Julien7000Be

merci de vos messages mais je suis sur le fofo depuis un petit bout de temps, il manquait la présentation de mon bébé mais il fallait qu'elle soit un minimum présentable

Bonsoir tout le monde. Ayant eu beaucoup de boulot afin de la rendre présentable, je vous présente ma petite bête noire, pas encore bâptisée, 7 mois après acquisition. Il s'agit d'une A4 d'avril 2000, équipée du tristement connu moteur 1.9TDi 85kw/115Cv code AJM. Le mien étant un petit miraculé ayant aujourd'hui, plus de 293 mille km au compteur, j'en suis le second propriétaire. Depuis son acquisition, pas mal de travail a été réalisé dessus quand on l'achète pour une bouchée de pain, on comprend vite pourquoi: Remplacement du turbo, de l'intercooler, des durites, des joints, nettoyage de l'admission du cata, demi ligne d'échappement après la courbe Remplacement du 3 pièces de l'embrayage, du récepteur et emeteur, vidange et contrôle de boite, Réfection de la tringlerie Remplacement du pare-brise, des phares Vidanges complète d'usage, du LDR avec nouveau thermostat, du liquide de direction, freins avants car disques voilés Dégrossissement de la balaffre de l'aile arrière suppression des capteurs d'aide au stationnement Ajout des jantes ronal Bolero (achat la semaine prochaine et petite restauration) Remplacement du dindon de sirène d'alarme par... un tricorne de train. La voici aujourd'hui A venir au gré du temps mais surtout du budget: Rajout du rabbatemment électrique des rétroviseurs, autant installer un retro normal côté passager Rajout du toit ouvrant avec commande personnalisée Ajout d'une lèvre de pare-choc plus... sportive Remplacement du cuir recaro beige d'origine par un noir avec option chauffante Rajout du cruise control Modification des plastiques; bienvenue à un tableau de bord, des panneaux de portes de l' A6 C5, avec une console centrale du même modèle ou de l' A8 D2 Installation d'un système Multimedia Navigation Maison Interface parlant via un système de 8 HP 4 tweeters Peinture complète encore plus noire que noir. avec un peu de chrome (contours de fenetres, projet perso sur calandre et une bande sur la malle arrière style A6 C6) Tissus d'origine (plafonier, montants, plage arrière) remplacés par du cuir ou simili Suppression des moulures inférieures de portes Modification des poignées de portes Passage des feux en Xenon avec les anti-brouillards Suppression du porte gobelets pour ajouter d'autres options mistères

euh... que je pense à ça, le port com est bien configuré? car chez moi ça allait et du jour au lendemain plus rien. En cause, me suis trompé de prise USB ce qui a changé le numéro du port comm du câble de diagnostique de mémoire ça va de 1 à 3 ou 4 sur vcds et les ports comm, 7-8 si pas plus.

Salut! regarde bien pour le défaut 17571 capteur température de carburant G81 circuit ouvert/ court circuit avec + J'ai la même B5 que toi et ai eu cette panne, le câble est tellement short qu'il casse en bougeant un peu trop. en gros, une section de câble pour faire rallonge et le soucis est réglé.

Bonjour tout le monde! Voila, ma petite B5 roule à nouveau; le kit 3 pièces d'embrayage, le récepteur, le liquide de frein et l'huile de boite ont été remplacés. Je ne vous cache pas qu'au premier démarrage, "j'ai tellement serré les fesses... que ça a marqué le cuir recaro" Me reste plus qu'à balayer les éventuels codes défauts avec vcds En tout cas, encore merci de vos précieux conseils :bowdown: :bowdown: :bowdown:

Ne t'en fais pas, j'ai aussi eu des imprévus avec la mienne partout, suis même allé jusqu'à resculpter les têtes de vis maintenant le mécanisme d'embrayage, couché sous ma B5 sur cric :winner: t'as bien raison pour les jantes, je veux absolument les mêmes car elles ressortent à merveille sans faire tuning ou jacky tuning, 17 pouces c'est pas trop petit pas trop grand, et avec nos chères B5... pas facile de trouver des jantes qui s'accorderaient avec

