Alex54122

Salut, si c'est comme sur la Passat de 1997, et ça ne m'étonnerait pas qu'il les faits de la même manière. 2 vis tiennent la crémaillère au niveau de la baie de pare-brise. Cependant il faut enlever les rotules du train avant pour faire de la place et déplacer le plus possible les bras d'amortisseur. Et là c'est le plus compliqué maintenant, retirer les 2 raccords bonjo sur la crémaillère. Si pas de pont c'est la mort, si pas les bons outils rallonge de 60cm avec cliquet moyen ( le gros passe pas enfin la douille) c'est la mort. Et ensuite faut tout remonter et espérer que ça ne fuit pas. Par contre 9h MO il se foute un peu de la gueule du monde.

Salut, je vais faire part d'une de mes mésaventures. Sur un 2,5 dci, on refait un moteur complet, deculassage, on enlève les poussoirs hydrauliques ainsi que les arbres à cames. On refait tout à neuf et on remonte. Seulement il ne démarre plus. Et au bout d'un moment on remarque un problème sur le câlage des arbres à cames, il n'avait pas été remis dans le bon sens. Donc en phase d'admission sur le cylindre 1 on était en échappement. Donc tout fonctionnait pas de cognement mais tout était décalé. Voilà, vu que vous avez ouvert j'espère que vous n'avez pas tout inversé à l'intérieur.

Petit déterrage de post, merci pour ce lien, je comprends maintenant pourquoi ça tombe en panne et qu'il faudrait le faire arrivé à un certain kilométrage, ça doit faire du bien à la boîte. Et je pense que ça ne doit pas coûter trop chère à faire à la maison 😁😋.

Ha oui 12,4l quand même. En 12km elle n'a même pas le temps de monter en température. 😉

Un autre truc, je vous dis ça juste comme ça, c'est pas une critique ou je ne fais pas le mec plus intelligent que tout le monde. À la valise si vous n'avez pas de défaut cela correspond juste à une panne mécanique. Cependant il faut quand même analyser les valeurs anormales qui pourrait venir d'un problème mécanique. Je m'explique, sur du diesel, voyant injection allumé, passage à la valise pression injection trop basse. Ça peut être, le capteur de rampe, injecteurs qui reste ouvert, pompe injection qui ne tient plus la pression, filtre à gasoil bouché. Donc attention à l'utilisation de la valise et regardé bien les valeurs que vous avez.

Le bouchon de réservoir il y a automatiquement un clapet, un peu comme une bouteille d'eau que tu bois d'un trait sans laisser de l'air rentrer, tu vas te retrouver avec une dépression à l'intérieur. Couleur de bougie si trop blanche cela correspond à un manque d'air, mélange trop pauvre en air. Elle doit avoir une couleur brunâtre. Si marron foncé trop riche en essence. Débitmètre débranché, tu te retrouves en valeur refuges, donc logiquement tu peux rouler avec, mais manque de patates ou autre. Si fumé sur collecteur attention c'est de l'essence donc très volatile, impossible que ça soit un reste après avoir démonté la rampe. Pour moi, c'est vraiment bizarre que tu me sorte une surconsommation et que ta conclusion soit un problème sur l'injection à moins d'un injecteur qui fuit. Je reste et je persiste que pour moi problème de dosage d'air carburant, rappel toi si tu as eu une mobylette à l'époque, quand tu mettais un cornet, tu devais régler ta vis d'air ( richesse) parce que plus d'air entré dans le carbu. Là tu me dis accélération tranquille ça marche mais kick down où accélération brusque ( c'est pareil) elle s'étouffe donc mélange trop riche en essence ( injecteurs qui fuit) donc mauvaise combustion ou trop riche en air prise d'air sur admission. Vois aussi peut-être bobine, je ne sais pas comment c'est fichu la dessus, mais peut-être haut régime la bobine se mets en cours circuit. Je ne sais pas si ça arrive sur ces voitures Pour moi en premier bougies c'est rapide et simple logiquement.

Et les boléro ?

Pas d'autoradios d'origine, simple DIN en plus. Et j'ai regardé si elle est correct et que je repart avec ça semble être un peu la misère pour mettre un double DIN. Dommage.

Je commence à avoir de plus en plus de renseignements sur le véhicule du point de vue option. Rétro electro-chrome, rétroviseur électrique et rabattable. Sièges electrique AV, chauffants AV et AR. Du point de vue sono, c'est dommage mais elle ne possède pas de caisson n'y d'ampli. Dommage. Je crois qu'il s'agit quand même d'un bas de gamme de l'époque. La suite samedi matin ainsi que le résultat.

je trouve que ces jantes lui vont comme un gant. Taille origine, classe et allant parfaitement avec le style de voiture. A méditer de mon coté pour essayer de trouver les même plu tard.

