kiss_man

Car il s'agit de la version 18 qui est plus récente, elle doit donc inclure des véhicules fraichement sortis des lignes de productions que tu ne retrouves pas dans la version 14 à 17 Mais peu importe la version, elles fonctionneront toutes avec ta voiture.

Salut Steeve, j'ai personnellement pris le mien ici. Le revendeur est francais et super disponnible si tu as des questions. https://www.vag-diagnostique.fr/produit/vag-com-v2-18-10-license-activee-francais-integral/ (EDIT:AL49 m'a devancé, on parle du même revendeur ! ) Et j'ai bien fait d'y aller, le mec du SAV ne pense pas que cela vienne de la batterie. résultat, RDV programmé jeudi prochain ! On verra bien.

Merci AL49. J'ai également le start&stop, il me semble que la batterie doit être compatible. Je viens de la passer au VAGcom, on m'indique un défaut de centrale élec et démarrage -------------------------------------------- 05-Autor. démarrage -- Etat: Défaut 0010 1 Code défaut trouvé: 00955 - Clé 1 002 - Limite inférieure non atteinte - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100010 Priorité du défaut: 3 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 69 Kilometrage: 95465 km 09-Centrale Elec. -- Etat: Défaut 0010 1 Code défaut trouvé: 02988 - Commutation circulation à droite/circulation à gauche active 000 - - Capture: Etat du défaut: 01100000 Priorité du défaut: 4 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 136 Kilometrage: 86337 km ------------------------------------------- Apparemment ce sont des défauts qui apparaissent quand la batterie est trop faible, le système coupe les trucs "inutiles" pour garantir le démarrage. Vu que le véhicule est encore sous garantie, je vais en profiter et passer chez Audi demain matin pour un diag. Sait-on jamais. J'ai entendu dire que les capteurs de portières avaient la maladie aussi ;)

C'est marrant, il aura fallu aborder le sujet pour que ça soit le mien qui déconne, je ne peux plus ouvrir les portes, ni avec le keyless ni avec la clé en appuyant sur le bouton, ni fermer d’ailleurs Faut que tout soit mécanique, ouverture avec la clé physiquement + insertion de la clef dans le neiman pour démarrer. Je viens de changer les piles de la clé mais non... Je suis bon pour une nouvelle batterie ! Avez vous des liens à me proposer ?

Quelle horreur !!!!

Il n'y a pas de miracle

les produits que je vois ci-dessus sont utilisés pour l'entretient et nettoyage du cuir en donnant un aspect plus "neuf". Par contre si tu commences (comme tout le monde) à avoir des marques de frottement assez prononcées au niveau du siège, la partie que tu touches en entrant dans la voiture. Je ne peux que te conseiller un pro ! Ils savent refaire le cuir avec des résines et teintes. Le faire sois même pour une première risque d'être un massacre

Ha ! Je ne savais même pas que c'était une option chez audi

Me voila de retour en France, bordel ça caille Je viens de me rendre compte que mon petit projecteur de logo "S5" sur le sol a... claqué ! Ca m'était déjà arrivé avec l'autre porte il y a 4 mois. Donc en gros une durée de vie de même pas 6 mois max ! Bon pour 10 balles je m'attendais pas à de la folie, mais pas une merde pareil. Est ce que quelqu'un a déjà eu ce type de problème ? Si non, pouvez-vous m'indiquer des vendeurs qui font des trucs plus fiables , un an de fonctionnement serait déjà pas mal

J'aurais dit le scénic

Maintenant que tu le dis en effet j'avais eu le même problème de fermeture et ouverture aléatoire de la porte conducteur (ouverture centralisée), je devais l'ouvrir physiquement avec la clé.. Ca m'était arrivé avec ma A5 il y a 2 ans ! J'ai changé le bloc serrure complet moi même, acheté sur le net dans les 80€ (devis 250€ chez Audi..). C'est pas dure à faire, juste faire gaf avec la garniture de porte et ces clips de merde ! Et je confirme que c'était à cause de l'eau ! Car je venais juste de la laver... Je pense qu'il y a un petit soucis d'étanchéité entre le joint et la vitre ! Donc faites gaf quand vous nettoyez Un pote a le même problème sur sa A4 2009, c'est le même bloc serrure que sur les A5 comme l'a dit Snake29

Félicitations à toi et madame Dommage pour cette magnifique RS5... Pourtant il y a de la place derrière pour deux gosses

Ca m'intéresse fortement !

