R4+

Si tu veux un montage type "origine" avec l'ESP qui s'adapte a la remorque, la desactivation des capteurs de recul, l'information sur les ampoules etc, c'est le seul moyen. Surtout que cela ne coute moins de 200 tout compris (prise, cable, instructions.) Apres un vagcom a 60 euros sur flebay et voila.

C'est bien le faisceau dedie westfalia?

Salut. Il faut juste suivre les instructions westfalia et celle ecritent dans les post precedents. Bon courage

C'est bizarre quand meme tous ça. Sur ma b8 facelift 2012 je n'ai aucune vibration. C'est une full s-line chassis sport (-30). Boite manuelle, tdi 143. Je doit avoir de la chance...

C'est peut etre pour ça que certains pneus sont Audi approved, AO dans la ref du pneu.

C'est vrai qu'il ne faut pas generaliser avec les marques. Pour mon taf en Irlande je roule en ford transit. En 3 ans et 165000 kms: - Une pompe a huile en garantie (un rappel). - 2 fois la clim a recharger et le compresseur la deuxieme fois. - Un turbo a 125000kms - Un moteur, qui a laché a cause du turbo. Le turbo a pissée de l'huile dans l'admission et le moteur c'est emballé. Ford ne voulait pas prendre le moteur en garantie car le concessionnaire ne trouvait qu'un sur-regime sur sa valise comme erreur... Ma boite ayant une grosse flotte de vehicule c'est enervée et comme par magie Ford a tout prix en charge. Et en definitif, c'est la pompe a huile (du rappel) qui c'est détériorée. Des petits bouts de limaille ont flinguées le turbo qui a lui descendu le moteur... Comme mecano, je peux te donner des exemples comme ça chez Merc', renault, citroen, range rover... Donc Audi, ils ne sont pas mieux ou pas pire que les autres... Nous avons juste fait un choix de voitures qui nous plaisent visuellement et que l'on aime conduire. Si j'écoutais ma vrai voix de la raison je roulerais en Dacia Lodgy et non en A4 avant b8 s-line...

C'est quasi impossible de faire un diagnostic a distance. Il nous faudrais un schema de ton montage. Celui que tu as fais + celui du boitier. Et encore rien ne vaut un multimetre et ses yeux, je suis désolé. Mais ça ressemble a un probleme d'alimentation de ton boitier bypass. Je pense le +12v apres contact ou de masse. Verifie bien tes connections avec un multimetre. C'est pourquoi je ne me sers jamais de prises vampires. Il n'y a rien de pire pour avoir de mauvais contact ou de fausse masse... Le mieux est de souder a l'étain et de mettre de la gaine thermo. Dans tous les garages ou j'ai pu travailler, on devait souvent repasser pour reparer des problemes comme ça. Donc pas de dominos, connections type vampire. Juste des cosses avec la pince a-doc ou bien soudures étain. Bon courage.

Pas de probleme. J'ai trouver ça: http://www.equipiece.com/art-bouchon-west-obturateur-orifice-rotule-7090.htm

J'ai compris ce que tu cherches: La pieces rouge au milieu de la photo Il n'existe plus sur nos b8 avec crochet westfalia. Il y a une sorte de clapet automatique qui rebouche l'ouverture du trou d'ancrage lorsque l'on repousse la prise electrique sous le parechoc. J'avais cet obturateur manuel sur ma b6. En cherchant un peu le net, je suis sur que tu peu en trouver un pour une b6 ou b7. Ou bien contact un revendeur westfalia.

Non, comme tu dis, c'est le trop plein. Les voitures modernes ont une mise a l'air un peu compliqué. Celle ci passe par un filtre a charbon "canister" pour recuperer les vapeurs d'hydrocarbure et ne pas les relacher dans l'atmosphere. Je ne sais pas sur les a4 ou se trouve la mise a l'air de ce filtre. Dans beaucoup de voiture il est caché sous une aile avant ou une joue d'aile. C'est une piece qui doit faire la duree de vie de la voiture. Par contre la durite en sortant doit bien aller qqs part. Peut etre qq un ayant acces a un diagrame Audi pourra nous eclairer.

Non aucun probleme. Je crois meme que Pirelli fait un p zero "direzionale" specialement conçu pour le train AV.