Aucune idée, mais j'ai eu la blague: avant l'achat du câble de diag, je suis passé par quelques personnes ayant le matériel de diagnostique (delphi, vcds,...) aucun ne fonctionnait. Je reçois mon câble, même chose aucun effet, après recherches, je vois que l'autoradio non-origine empêche le diagnostique. Il faudrait que je retrouve le sujet, il me semble qu'on expliquait pourquoi l'autoradio jouait dessus

Bonsoir Roufat, Il y a de fortes chances que ton diag ne fonctionne pas tout simplement à cause d'un autoradio non-origine. Essaie de lancer le diag après avoir déconnecté les deux faisceaux de câbles radio. Si cela ne fonctionne pas, check l'état des connecteurs de ta prise, l'oxydation peut empêcher la communication entre ta voiture et l'appareil diag. Si après ça, toujours rien, alors cela peut être un des câbles qui a lâché ou bêtement le fusible du diag. Hors sujet: pour tes jantes bolero de 17", tu es un petit veinard :icon_biggrin: :icon_eek: :love:

Bonsoir WAUZZZ, j'ai un peu regardé pour la solution de la clé complète; mais le site indique A6 et TT. Et sur EKTA, les n° de modèles de clés se terminent par N , P ou Q. Suis tenté d'acheter, mais un peu peur que ça ne colle pas avec la mienne au final.

Bonsoir. En effet, c'est déroutant de voir le système dans cet état. Concernant le volant moteur: un peu d'oxydation mais à l'âge qu'il doit avoir, il y avait seulement de la poussière sur la surface de friction. Après un bon décrassage au nettoyant frein et microfibre, il a retrouvé son éclat d'origine. J'ai un peu contrôlé, et il ne bouge qu'en vissant au couple les vis du mécanisme d'embrayage (que j'ai d'ailleurs remplacé par de l'inox pour la prochaine dépose. Mais opération à recommencer, j'ai malencontreusement cassé le cylindre récepteur qui a coulé dans la cloche, vais réouvrir pour tout nettoyer.

Bonsoir Messieurs. Aujourd'hui, j'ai enfin pu déposer la boite, je n'ai pas pu déposer le mécanisme ou le disque d'embrayage. Mais pouvant toucher le disque, tu avais raison WAUZZZ: celui-ci est effectivement détruit car il ne reste plus que la partie métallique centrale et les rivets. Côté boite, a quelques poils près, ça ressemble bien a la photo montrée plus tôt. Place aux photos de la butée neuve face à l'ancienne puis de l'emplacement après un bon décrassage à la brosse. ça pique quand même les yeux, ça donne envie de démonter l'ancien proprio. Quoi que, avec l'ancien disque, il y aurait peut etre moyen de se faire de l'argent en créant le "frizbee steampunk" Edit du 08-07-17 Je viens enfin de déposer le disque et le mécanisme... en le voyant, je lui ai dis (tel Schwarzy dans predator) " T'as pas une gueule de porte-bonheur " Il y a juste à voir son état...

Bonsoir WAUZZZ Franchement, aucune idée, tout est prêt pour déposer la boite, mais apparemment le dernier à y avoir touché a bossé au feeling car je vois un joint de carter et un joint côté boite dans le genre vieux silicone bas de gamme utilisé en bâtiment, le surplus ressemble a un chewing gum. Il a tellement bien respecté les couples de serrage que ma clé de 16 s'est brisée... D'ailleurs, les têtes de vis inférieures sont inaccessibles à cause du berceau. J'ai même pensé à lever moteur et boite d'un seul bloc pour les avoir Tout ce que je peux te dire c'est que les orifices autour du volant moteur et l'orifice démarreur me laissaient la place pour extraire une matière ressemblant à ceci

Merci de ta réponse J Louis. Effectivement, je n'ai pas encore déposé ma boite, ça sera fait d'ici qelques heures, mais déjà des fragments d'embrayage en déposant le démarreur. Autre piste également: l'axe de fourchette a une vis M8 qu'il faut apparemment changer à chaque démontage, bien noire d'oxydation. Cela montre alors qu'au niveau de son articulation côté boite, une surface rutillante puis bien sale; cela me donne l'impression que ça a bougé par là aussi. J'ai alors commandé un kit embrayage 3 pièces (en priant pour que le volant moteur ne soit pas pris) avec un levier d'embrayage et une boule de levier car j'ai pas mal de jeu aussi de ce côté là. En esperant que la dépose et la repose de la boite se passent bien.

