Benjamin

Ah, ça fait plaisir que tu viennes Alex. Je t'avais envoyé un email, mais peut-être as-tu changé d'email? Enfin... La vie est étrange: un jour tout va bien et le lendemain tout chavire... ça tient à rien souvent...! En reco hier, en redescendant du Pic de Nore (y'a de ces routes ) j'ai eu un accident: +/- 90 km/h, 19h, une biche s'est jetée sur moi. J'ai réagi par instinct en donnant un grand coup de volant, et au lieu de la prendre de plein fouet, elle a heurté le coin du pare-chocs. La pauvre bête gisait là, convulsant et perdant sa matière grise... Je n'avais rien d'autre pour l'achever qu'une grosse pierre... Horrible. De plus j'ai tapé une très grosse pierre, et la suspension est bien faussée. J'en saurai davantage lundi. Ceci ne remet pas en cause notre sortie, et je compte bien récupérer la titine d'ici là. Pour terminer sur une note positive, voici une petite photo prise juste avant, du haut du Pic de Nore: La vue est terrible: Et les routes sont vraiment belles (photo prise à l'automne): Ben. (qui espère bien avoir sa titine à temps )

But of course... à pied (dslé, humour matinal....)

Eh bien voilà, Mulenragée sera des nôtres Dommage Fred, mais sache que si tu t'arrêtes par ici, passe dire un bonjour... On ira se jeter une pinte au Pub Irlandais Sinon, je viens tout juste de recevoir mon VAG-COM, donc je pourrai ôter vos bip-bip ceinture, et plein d'autres trucs

Ben voilà La virée sera juste sur la journée. On se retrouve à la Cité, photo devant la porte Narbonnaise, direction la Montagne Noire (Pic de Nore), puis filer vers l'Ouest jusqu'à Minerve... Quelque chose comme ça quoi ;-) J'espère que tu seras des nôtres, avec Richie et Alex. A bientôt Ben. PS pour le plus motivés, il y aura une journée au circuit d'Alès le lendemain. Malheureusement, JP ne pourra pas y être, à cause d'impératifs de planning.

Merci d'avoir créé le topic, JP. Le but de cette journée est de profiter des routes ensorcelées de la Montagne Noire et du Minervois, ainsi que des magnifiques paysages qu'offre cette région. C'est aussi (et surtout!) l'occasion de se rencontrer entre passionés Audi, de discuter autour d'un repas, et de découvrir les voitures des uns et des autres (oui, JP, je te la prêterai ). A+, Ben.

Salut Alain... Je n'aimerai pas qu'on hijack le topic de Marc, m'enfin...: Pour les mesures au banc (banc de RPM-Performance à Valence - c'est un banc Dyno-Race à inertie): - 275cv et 35Mkg avec juste la reprog (Mai 2005, environ 15000 au compteur) - 281cv et 37Mkg avec reprog, resonated cat-back Milltek, et BMC CDA (Novembre 2005, environ 45,000 au compteur). Pour les combinés, ce sont des KW V3 réglables en hauteur, détente et compression (indépendemment). Corps 100% inox, construction à la main 100% chez KW, réglages fins et à l'infini pour les fréquences basses. Les hautes fréquences (nids de poule, vibreurs, etc) sont préréglées. Par rapport aux PSS9, la technologie est à des années-lumière... Utilisation quotidienne? Un Régal!! Mais mon père, qui souffre d'une hernie, pense que je suis fou... La copine aime bien par contre, mais elle ne fait qu'un petit 95b . A hauteur équivalente, ça peut être plus confortable qu'une S-Line, car les ressorts sont plus souples. Même avec les amortisseurs assez "fermés", donc "durs", ces V3 seront plus confortables que le châssis S-Line qui pâtit de ressorts bien trop durs et d'amortos qui ne suivent pas. Mais je roule à environ -40mm par rapport à l'origine, et donc je suis davantage les irrégularités de la chaussée. En fait, là où on sent vraiment ces amortos c'est dans les changements de trajectoire et slaloms: c'est du direct, du tout-de-suite, de l'excellent, même à hauteur équivalente! J'ai reconduit une 3.2 S-Line et une R32 MkV, eh bien y'a pas photo... En plus, avec les réglages que j'ai adoptés, la voiture est mille fois plus neutre et moins sous-vireuse qu'à l'origine. Voire survireuse si provoquée . Bref, pour moi la S-Line aurait du être suspendue comme cela d'origine! Ben

Merci Alain, ça fait plus d'un an que je me penche ur le sujet. Et j'espère installer une des options de suralimentation susnommées en 2006. Sans conteste, la meilleure source d'infos sur ce sujet est le forum R32, dont j'ai mis un lien dans le précédent post. D'ailleurs, Marc (TT FT400 DSG HPA)y postait aussi. Par exemple, un des membres a réuni en un lieu et le même jour, des R32 stock, reprog, reprog+aac+admi+echapp, des R32 compresseur, turbo et bi-turbo. Les résultats sont affichés, tout est clair net et précis. Pas de place pour de la mauvaise came... A quand la même chose en Europe??!! Peut-être devrions-nous commencer un autre topic, pour ne pas pirater celui de Marc? Ca se passe là: right here!