Le probleme des pompes hp ne serait pas du a de la cavitation? J'ai deja vu ce probleme sur les engins de TP ou autre systeme hydraulique sur lesquels j'ai travaille. La pompe hydraulique se detruit d'elle meme. La cavitation crée des micros bulles qui explose et attaque/mange les pieces internes. La cavitation apparait lorsque l'aspiration de la pompe se fais mal. Souvent ce probleme est du a une mauvaise mise a l'air du reservoir, filtre bouchée, tuyau d'aspiration de la pompe bouché ou autre. Ce qui abime aussi souvent les pompes, c'est une surchauffe. Si on roule souvent avec tres peu de carburant dans le reservoir, la pompe et le carburant surchauffe. Le volume de carburant contenu dans le reservoir est utilisé pour refroidir et dissiper la chaleur produite par la pompe hp. C'est pourquoi nos voitures sont meme equipé d'un system de refroidissement du carburant. Le mieux c'est de toujours avoir au moins 1/4 ou 1/3 dans le reservoir, surtout en trajet urbain, et pas rouler avec le voyant allumé tous le temps...

Le marquage AO veut dire que ce pneu est "Audi approved". Donc ces pneus ont ete concu avec les standards Audi. Il y a les memes pour bm ou merc. Le marquage 0514 fait reference a la date de production. Donc 5eme semaine de l'annee 2014 Pour ma part: P Zero Rosso depuis au moins 10 ans (au moins 6 trains sur mon b6 et 1 jeux sur mon b8). Ils sont super sur le mouillée. J'ai eu un jeu de nero gt il y a 2 ans. Ils n'avaient pas le grip des rosso, mais ont tenu 5 a 8000 kms de plus. Donc a considerer.

Salut. Bon courage pour le montage élèctrique. Tu as l'air de vouloir faire ça proprement, c'est cool. Tu peux meme acheter le scotch d'electricien (sur ebay entre autres) duveteux pour un montage soigné. J'ai connecter mon +12v apres contact sur ce fil en le soudant a 5 ou 10 cms du boitier epb et en mettant de la gaine thermo. Le fil est fin est c'est vrai qu'il n'y a pas beaucoup de place pour les mains. Le montage westfalia te permet d'avoir tout les avantages de la monte d'origine. Ne t'inquietes pas pour ta batterie, Audi recommande de la debrancher lors d'un arret prolongé de la voiture dans ton manuel de l'utilisateur. Sinon avoir vagcom est super, ça te permet de faire plein de choses sur ta voiture. J'ai trouver un autre modification de codage sur ma voiture: 46 central convenience, byte 12, cocher bit 5 : trailer hitch controle module (J345) installed. Bon courage.

Voici le module

Donc voilà, il faut cocher le bit 5 dans byte 12. "Trailer hitch control module (J345) installed. Je ne sais pas ce que ça change mais vu que c'est relatif a la remorque. Comme quoi je n'avais pas assez cherché dans mes modules.

Bonjour, petit amendement sur mon codage qui se trouve dans les posts précédents. En fouillant dans le modules, j'ai trouvé un autre bit a cocher. Celui ci est byte12 bit5, dans "46 central conv".

J'oubliai, il aussi faut mettre en place les 3 fusibles fournis avec le kit dans le porte fusibles du coffre.

Our, c'est plug and play. Tu branches le connecteur rouge directement dans le boitier, ainsi que celle de l'attelage. Tu auras juste en rabe le cable pour les models non prepares comme la mienne. Apres un coup de vagcom et voilà.

Sinon, si tu le fais avec le cable Vagcom, il y a une precautions a prendre: - Fais un scan complet et un copier coller de ce scan sur un document word que tu vas sauvegarder sur ton pc. Cela permet de revenir en config d'origine en cas de mauvais codage.... Tu ne pourras coder que les modules qui sont présent sur ton véhicule. Cela dépend de ton niveau d'option. Si tu n'a pas le "lane assist", "l'assistant de recul" ou autre, tu ne trouveras pas ces modules dans ton véhicules avec vagcom, et donc bien sur tu ne pourras pas les coder. La plupart du codage se fait en cochant des cases relatives a l'attelage dans chaque modules. Le mieux est de rentrer dans chaque module et de verifier chaque byte un par un. Ça prend 10/15 mins, mais au moins tu est sur de ne rien oublier. Un ou deux codes se font sans cocher mais en modifiant des bit comme dans les explications. Essayes de lire un peu sur le net a propos de codage Vagcom. Une fois que tu as compris, c'est pas sorcier. Bon courage. Fais gaffe au vagcom sur ebay, beaucoup sont des lecteurs/effaceurs d'erreurs obd2, et non de réels vagcom.