Bonjour tout le monde. Hier soir, mon A4 m'a fait une crise... Roulant sur l'autoroute, je prends une sortie et là, plus moyen de rétrograder en 4ème, puis, en gardant le pied sur la pédale d'embrayage, même problème pour les 5 vitesses et la pédale a du mal pour remonter... j'ai tenté d'accélérer mais rien ne se produit, comme si elle était au point mort ou qu'on accélère en embrayant. je me gare sur le bas côté et sort une horrible fumée de sous le capot avec une odeur pas très ragoutante. Apparemment, ça venait du bas moteur, sous le tablier. Je coupe le moteur, attends, redémarre et là, mon levier est beaucoup plus facile à bouger. Les vitesses ont l'air de passer mais dans le vide. Ce matin, j'essaie de la lancer avec les 5 vitesses et en marche arrière: aucune réaction en débrayant...comme si elle restait au point mort, les vitesses ne craquent pas, aucun bruit suspect. Je passe sous l'auto, et vois quelques goutelettes d'huile de boite sur la tringlerie. J'ai eu plusieurs pistes, mais j'aimerais avoir vos avis pour me faire une idée. On m'a proposé l'embrayage HS, la boite HS, plus d'huile, et en regardant les éclatés, je me suis également dis que ça pourrait aussi être en rapport avec le levier d'embrayage dans la boite. Merci de votre aide

Bonsoir :race: Après tout ce temps, je viens vous donner des nouvelles de mon soucis. Le turbo a été changé, le moteur ronronne à merveille... trop bien même, ce qui m'amène à un autre problème :ripeer: Pour éviter d'encrasser la nouvelle ligne, j'ai ouvert au niveau du raccord entre le silencieux et le cata pour faire couler l'huile, En lançant la voiture le problème arrive: un son magnifique, cette douce mélodie convoitée dans le genre du bon vieux v8 décontracté; le problème est tout simplement l'illégalité de la chose. Vais me renseigner pour voir un compromis avec la loi (ne pas passer 105 db) mais je pense être largement au dessus :nixweiss:

Bonsoir :marcelpoire: Je me suis rendu compte que je n'avais pas précisé sur mon post un détail sur le moulin à 1250€. En effet, je parlais de 130'000km, mais n'ai pas précisé que j'avais le moteur complet avec turbo, alternateur, démarreur, pompes tandem / a eau,... tout se qui se rattache autours... Sinon, le moteur nu reviens à 650€ avec calculateur et accessoires, Je ne sais pas si ça change quelque chose (si ça vaut un peu plus le coup question prix) sinon, je regarde après un autre pour la main d'oeuvre, ça reviendra moins cher de le poser moi même avec mon oncle mécanicien et les tutos du fofo au cas où et matériel, il a de quoi :roi: Mais ce qui est certain, c'est que je veux la remettre en route, c'est comme nos dames, quand on aime... et vue ma compagne, je suis habitué aux ennuyeuses bornées :mur: :MdrDevil:

Il vient d une bora. Je viens de regarder. Apparemment ça ne passe pas non plus Envoyé de mon SM-G900F en utilisant Tapatalk

Ah oui le bien casse tête. Finalement, j'ai trouvé un moulin avec un peu plus de km pour 300€ prêt à monter. On vient de publier l'annonce Vais essayer d'aller voir avec mon oncle pour voir si il vaut le coup Seule différence, il est accouplé à une boite 6 vitesses 4 motion. Pour toi, ça passe dans mon A4 ou je remets la boite 5 d'origine?

