Julien7000Be

Merci pour les infos Wauzzz J'ai réparé le fil dont j'ai parlé précédement avec une petite élongation car le câble est assez short. J'ai également netoyé le capteur d'air au niveau de la durite admission --->intercooler au nettoyant frein J'ai fais 2 voyages de 1.8km avec quelques heures d'intervale, l'huile moteur est devenue blanche et légérement mousseuse... Toujours autant de fumée à l'odeur de LDR et ici, une fumée sortant d'entre le tuyeau de recyclage des gaz et la tubulure d'échappement (vert sur la photo) Mais voyant le SSP_209 sur la page 25, je me demande si ça ne fuit pas du côté du radiateur de carburant (bleu sur la photo) surtout que le mien a une sale tête et qu'un liquide ressemblant fort au LDR en sort. Egalement une grosse perte d'huile à l'arrière du moteur en rouge sur la photo (je pense que c'est ce que tu appelles la pompe tandem) et aussi au niveau de la durite passant sous cette pompe, là où il y a deux colliers, Devrais quand même repasser chez le revendeur car il s'est trompé de filtre à carburant... Mais apparemment, je ne perds plus d'huile, je vérifierais demain à froid, mais en tout cas, plus de goutte sur le sol côté échappement Merci à forum auto pour la photo du moteur [/url]">http://

Je sais, j'ai quand même tenté de la mettre sur le chargeur on sait jamais Pas pour le moment, longue journée où j'ai pu aller chercher de quoi effectuer le gros entretien... Alors, ici, j'ai juste changé mon huile par une 10W40 premier prix (mais avec la norme 505.01) pour dire de décrasser un peu et effectivement, la mayo est quasiment partie, juste quelques résidus superficiels à virer, mais après le gros entretien et que tout sera bon, je la ferais décalaminer :) Ici, je peux avoir un turbo d'occasion avec 3 mois de garantie chez mon "fournisseur" VAG Je n'ai plus de perte d'huile pour le moment, mais je pense devoir changer la durite de la wastegate qui a un peu de jeu, mais aussi des traces d'humidité et de rouille à l'intérieur :icon42: Pour les codes, je n'ai pas regardé non plus, mais une découverte pendant le pré-entretien: un capteur de...? dont l'un des deux câbles électrique est sectionné, me semble que c'est celui de température du LDR ou de carburant, il est derrière le filtre à huile. Mais je vois qu'il va me falloir un rodage sur le vcds-lite Si c'est bien celle que je crois, c'est peut etre celle-là dont le câble serait sectionné

Bonjour Wauzzz, Je viens de regarder à la valise (vers 6h avec seulement 2 cafés dur dur) j'ai une belle liste de codes défauts sur le scan (contact moteur eteint puis allumé) Moteur éteint: 17571 - P1163: sonde t° carburant: circuit ouvert / court circuit (intermitent) 17978 - P1517: antidémarrage actif, problème de codage ou antidémarrage HS (me semble que ma clé soit en fait la 2ème, j'en ai une autre, du moins la lame, en plus de la clé plastique) 17552 - P1144: débimètre d'air massique ligne 1 court circuit / court circuit à la masse 17564 - P1156: capteur de pression absolue du collecteur d'admission 17569 - P1161: sonde t° d'air d'admission Moteur tournant: Address 01: Engine Protocol: KW1281 Controller: 038 906 019 BR Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 1064 Coding: 00002 Shop #: WSC 06335 Address 03: ABS Brakes Protocol: KW1281 Controller: 8E0 614 111 AH Component: ABS/ASR 5.3 FRONT D10 Coding: 00012 Shop #: WSC 06435 Address 08: Auto HVAC Protocol: KW1281 Controller: 8D0 820 043 M Component: A4 KLIMAAUTOMAT D57 Coding: 00043 Shop #: WSC 06335 VCDS-Lite Version: Release 1.2 Monday, 09 January 2017, 07:03:28. Control Module Part Number: 8D0 920 930 M Component and/or Version: KOMBI+WEGFAHRS. M73 D15 Software Coding: 00140 Work Shop Code: WSC 00000 VCID: 301393C3E33B Additional Info: Ident.-Nr. Wegfahrs.:AUZ5Z0Y2305208 2 Faults Found: 00667 - Ambient Temperature Signal 29-10 - Short to Ground - Intermittent 00668 - Shareware Version. To Decode all DTCs 53-10 - Please Register/Activate - Intermittent je pense qu'il a été démonté. En tout cas, l'aiguille du tachymètre ne se mets pas à 0 quand le moteur est coupé, mais en dessous.