Voici un copier coller de ce qui est fournit avec le faisceau dans les instructions westfalia pour ma B8 de 2012. Ce chapitre est destiné au concessionaire Audi lors du montage: Adapter le codage du véhicule pour les calculateurs suivants lors de la recherche guidée des défauts en commutant sur « dispositif d’attelage monté 1D2 » : Confirmer la codification proposée. Les opérations de codification doivent exclusivement être effectuées avec le Software-Versions-Management –Code (SVM). Remarque La modification du codage se répercute également sur la commande du système de refroidissement du véhicule. Par conséquent, suivant l'équipement antérieur du véhicule, adaptez également le système de refroidissement du véhicule en cas de montage du dispositif d'attelage. Des informations supplémentaire sur la transformation figurent dans Service-Net. Effectuer avec le Software-Versions-Management (SVM) de la recherche guidée des défauts une rétro-documentation du véhicule avec le numéro d'action 050200 dans le système (3.0 ltr. TDI = 050205). (Q5): Coder le calculateur à l'aide du testeur VAS dans l'autodiagnostic embarqué : • 69 Fonction de remorquage o 008 Codierung Masterbyte-Index(Hex-Code): 0. ... 1. 0_ -> 00 2. 0_ -> 00 3. ... 4. ... etc. Contrôler les entrées dans la mémoire des défauts du véhicule et les effacer le cas échéant.

Salut. T'est sur que tu n'a pas un probleme d'embrayage...? Sinon mon expérience peut peut être t'aider. Sur mon ancienne b6 tdi 130 (ça doit pas être très different sur la b8) ça se fait comme ça. Il te faut: Une douille spécial pour la vidange, du genre étoile avec plus de cannelures que le torx, ça se trouve sur ebay facile. Une douille pour le remplissage (allen de 14 ou 16mm). De l'huile de boîte qui va bien... (perso acheté chez Audi, environ 3l je crois) -Démontage de la protection sous le moteur. -De tête j'ai du déclipser la durite qui sort de l'échangeur et qui se connecte au collecteur d'admission pour faire un peu de place pour pouvoir accéder au bouchon de remplissage qui se situe a coté du cardan gauche. -!!! Il faut enlever le bonchon de remplissage en premier !!! Ce serait bête de vidanger sa boîte et de ne pas pouvoir la remplir d'huile... à cause d'un bouchon de remplissage grippée / foirée. -Vidanger la boite. -Remonter le bonchon de vidange (filetage conique, tu peux mettre un peu de silicone sur le pas de vis). -Remplir la boite jusqu'a ce que cela déborde par le trou de remplissage. -Remonter le bouchon de remplissage (idem que celui de vidange). Surtout ne les serres pas comme une brute ou tu ne pourras plus les ouvrir a la prochaine vidange. Le Bouchon de remplissage est de mémoire en aluminium, tout comme le carter dans lequel il se visse qui est fin, alors molo ou tu pourrais craquer le carter. Pour remplir la boite j'ai utilisé un entonnoir et un petit tube, mais se serait plus simple avec une seringue. Bon courage

Encore des infos: http://www.rydertowing.co.uk/vehicle-data/sheets/audi/a4-all-2009- Regardes a "bypass relay fitting guide". Il y a un tableau avec les couleurs de fils. Il y a aussi une note pour les feux de stop et les veilleuses. Ils conseillent de se repiquer sur le troisieme stop (celui du haut) et sur l'eclairage de plaque pour les veilleuses....

Bon alors là j'ai trouvé un autre montage qui provient d'un b8 de 2010: Cligno gauche: Noir/bleu Cligno droit: Gris/blanc Frein: Noir/vert Recul: Blanc/noir Le plus simple est de verifier au multimètre au bloc feu ar avant de repiquer qqs chose. En espérant que cela puisse t'aider un peu.

Bonjour, voici quelque chose qui pourrait t'aider, il me manque juste la couleur du fil de clignotant ar gauche car ce diagramme est pour le feux ar droit. Fait des essai avec un multimetre avant de couper ou souder quoi que ce soit. je ne veux pas t'induire en erreur, ce n'est peut etre pas le bon modele de b8... Donc tu as en gros: veilleuse: jaune/noir stop droit: gris/bleu cligno droit: noir/vert pour le cligno gauche il faut que je cherche encore un peu.