Dis pas ça.. il va claquer un carreau

coudepoulet, le prix de la prestation est de combien chez eux ? Tout compris

Pareil également ! Et ca marche super bien ! J'allais y venir ! Essaie de changer les piles de la clef aussi

Le passage à l'éthanol/E85 demande un changement de la cartographie moteur, notamment au niveau des injecteurs. Ce carburant est d'un point de vu "énergie calorifique apportée" inférieur au SP95/98, mais d'une densité plus grande, il faut donc augmenter la quantité de carburant injecté. Tu vas consommer plus comme l'a dit coudepoulet, mais le prix à la pompe est divisé par deux quasiment... Donc d'un point de vu financier, après avoir amorti le coup de l'opération c'est TRES rentable. Alors deux solutions, soit tu changes la cartographie d'origine dans l'ECU, ou alors on te pose un kit flexfuel. Si je ne dis pas de conneries, le kit est un boitier électronic qui va changer le signal au injecteur de façon à les tromper et de faire passer plus de ju ! Tu peux choisir quel carburant tu veux utiliser en switchant entre SP et E85. Le boitier s'adaptera en fonction. Il y a plusieurs boites qui le font, il faut te renseigner. Des avis sur le net il y en a pas mal et comme pour chaque question, il y a les pours et les contres. A savoir que l'éthanol est très sec, bien moins gras donc que le SP, en théorie les joints apprécieront moins.. Et d'un autre côté, l'indice d'octane augmente, ce qui permet de mieux contrôler la combustion car le carburant aura moins tendance à s'auto enflammer, donc des gains de puissance et couple en jouant sur l'allumage. Le moteur chaufferait moins égallement, ce qui est pas mal pour la survie des pièces mécaniques.

Salut, Bienvenue sur le forum Pour le keyless, qu'est ce qui te fait dire qu'il a un défaut de fonctionnement ? Le catalyseur qui claque à 75000km, non ça n'est pas normal, après à voir comment l'ancien proprio à roulé, sans doute trop cool et ça a du le colmater. Ne pas hésiter à tirer dans la voiture (à chaud) de temps en temps pour bien faire chauffer toute la ligne d'échappement et cramer toute la merde dedans ! (valable aussi pour les diesels)

Salut, superbe S5 ! Je valide les cuirs bi-ton, j'ai les mêmes En ce qui concerne la consommation et vu qu'on a le même moteur (V6 compresseur) je sui exactement sur la même conso que toi ! 12.5L (sur la moyenne des moyennes, on est loin des 9.7L annoncés par Audi) Et je descends grand max à 8.5L sur autoroute ! Donc je ne suis pas choqué c'est la conso normale de ce moteur.. Pour la reprog je me pose aussi la question, mais je resterais sur un stage 1 à 410cv/510Nm. Ils te proposent quoi comme perf après la reprog stage 2 ? Je reste prudent quant à la duré de vie du moteur/Stronic, car même si ils supportent apparemment une puissance et un couple assez gros, la mécanique va prendre un peu plus dans la geule tout de même.

Le mieux encore est de tripoter un peu et regarder quoi correspond à quoi. A part faire des remises à zéro de compteurs tu ne risques rien

Salut Steeve, Pour faire défiler les options sur l'ordinateur de bord c'est sur le commodo de droite, sur le bout du commodo tu clics et ça fait défiler, (il y a deux clics, pour aller en avant et revenir) conso moyenne, conso instantanée, conso moyenne sur un trajet etc et normalement tu devrais avoir l'autonomie restante en Km. Le bouton sur le haut du commodo c'est pour réinitialiser. Je te dis ça de mémoire car je ne suis pas en France. Mais ca devrait être ça, si c'est pareil que sur le facelift :)

Si j'en crois les infos trouvées sur le net, le réservoir de la S5 V8 fait 63L et celui de la S5V6T 61L, donc quasiment la même chose ! Je possède la facelift et personnellement en roulant "normalement" je suis sur une conso moyenne de 12.5L/100km (affiché sur mon ordinateur de bord). Ma jauge quant à elle avec le plein à fond commence à descendre après une cinquantaine de kilomètres sur autoroute. Si je fais un rapide calcules théorique, avec 61L le réservoir et une conso de 12.5L, je suis "sensé" faire quasiment 490km, en général je suis sur 430km quand le voyant d'essence s'allume. Donc si tu as allumé et qu'en plus de cela tu as un V8, les 70km le quart de plein, ça ne me choque pas du tout Avec cette allure tu vas même pas faire 300km avant que le voyant ne s'allume

ZF travail avec plusieurs constructeurs automobile et même si une boite de vitesse est très proche d'une autre, avoir exactement la même dans une BMW et Audi est impossible. tant sur la partie hard que soft, la gestion électronique est propre au constructeur. Et vu que rien n'est laissé au hasard dans une voiture, une petite modif peut avoir de grosses conséquences.

