la boite méca, la mienne ne fait aucun craquement entre le premier et le second rapport.Ni sur les autres d'ailleur. Va voir ta concession, cela n'est pas normal et ils doivent intervenir. Bonne route avec !!

Je t'ai envoyé un MP..