Bonsoir WAUZZZ; J'ai pas mal cherché pour te donner une idée, mais voila le son d'un AJM assez proche proche du mien :icon_biggrin: https://www.youtube.com/watch?v=dQH3jw7F7jk Je vais essayer de trouver quelqu'un pour effectuer le test des taux de compressions. Pour la vidange, ça n'a pas encore été fait, soucis de compta là où j'ai un petit boulot (encore étudiant :icon_lol: ) j'attends 2 mois de salaire. Par contre, sur ma Di 55-75cv j'ai remplacé la batterie, celle que je pensais morte (7.48V au dernier test en septembre) est restée abandonnée à l'intérieur et est remontée à 10.3V sans y toucher... Aurait-elle encore un souffle de vie? Et j'ai vu quelques possesseurs d'AJM mettre un turbo de 130CV, sachant que la mienne a été cartographiée à 131... Si mon turbo est effectivement hors d'usage, ça changerait quelque chose de mettre un 130 au lieu d'un de 115? Selon mes cours, plus d'air passerait, mais je préfère poser la question à ceux qui font eux même l'expérience sur leurs B5 :icon_biggrin: Cependant, je pense bien avoir trouvé pourquoi ma voiture est à 500T/min au ralenti: en cherchant la vidéo, j'ai remarqué que tous les compteurs éteints mettaient le compte tour sur le 0, or le mien passe en dessous... en plus de la poussière s'étant installée entre la vitre compteur et les cadrans... Vais recalibrer les aiguilles quand je pourrais commander les contours chromés et un nouveau LCD car le mien est pixélisé :icon_frown:

ah ouki, tu améliores ma culture De ça, j'ai regardé par curiosité et... Je veux des jantes Bolero haha

je pense que sa théorie de coussinets et de queues de soupapes était son explication sur l'origine de ma conso d'huile et sa présence non brulée dans l'échappement. Concernant la mayo, je lis partout que ça vient d'une entrée d'eau dans l'huile... mais mon LDR est toujours au même niveau et propre, alors je ne vois pas d'où ça pourrait venir, peut etre le fait qu'elle soit restée 1 an sans tourner? mais stockée dans un hangar j'ai un doute. En tout cas, normalement, demain j'aurais un passage au vag pour voir un peu ce que ça dit

Bonjour tout le monde! Quelqu'un est venu faire un contrôle visuel, son avis rejoins ton idée, audidriver: turbo HS ce qui, à ses yeux expliquerait l'huile non brûlée dans l'échappement... Il a également ouvert le remplissage d'huile moteur tournant, le bouchon sautillait façon gagnam style... alors pour lui problème de compression... J'ai également entendu parlé de coussinets de vilebrequin, queues de soupapes et autres trucs (longue liste) le diag qui limite dit "fais simple et éco, change de moteur" J'ai enfin réussi à faire fonctionner mon vcds sur la grise (pas test complet, mais voir si il y a communication) Me reste plus qu'à charger la batterie et lancer le tout sur l'AJM, mais quand le climat sera plus approprié :pd: :sunshine:

Merci beaucoup a4ba maintenant, désolé mais entre-temps, j'ai réussi (ENFIN) à installer le vag ^^ y a plus qu'à me faire la main dessus, mais problème de batterie a cause de froid, je n'ai pu tester que l'accès au diag de ma grise dans le garage, suis pas allé jusqu'au bout, mais ça a l'air de fonctionner :)

tu es plus calé que moi, j'ai regardé mon étiquette et le code 1BE y figure et me suis dis que c'était le cas, haha

Bonsoir, Je suis d'Havré (à côté de Mons, Belgique) Une A4 TDI AJM de 2000 en cours de réparation et une A4 Di AFF de 96 donneuse / pour pièces Malheureusement pas encore de matériel diagnostique opérationnel :pleure2:

Hello ^^ La mienne aussi est équipée du pack sport, 2 me semble t il: surbaissement de 20mm, intérieur recaro electrique, mais il n'y a plus les jantes bolero :pleure2: et un méchant problème sur l'AJM

J'ai acheté la voiture le 27 décembre... soit 10 jours... une vingtaine de km depuis l'achat. J'avais effectivement lu les soucis sur les AJM 115cv mais 99% claquaient après 50-70000 km, me disais que la mienne à 287000km était de celles qui ne connaitrait pas ce problème, si tôt en tout cas, surtout avec mon aff à 447600km... Mais ce jdc cassé entre 2 pistons, ça peut faire une mayo? Pour ce contrôle technique, la législation belge est différente... on te met limite le carton rouge pour une griffe, et si carton rouge: pas de carte grise et pas de demande d'immatriculation... Je regarderais les filtres dès demain. Merci en tout cas