En effet, j'irais même jusqu'à "situation précaire" question place, c'était un miracle d'avoir la place pour ma Di de 96, et question reserve, tout est passé dans l'achat de l'A4 ajm... Il me reste un budget de 200€ pour l'instant, les assurances sont longues pour indémniser... et la vente de pièces ne marche pas trop. Sinon, j'ai lu ailleurs qu'il était possible de mettre autre chose qu'un AJM. J'avais pensé à un AFN 110 mais apparemment, pas compatible au niveau du système d'injection.

Merci de ta réponse audidriver, Pour la fuite d'huile sur l'échappement du cylindre 2, je ne vois que ces deux cas de figure vue la conso d'huile... Je trouve aussi que c'est énorme pour un moteur, mais je suis tout bonnement désespéré... Entre celle de 96 qu'on déclasse et celle là qui me lâche le jour d'achat... J'en aurais fais de même, maintenant me débarasser de ma donneuse et de ma nouvelle s'avèrera compliqué... surtout pour récupérer de quoi me racheter une A4. Vais quand même tenter de mettre le lot en échange contre une roulante en 110 mais du mal à y croire...

me dis que là, ça doit être un segment ou le JDC foutu... à ce train là si je dois réparer ça, en imaginant le pire: 450€ de pièces pour tout refaire à neuf (piston 2, joints, chemise,... ) + changer le turbo 400€ en échange standard... + la main d'oeuvre + peut etre la pompe tandem On m'a aussi conseillé d'acheter un moteur complet d'occasion, 1250€ le moteur complet 130'000km avec calculateur, compteur et carnet entretien +500€ pour la transplantation (moteur provenant d'une A4). Qu'en pensez vous? Apparemment faut aussi recoder l'antidémarrage du nouveau compteur, j'ai le code PIN mais est-ce possible avec VCDS lite? Sinon, peux essayer d'avoir delphi à prêter

question irrégularité, je pense que ça viendrait plutôt du compteur, les aiguilles ont du jeu, au vcds le régime est constant à 903rpm je pense bien car il y a du jeu dans l'axe des deux turbines (haut-bas, gauche-droite et avant-arrière) et côté admission, je vois que ça a commençé à frotter, en tout cas il ne tourne pas 100% droit. Axe plié probablement Sinon, le turbo est déposé et selon le cluedo, ça s'est passé dans la 2ème chambre, reste plus qu'à trouver le coupable! Côté admission, c'est bien calaminé et humide à la sortie du collecteur d'échappement, c'est bien sec, sauf au niveau du cylindre 2 et un poil sur le 1

Merci pour le tuyau WAUZZZ j'ai commencé à démonter le turbo (reste plus que les 2 vis de retour d'huile...) J'en ai profité pour contrôler le collecteur d'admission et là, Surpriiise :icon_eek: La crasse à l'extérieur était déjà là avant dépose Côté bloc moteur, 1-2mm de cette crasse mais dans l'admission, un beau bouchon est formé... bain d'essence pour décoller tout ça cette nuit. Demain, je verrais l'état du collecteur d'échappement en m'attendant au pire vue l'extérieur... en tout cas, le catalyseur et le turbo étaient bien huilés. Finalement, j'ai refais un test, il y a bien un petit jeu horizontal mais un gros à la verticale Puis, j'ai un peu vidé le filtre à gasoil, présence de limaille noire dans le diesel (test avec l'aimant) Ah, oui, finalement je suis passé au vcds par rapport à notre discution sur le compte tour et effectivement, le pc me dit 903t/min au point mort Maintenant, l'aiguille ne bouge plus du tout... parfois, elle remonte vers les 500 et descend à 0 pendant une accélération

Merci les gars =) Petit édit' place aux photos =)

si ça t'intéresse, te ferais des photos de mon intérieur recaro, sur mon A4 que j'ai acheté fin décembre (287XXXkm) C'est triste à voir... planches d'accoudoirs AV+ARR cassés, siège chauffeur déchiré, usure passager, décollement du ciel, banquette arrière avec une tâche suspecte, les cuirs de portières qui se décolent, volant et pommeau rongés,... y a que les tapis qui ont l'air d'avoir bien vieillis