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Fred38

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Tout ce qui a été posté par Fred38

  1. Fred38
    Merci pour l'info François, J'avais prévu de vérifier le câblage, mais je vais vérifier aussi le multi-contacteur !
  2. Fred38
    Comme je disais, voici des photos, j'en avais moins pris que je ne le pensais. La partie "hydraulique", en particulier la partie ou vient se fixer la partie commande, c'est sec, il n'y a pas de passage de quoi que ce soit par là. L'autre partie est un électro-aimant qui actionne un axe qui dispose a son extrémité une ferrite, celle-ci vient se loger dans le trou au centre (voir photo ci-dessus) Le coussinet hydraulique reposé, j'ai tout simplement recollé la partie commande avec une colle polyuréthane. En espérant avoir aidé.
  3. Fred38
    Eh bien finalement j'ai choisi la méthode américaine. Je spi est double, le premier côté boite: L'autre coté (inter-joint) Extraction du second SPI Second SPI côté inter-joint Second SPI côté roulement et pignon d'attaque du différentiel avant Vues SPIs déposés SPIs reposés Les joints SPI étaient bien oxydés, il y a un trou d'aération entre les 2 joints C'est en fait un trou permettant de détecter une fuite sur l'un ou l'autre joint spi. Quand ça fuit, ça coule par ce trou. Je vais pouvoir poursuivre le ré-assemblage.
  4. Fred38
    François, j'en ai cassé un sur mon S6, je vous mettrai des photos
  5. Fred38
    Je croyais que c'était du "ferro-fluide" ou quelque chose comme cela. Des particules métalliques figent l'huile plus ou moins lorsque un électro-aimant est activé. Il me semble...
  6. Fred38
    Bien d'accord avec toi...
  7. Fred38
    Pascal, En y regardant de plus pres, les pièces "ROULEMENT" sont composées du roulement, côté avant, et d'un écrou, côté arrière, celui-ci se vissant sur l'axe "1". All, Voici un lien vers une vidéo qui montre comment sortir le joint spi dans une configuration similaire (à partir de 45s):
  8. Fred38
    Merci pour ta réponse Pascal, Je ne sais toujours pas pourquoi ma boite a lâché alors quelle avait été refaite. C'est pourquoi je ne veux pas laisser ce joint inchangé (l'huile de pont pourrait polluer l'huile de boite) Cela fait un moment que je regarde comment faire, la pièce N°1 ne peut pas sortir côté différentiel avant. Il n'y a que 17mm avant que le pignon d'attaque n'atteigne le carter. En plus du clip, il y a une vis qui semble tenir le roulement a partir de l'extérieur (voir photo ci-dessus). Il faudrait sortir le joint par l'arrière, mais avec l'axe dedans, je ne sais pas comment faire. J'ai essayé de tapoter l'axe 1 pour voir si il avançait, mais non. Je cherche la doc ZF de la 5HP24A, si personne ne l'a, je l'achèterai.
  9. Fred38
    Et des rivets pop, pour refermer le F125, ça n'irait pas ?
  10. Fred38
    Bonjour Julien, Je vois que tu en bave un peu avec ce multi-contacteur, mais tu en vois le bout. J'avais une question justement a propos de ce F125, le mien semble avoir été modifié au niveau du cordon. Celui-ci a été fendu sur la moitié de la longueur, rafistolé avec du scotch plastique (pas en coton/textile), et les câbles ont tous une épissure. Est-ce normal, sont-ils tous comme ça d'origine ?, ou le mien a été "raccommodé"? D'avance merci pour ta réponse
  11. Fred38
    Bonjour tous, Je repose ma question concernant le joint spi de l'arbre latéral, quelqu'un aurait-il la méthode pour le remplacer? Ou bien le manuel de réparation ZF d'une boite 5HP24A. côté joint spi, il y aurait un clip derrière... Côté pignon d'attaque Vis spéciale de blocage de ?... D'avance merci pour votre aide
  12. Fred38
    Nouvelle question, Quelqu'un connait-il la procédure pour remplacer le joint spi de l'arbre de transmission avant: Le joint est au fond du puits, on voit le nouveau joint a droite. Il faudra retirer le distributeur et l'axe de commande, mais après... Je n'ai rien trouvé dans Elsa.