Salut Vasquez, Je pense qu'il est compliqué de faire un raccourci et de dire que la Tip-tronic encaisse plus qu'une S-tronic en terme de couple/puissance. Il est vrai qu'elle est très capable également ! J'aurais du le dire dans mon commentaire sur la description de la Tip-tronic, c'est sans doute ce qui porte à confusion... Et fait croire que je voulais absolument mettre la S-tronic en avant (chuuuut c'est ma boite de vitesse et elle claque ). Les deux technologies sont capables de faire passer un certain nombre de chevaux et de Nm, mais ça dépendra avant tout de la conception pure de la boite et du dimensionnement de leurs éléments respectifs qui en prennent plein la geule haha. La Bugatti Veyron et LaFerrari utilisent bien le double embrayage pour 1000Nm... comme certaines golfs pour 150Nm... Ca peut aussi être un choix stratégique, politique, technique et j'en passe... Je n'en sais trop rien La tip-tronic a un avantage indéniable, grâce au convertisseur hydraulique, elle n'a aucun accoup et l'embrayage de ce convertisseur ne s'use quasiment pas !

Concernant les boites de vitesses, il ne faut pas non plus faire une généralité sur un type de boite en particulier. Je veux dire par la que la Tip-tronic n'est pas une mauvaise boite car elle a eu des soucis sur une génération de véhicule, les S-tronic aussi ont eu des soucis sur plusieurs références. D'ailleurs sur les toutes nouvelles S5 et RS5 (2017), ils ont remis des tip-tronic origine ZF 8 rapports. Les pannes en générales sont quand mêmes liées à une mauvaise conception, une série défaillante, ou la mal chance... ^^ Pour rappel, il existe 3 types de boites dites "automatiques" dans le monde, du moins les plus connues: - Boite BVA (eng: Automatic transmission) - Boite à double embrayage (eng: Dual-clutch transmission) - Boite à variation continue (eng: CVT, Continuously Variable Transmission) Automatique il faut le voir comme un mot commercial, en gros le changement de rapport s'effectue tout seul sans intervention humaine. Mais il y a plusieurs technologies derrière tout ça. Ces trois boites ont des dénominations commerciales différentes chez Audi, respectivement Tip-tronic / S-tronic / Multi-tronic, je vous laisse aller sur google pour connaître leurs fonctionnements. - Boite BVA / Tip-tronic: C'est la boite automatique classique, celle qui a pris le leadership sur le terme "automatique", BVA pour Boite de Vitesse Auto. Elle est utilisée par plusieurs constructeurs aujourd'hui et le nom en france est resté associé au type de technologie qu'elle embarque. Quand on parle donc de boite BVA, c'est la boite à convertisseur de couple hydraulique et série de trains épicycloïdaux (sans doute la plus belle mécanique des trois). Elle est en théorie plus souple et plus agréable que la S-tronic, mais apparemment c'est pas forcément le cas comme l'a dit Jean-jacques, ca reste néanmoins une appréciation personnel. Mais cette souplesse, du notamment au convertisseur de couple induit une hausse de la consommation. - Boite à double embrayage / S-tronic: Boite de vitesse à caractère sportif la fameuse DSG de chez VAG, mais qui historiquement a été créée par Porsche avec la PDK. Le double embrayage permet un passage de rapport extrêmement rapide. La boite n'est pas vraiment une boite auto au sens technologique du terme, il faut plutôt la voir comme une super (double) boite mécanique classique, robotisée à commande hydraulique, gérée par un mécatronisme connecté à plusieurs organes de la voiture, dont le principal est le moteur. La consommation est réduite en théorie car la boite est sensée se caler sur les plages moteur optimales. Boite utilisée sur toutes les grosses supersportives du moment, Ferrari, Porsche, Lambo car elle permet de passer beaucoup de puissance / couple, qu'il n'y a quasiment pas de pertes de puissance/couple entre deux rapports qui se passent en quelques millisecondes... - Boite à variation continue / Multitronic: Elle est sensée être la boite la plus douce car elle n'a pas de rapports physiques. Munie de deux poulies liées par une courroie, elles ont comme particularité de pouvoir changer leurs diamètres via leur forme conique et un actionneur hydraulique. On peut la comparer à la transmission d'un vélo, sauf que dans ce cas précis la chaîne (courroie) glisse sur ses plateaux. Résultat, aucun accoups. Avec le glissement qu'il faut considérer, la consommation est légèrement revue à la hausse en comparaison à la boite manuelle ou double embrayage. C'est beau tout ça...