Bonjour Audidriver, Mon voisin a appelé un ami Professeur et expert en mécanique, son diagnostique: turbo HS, EGR idem, plus de compression, paliers et segments de pistons HS, queues de soupapes si je me souviens bien du terme, il a donné tellement de problèmes, surement le joint de culasse,... en gros le moteur est mort... pour ta question de vidange, pour lui ça remonte à loin et n'a pas été fait limite exploser le moteur à la masse aurait été plus bénéfique pour la voiture et réparer même au rabais, une A4 neuve couterait moins cher... Dans tous les cas, elle est interdite à la circulation, et ne peut même pas passer le contrôle pour la demande d'immatriculation... J'aime ce modèle, mais mon portefeuilles a ses limites... Donc ici, j'ai recontacté le vendeur avec l'expert qui lui a expliqué la situation, si pas de solution à l'amiable (rachat de sa voiture), lundi je lance une procédure pour vices cachés. Le vendeur, lui semblait tomber des nues car il l'avait confiée à son ami "mécano" qui s'est surement amusé avec, le mécano en question a carrément dit à l'expert que je suis allé avec lui passer le contrôle technique pour la vente, alors que c'est faux, en plus le contrôle technique est faux, noté qu'il était passé au 10-2016, le vendeur a dit que la voiture n'était plus passée après 2015. Dans tous les cas, il perdrait énormément dans la seconde hypothèse, même si ça m'ennuierait d'envisager cette extrème...

Bonjour WAUZZZ merci de ta réponse, J'ai tenté le diag via quelqu'un équipé, mais impossible d'accéder à ma voiture, l'appareil tentait de rentrer mais impossible... Pour le calorstat, aucune idée, je vais jeter un oeil à ça. Maintenant, un soucis de calorstat peut il créer tous ces symptômes dans ma voiture? :icon_frown: :icon_eek:

Bonsoir tout le monde. Après plusieurs recherches, je n'ai rien trouvé alors, je vous expose mon problème: je possède une Audi A4 de 2000, moteur tdi 115 AJM (apparemment carto à 131cv) cumulant environ 287500km. Ses symptômes sont: quelque chose qui ressemble à une mayo (huile de même consistance, avec des petits grumeaux haha) c'est gris/beige voire un peu vers le blanc j'hésite entre une odeur de LDR ou de diesel quand on ouvre le bouchon de remplissage d'huile moteur à chaud instabilité du régime au point mort et après changement d'une vitesse (mais pense que tacho un peu trafiqué et fatigué, en tout cas, il m'affiche plus ou moins 500t/min au point mort) tremblement quand elle s'élance et sur la marche arrière (broutte un peu) manque de puissance sous les 2500-3000T/min au delà, la puissance revient méchamment perte d'huile au niveau de l'échappement et fumée blanche/bleue en abondance pertes: LDR quelques mm en 10 jours (30km à tout casser) mais en huile c'est la cata Elle ne monte pas au dessus des 80° en température même en montant dans les tours, mais en effectuant des recherches, j'ai lu que si c'était mon joint de culasse, j'aurais de l'huile ou mayo dans le vase du liquide de refroidissement... mais le liquide est sain et le vase est propre, pas de contamination... nouvelle vanne EGR, admission, durites d'intercooler,... on voit qu'elle a été entretenue (pour rouler en tout cas) Le précédent propriétaire m'a informé qu'elle n'avait aucun soucis, jusqu'à ce qu'un autre intéressé aille voir la voiture, elle n'avait pas tourné depuis assez longtemps, moteur à froid, l'acheteur a lancé le moteur et a directement appuyé sur l'accélérateur pour monter au régime maximum. Et depuis, les problèmes sont apparus. Pour lui, c'est un injecteur HS (avant il parlait du turbo qui sifflait et donc problème pour lui), mais je préfère les autres avis. J'ai inspecté le turbo qui a l'air encore sain (côté admission, pas de jeu, les ailettes sont en excellent état), les durites flexibles du radiateur ne sont pas dures moteur à chaud. Côté durites d'air, présence d'un peu d'huile et de saletés un solides, dois encore voir l'intercooler. Entre l'idée du joint de culasse, un injecteur grippé, une fuite de LDR dans le radiateur d'huile,... je ne sais que penser... Merci d'avance pour vos idées

Bonsoir tout le monde! Je pense que tout le monde a trouvé mon nom haha! :MdrDevil: J'ai 24 ans et entame ma première année de formation en tant que mécanicien polyvalent et peut être une spécialisation en diag :sumo: Sinon, je possède deux audi A4: La première, ma petite Di 75CV de 1996, avec 447700km, la pauvre petite a été percutée et déclassée... Je conserve l'épave pour les pièces en vente ou afin de restaurer... Ma seconde :ap: une A4 TDI 115cv montée à 131cv, année 2000 avec 278500km, équipée du pack sport (2?) avec le cuir recaro, vitres arrières electriques et le reste, sauf les jantes bolero (l'ancien proprio les a gardé pour lui...) Celle-ci n'était pas en manque d'entretien mais en manque d'amour, pas mal de boulot à faire dessus (cuir, carrosserie,...) mais l'ayant eu pour 800€, je pense que je peux investir dedans. Je mettrais des photos dès demain :bien: