freedo

je mets juste qq photos de feu ma 200 quattro... :( quand elle était en pleine forme avec ses 286'000 km... dans son élément... et l'accident... longeron plié et trop à refaire... l'assurance m'en a redonné plus que je n'en demandais, dons j'ai pu racheter la 100 quattro et maintenant j'aai des pièces de rechange... voila une triste fin...

bonjour, voici ma nouvelle audi 100 quattro turbo, elle a 250'000 mk, et est en super état c'est elle qui va remplacer mon audi 200 avant quattro turbo de 1986 que j'ai cassée en avril de cette année en roulant sur neige, une bonne femme m'est rentré dedans... elle n'a pas beaucoup d'options, juste les retros électriques d'origine, sinon elle a la clim mais pas d'origine et le tempomat pas d'origine non plus et en penne pour l'instant... je l'ai acheté pour une bouchée depain, 1000.- CHF et elle est encore expertisée, de plus elle fonctionne à merveille... je viens de lui acheter des cligno blancs que je vais monter demain, et j'y ai aussi changé le radiateur de chauffage la semaine passée... encore un attelage remorque et elle sera parfaite... bref j'attends la neige avec impatience pour pouvoir aller l'essayer... des vidéos suivront...

je peux t'aider, mais d'abord il faut que tu me donnes la marque et le type du système que tu as acheté. et dans le kit il y a un shéma, scanne-le et mets-le sur le post, après on va bien trouver...

alors voici des news avec photos... alors c'est bien allé, il faut faire gaffe à ne pas casser le boîtier quand on le sors et quand on l'ouvre, sinon tout est bien allé... il faut commencer par démonter la partie inférieure du tableau de bord pour accéder aux tuyaux qui sortent en bas du chauffage, il y a 2 ronds et un allongé en plastique assez dur, si on les enlève pas le chauffage ne sort pas... ensuite côté moteur, démonter le plastique de protection et le mécanisme complet des essuies-glaces, débrancher les tuyaux d'eau et la torche électrique, puis avec un tournevis décoller le joint tout autour du boîtier. attention pour sortir le chauffage il ne faut pas tirer tout de suite contre soi mais d'abord le monter dans son logement et seulement après le pivoter conter le haut.. lorsque l'on a la pièce dans la main. il faut l'ouvrir en 2, il y a 3 vis cachées en profondeur, il faut un tournevis cruciforme long pour y accéder, mais j'en avais pas, alors j'ai pris le tournevis de bord, j'ai enlevé le manche, l'ai mis dans l'empreinte de la vis et j'ai pris une pince pour le tourner... puis après avoir enlevé les 3 vis on enlève un clips qui tient un clapet puis les clips tout autour du boîtier... pour l'ouvrir il faut mettre les sorties d'eau contre le haut, comme ça les clapets ne tombent pas quand on l'ouvre... ensuite remplacement du radiateur, remontage et mastic... voilà, prêt à remonter...

la raison typique pour ce genre de problème c'est la perte de pression dans les tuyaux des injecteurs et avec la chaleur du moteur ça crée des bulles de vapeur d'essence et ça vide les conduites... la solution au problème est le remplacement du raccord anti-retour qui est monté sur la sortie de la pompe à essence, c'est la pièce où vient se raccorder la conduite qui part vers le moteur, c'est un problème connu aussi sur les golf et tous véhicules avec un système K-Jetronic... essayez vous verrez... mais Burny a raison aussi ça peut aussi venir des injecteurs, commencez par le raccord car il coûte moins cher puis changer les injecteurs n'est pas totalement inutile non plus et surtout les joint, c'est aussi source de panne, mais là la voiture ne démarre pas du tout...

alors j'ai des news, j'ai démonté le radiateur de ma 200 et j'i vu qu'il a des traces d'eau donc je vais monter un neuf d'origine et j'ai regardé le moteur de la soufflante, il est bien usé... je vais attendre de voir celui de ma 100 et je verrai si je dois aussi le changer... en tout cas merci pour les conseils... je ferai le reportage photo quand je ferai ma 100, c'est à dire mercredi soir

ok merci pout tous vos conseils, je vais m'y atteler cette semaine, je vais commencer par démonter celui de ma 200 accidentée pour voir et si il est en bon état je vais le remonter sur ma 100, je ferai des photos pour mettre sur le forum pour que les prochains à le faire puisse avoir des infos avant de commencer...

salut à tous, je voulais mettre un poste sur votre sujet, je compte pas dans le recencement pour 2 raisons, je suis de Suisse et je ne roule plus ma 200 car elle est accidentée depuis mars de cette année. mais je vous mets quand même un rapide descriptif, audi 200 Quattro turbo avant, année 1986, moteur MC (165 cv), couleur bronze met, intérieur cuir beige, 286'000 km. je voulais poster ici car j'ai adoré cette voiture, j'habite dans une région montagneuse et l'hiver il y a souvent 40 cm de neige, et je montais partout avec ma 200, un vrai tracteur... bref je voulais vous encourager à continuer de rouler ces autos qui méritent bien qu'on en prenne soin... je viens d'acheter une 100 quattro turbo pour remplacer ma 200, mais ce n'est plus la même chose...

salut alors oui ça m'intéresse, voici mon mail [email protected] c'est bien cool de ta part, merci

salut j'ai un régulateur de vitesse VDO monté sur mon audi 100, il ne fonctionne pas et je dois rechercher la panne prochainement lorsque j'aurai changé mon radiateur de chauffage, je vais profiter de faire les mesures qu'il te faut. je te tiens au courant

bonjour à tous, j'ai encore une question, le démontage du radiateur de chauffage est identique si il y a la clim ou non ? et lors du remontage faut-il remettre du joint sur la tôle où vient de poser l'élément de la soufflante ? qqn a-t'il fait des photos de ces travaux ou a des illustrations ou des dessins ? merci pour vos réponses

oui effectivement c'est ce que j'ai sur la mienne et c'est le top, j'habite en Suisse dans une région montagneuse et il y a souvent de la neige, et mardi je me suis fait rentré dedans, bilan ma 200 est foutue et j'en cherche une autre... mais je ne veut pas en prendre une moins performante au niveau de la transmission... je pense que le système est moins efficace... t'en pense quoi ?

ok merci pour ta réponse, donc il y a toujours la possibilité de verrouiller les 2 ponts... c'est dans les nouvelles formes qu'ils ont changé sur les 100 quattro ?

bonjour à tous, je voulais savoir si quelqu'un connait bien le système quattro et ses évolutions sur les modèles de 100 et de 200, je suis en train de changer ma 200 turbo de 86 contre une 100 turbo de 89, et je voulais savoir les différence au niveau de la transmission entre les premiers et les derniers modèles... merci d'avance...

ton problème moteur à froid doit certainement venir d'un injecteur qui coule, ça remplit un cylindre d'essence et il faut que le moteur tourne un peu pour éliminer le surpplus d'essence... elle démarre comment à chaud ?