  13. Fred38
    Voilà le résultat avant et après remise en état. Avant: Après, le puits de niveau remis a 0.8mm (le puits était 3.7mm plus bas, ce qui représentait 0.4L d'ATF environ!)
  14. Fred38
    Merci Jeremy
  15. Fred38
    Voilà Dis-moi si c'est bon, j'en ai d'autres...
  16. Fred38
    Salut Julien, Ma boite n'est pas sur la voiture en ce moment, des photos, ça t'aiderait ?
  17. Fred38
    A propos Jeremy, j'ai une autre question concernant le convertisseur de couple, fait-il du bruit quand tu le secoue, comme si des pièces étaient libres a l'intérieur? D'avance merci pour ta réponse.
  18. Fred38
    Merci pour la réponse, bonne journée
  19. Fred38
    Bonsoir tous, Je suis en train de réassembler la boite, j'ai terminé la partie train épicycloïdal, pompe a huile et distributeur. J'ai remplacé tous les joints, disques, le piston F, la cloche B et les coussinets, sauf un. Je me pose une question a propos du carter car celui-ci est pas mal amoché. Il est tordu sur la partie basse, mais ce qui me gène le plus, c'est le puits de niveau d’huile qui est incliné et peut être même plus a la bonne hauteur. Quelqu'un pourrait-il m'indiquer la côte entre le plan de joint du carter avec la boite, et le haut du puits qui doit être parfaitement parallèle au plan de joint ?.
  20. Fred38
    Merci a tous les 2.
  21. Fred38
    Bonjour, Profitant d'avoir déposé la boite de vitesse, j'ai déposé le train avant en totalité. J'avais repéré quelque silent bloc a remplacer. J'ai été surpris par l'énorme difficulté de désassembler les différents éléments. J'ai du couper des écrous, des têtes de vis etc, chasser celles-ci a la masse, bref, rien a voir avec mon A6 sur laquelle je n'ai jamais eu autant de problèmes. J'ai abimé une grande partie des vis de rotule, cassé un arrache rotule Facom... J'ai une question concernant les insert pour les rotules des bras de guidage sur les porte-moyeux, ils sont libres, est-ce normal ? Qu'en pensez-vous ?
  22. Fred38
    Merci jeremy, L'info est très interessante et en même temps un peu déroutante, je m'attendais a une valeur au dessus de 10. Du coup, ce test me parait peu parlant. Je suis d'accord avec toi, au vu du kilométrage, je pense que je vais surement le remplacer. Merci pour tes encouragements, reçois les miens en retour. Je suis en attente des pièces commandées au US. J'ai reçu aujourd'hui les paliers, j'attends le kit avec disques, joints etc... peut-être lundi, j'ai eu un avis de passage aujourd'hui.
  23. Fred38
    Merci jeremy rs6, Je suis très intéressé par ta mesure, cette valeur me permettra de me faire une meilleure idée de l'état d'usure. Fred38
  24. Fred38
    Merci Totole et Abba. Merci pour ta réponse Scalpa88. C'est un budget, je souhaiterai savoir si je peux prendre le risque avec un test autour de 10Nm. Je vais continuer a chercher. Bonne soirée.
  25. Fred38
    Bonsoir, Je n'ai pas beaucoup avancé ces jours-ci si ce n'est que le démontage est terminé hors distributeur. Je pense qu'un kit joint + disques + cloche A + butées a aiguilles, complété des paliers des vis et accessoires divers devrait être suffisant J'ai une question pour les spécialistes. J'ai contrôlé le convertisseur de couple, et je trouve une valeur autour de 10Nm. Dans Elsa, il est préconisé une valeur > 10Nm. Ma clé dynamométrique étant peu précise pour ces valeurs, je voudrai savoir quelle est la valeur nominale, ou a neuf. Est-elle très éloignée de 10Nm ? D'avance merci pour vos réponses.
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