Hulky

Oui. Normalement le e10 consomme un peu plus. J'ai une boîte mécanique. Et ça ne veut rien dire. Ça varie de 6,5 à 15 selon les trajets.

Eh oui. Sur mon A3 tdi 2.0 il y a 10 ans, je devais rajouter un bidon d'huile tous les 10 000 km. Deutsche Qualitat

Tu n'auras pas un écart significatif avec du e10. Et surtout, si écart il y a, ce sera à la hausse.

Je doute que la conso baisse beaucoup ensuite

Et les moteurs ;).

Idem: sur les premières centaines de mètres, il dévore. Donc dur ensuite de baisser en dessous de 10.

Désolé de te contredire, mais c'est faux : la contrainte pour écraser l'amortisseur, cela exprime la flexibilité. Et, dans le cas d'une suspensions classique, cela est défini par le ressort. Et n'est pas modifié par la loi d'amortissement. L'amortissement "freine" les mouvements, mais ne modifie pas leur amplitude. Sauf dans un virage ultra court (ou sur un coup de volant), car cela empêche la voiture d'atteindre l'amplitude maximale, justement, avant que le virage ne soit terminé. Mais dans un virage standard, le roulis est le même quelle que soit la loi d'amortissement... En gros, la flexibilité est la force qui ramène l'amortisseur au point de repos, tandis que l'amortissement est la force qui freine l'amortisseur lorsque celui-ci est en mouvement. Donc, une fois que ta voiture est "penchée" (donc plus mouvement, hormis les cahots de la route), il n'y a plus aucun amortissement, dans aucun cas. Ca n'est pas pour rien que, sur le très haut de gamme (ex. Serie 7), les véhicules sont équipés de barres anti-roulis actives. C'est justement pour que le roulis puisse aussi être réduit, contrairement au cas des amortisseurs variables.

Ben non. Ça c'est la flexibilité. L'amortissement variable ne modifie pas le roulis.

C'est bizarre, car seul l'amortissement est modifié, pas la flexibilité. Donc je ne vois pas bien en quoi le mode sport peut empêcher le roulis...

ou un volant perforé. En effet.

Vous les prenez pour des neuneus?? Évidemment qu'ils vont voir les logs. Et pourquoi prendraient ils à leur charge quelque chose qui n'est pas tombé en panne mais a bel et bien été endommagé ? S'ils le font, ce sera clairement un geste commercial.

Oui, car chez moi il s'enclenche bien avant que j'ai franchi ce seuil et eu ce clic

Voilà. Je ne fais pas de commentaire car j'en connais un qui va me tomber sur le dos et tartiner 3 pages d'analyse psycho-societale.

Ben si

Beurk. Ultra bling bling selon moi.

Oui

rideau comme chez Mercedes, par ex. Entièrement d'accord.

C'est sûr que ce moteur ne pousse pas au surregime. On a l'impression d'un diesel je trouve.

désolé si je t'ai vexé. Parlons de niveau de motorisation, alors. Audi souhaite apporter aux plus gros moteurs quelques attributs spécifiques. C'était déjà ainsi sur la B8.

Tu as raison: le fait de ne pas pouvoir fermer est un avantage. Très bien conçu. C'est chiant ces boîtes qui ferment et cachent les objets.

C'est amusant, car je trouve pour ma part l'avant top, alors que je n'accroche pas du tout sur les feux arrières

En même temps s'ils mettent deux échappements sur le bas de gamme, combien vont ils en mettre sur les versions hautes ?

exactement

Visiblement tu es le seul à préférer une boîte qui ne peut pas se fermer alors qu'elle pourrait le faire facilement.

Assez mal conçu, c'est vrai