Salut, je vais essayer de contribuer au mieux à la recherche de panne. As-tu nettoyé toutes les durites ? Débranché d'un côté, débranché de l'autre et un coup de soufflette. Lorsque tu as nettoyé le réservoir, tu as vu beaucoup de merde dedans ? Pompe à essence fendu? Donc prise d'air et arrivé à la moitié hop ça coupe. Bouchon de réservoir bouché ? Il a t'il eu un changement de consommation essence ? Couleur des bougies c'est con mais ça peut en dire beaucoup blanche, dépôt, noire. Peut-être un problème d'arrivé d'air de ce fait débitmètre c'est mis HS. Dans mon boulot beaucoup de personnes change des pièces pour changer des pièces parce que la valise dit que c'est hs. Mais au vu de la liste de pièces que tu as changé c'est gigantesque et moi je pense que tout est lié. Parce-que le défaut ( pour moi) du débitmètre ne le donne pas HS, il est juste en valeur limite. Nettoyage durite et injecteurs ainsi que contrôle du débit du circuit. Contrôle couleur des bougies. Contrôle de tout le circuit d'admission d'air ( durite, collecteurs, filtre à air) voir si il n'y a pas sac plastique, papier, merde dedans qui empêcherait l'admission d'air correctement ou de durite fendu ou collecteur. Après c'est des idées comme ça vu par une autre personne. Mais c'est pas facile de faire un diagnostic comme ça juste par des explications littéral, rien ne vaut un bon essai pour ressentir la panne.

Et en plus je divise mon prix presque par 4. On verra lundi, la suite au prochain épisode.

Je viens de faire une simulation sur AMV, ça passe. Et c'est carrément moins chère, je vais me renseigner lundi, directement des modalités ( distance et restriction possible) en les appelant. Merci, très bonne idée

Vous avez le nom de votre assurance au passage ? Parce-que moi à la Macif il ne veule pas m'assurer et Axa où j'ai 2 voiture 105 par mois. 10% de bonus.

Merci pour le site internet. Une autre question, vous avez assuré vos a8 avec quel type de contrat? Parce-que assurer tous risques c'est peut-être pas utile, d'autant que je pense, si sinistre important c'est épave. Les A8 sont quand même chère à assurer je trouve.

Bonjour, que pouvez vous me dire avec ça merci pour les précisions.

880 économisé pour 10 000km. Rentable dans 40 000km environ, ça va faire dans longtemps.😁

Salut, pour ton problème de consommation et de choix sur le carburant, pourquoi ne pas passer la A8 au GPL si c'est faisable sur ce type de moteur, à 0,58 le litres avec une consommation de 15L on se retrouve à 8,70 les 100km kif-kif au diesels et avec plus de classe que la A6.

Pour rouler tous les jours j'ai ma vieille Passat tdi de 1997, si par hasard je me retrouve en rade avec celles-ci, j'ai ma bonne vieille Xantia 2l HDi 90. Donc la A8 je me la réserve pour faire les trajets jusqu'à chez mes parents et ceux de ma femme. Pour les jours où je peux travailler dessus, c'est tous les jours entre 12h et 14h avec pont et valise diagnostique à ma disponibilité ainsi que les soirs et les week-end. Et personnellement si elle est correct par rapport au comportement je pense que je pourrais craquer. Donc dans l'immédiat la voiture roulera très peu dans les mois à venir 2000km jusqu'à juillet environ. Tout va se décider le 28 janvier.

Que la voiture ait des défauts esthétique je comprends et ce n'est pas un frein d'autant qu'elle peut rouler comme ça mais c'est surtout l'état mécanique qui peut me gêner ou fiabilité de la voiture en générale. Je voudrais juste éviter de me retrouver avec un gouffre en réparation.

Je vais l'essayer le weekend du 28 on verra bien. Et si elle est loin, dans le 44 proches Angers et j'habite en Lorraine. Heureusement que j'ai un pote qui y habite.

Mais pour le petit problème de boîte un avis ?

Non en Lorraine moins 50 du prix

Cuve norme à vie oui pas de soucis de se coté, il y a eu 3 propriétaires. Carte grise avec la mention EG. La vidange de boîte il a la facture réclamé à l'entreprise et là où il l'a fait faire, ils ont détecté un petit accou lors du passage de la 3 à la 4 après la vidange. Dois-je fuire? Lui il me dit qu'il roule tranquille et qu'il n'a jamais eu le problème.

J'ai comparé les chiffres, on se retrouve avec une 406 coupé v6 en faite, avec certe plus de cylindrée et plus de puissance mais avec autant de couple et un peu plus lourde, donc je pense que sur ce genre de véhicule il n'a aucune prétention à être sportif, surtout avec ce moteur et avec la boîte auto. Mais plutôt pour profiter de la route à une vitesse correct dans un grand confort.