En gros, il y a quatre options pour suralimenter le VR6 3.2 qu'on trouve dans la VW R32, l'Audi A3 3.2... et la TT 3.2: - Compresseur centrifuge entraîné par courroie (VF-Engineering Click me) 350cv - Un turbo basse pression Turbonetics, commercialisé par Eip ( Click me ) environ 350cv aussi, mais beaucoup plus de couple. Pour ces deux-là, VR6 Specialist en Hollande s'occupe de la commercialisation pour l'Europe. C'est une boîte sérieuse, à l'excellente réputation Click meIls demandent environ 7500€ pour un de ces deux kits, installés. Ensuite, il y a l'incontournable duo HGP (Allemagne) et HPA (Canada). En fait, HPA représente HGP en Amérique du Nord, et fait des conversions assez folles (style VR6 Bi-Turbo 550 cv Quattro dans New Beetle cabrio ) voir Click me et Click me. Cette (ces) boîtes ont une réputation à toute épreuve, et HGP peut se targuer d'une relation étroite avec VW Motorsport. Par contre, en Europe, le ticket d'entrée se situe à 15,000€ pour un kit simple turbo 400cv, et peut atteindre les 30,000€ pour un kit bi-turbo de 550cv. Puis il y a le petit nouveau: Streetwerke, Click me, qui va commercialiser un kit simple turbo 450cv aux alentours de 8000€, auxquels il conviendra de rajouter 2000€ pour l'installation. Commercialisation au printemps 2006 pour la R32, à l'automne pour l'A3/TT (même en DSG!). Conclusion: le club très actif de R32 de Southern California organise le 10 Avril 2006 une journée où ces quatre compagnies seront présentes. Les quatres options pourront donc être directemnt comparées les unes aux autres. Les infos sont là: http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=2372508 J'y vais, pour faire mon choix de kit, et pour faire un petit article. Je penche déjà du côté de Streetwerke... A+ Ben.

Un énorme MERCI à FAB pour cette organisation!!

OUI!

Euuuh, je veux bien participer, mais c'est embarassant $$$ Consommation moyenne: 13L/100. C'est bien plus que la moyenne des autres 3.2, mais je lèche la zone rouge à chaque occasion . 53000 km depuis l'achat en Mars... 1,20 € le litre, 530x13x1,2= 8268€ / 10 mois *ahem* Soit: 826€/mois pour 5300 km/mois. En pneus, il y a eu 2 Conti SC2 puis 4 Michelin PS2 puis 4 Bridgestone RE050 puis 4 vraies m*erdes chinoises (oui oui, c'était les seuls pneus dispos) achetées en urgence un dimanche après avoir fait ça: En vidanges, j'ai changé l'huile/filtre quatre fois. Un jeu complet de plaquettes. La grosse révision va être à 60,000. Quand à l'achat, c'était "A3 3 portes 3.2 Quattro amb lx, Nav, Bose, TO, chassis S-Line" trappe à skis, sièges chauffants, rétros rabattables. Bref, c'est du Grand Pas Raisonnable Du Tout! Mais il parait que quand on on ne pas... Edité pour enlever une photo trop grande (dés...)

SCOOP! Je sens qu'on va se régaler à Lurcy, surtout si on put "essayer" différentes autos. Ma titine t'accueiller avec plaisir (si tu lui parles gentiment ) Pour bonardo: Lorsque le coupleur Haldex envoie du couple au différentiel arrière, le véhicule adopte alors une cinématique du type "transmission intégrale sans différentiel central". Les différentiels avant et arrière tournent alors à la même vitesse, vu qu'il n'y a pas de troisième différentiel entre eux. Cela a des inconvénients et des avantages. L'inconvénient mineur est une sensation de "rétivité", comme l'a si bien dit JP, en virage serré et appuyé, gaz ouverts. On sent que l'essieu avant voudrait tourner plus vite que l'arrière (effectivement: il parcourt plus de distance dans le même temps), mais il ne peut pas: le coupleur Haldex a fait son boulot et a couplé les deux essieux. Dans cette situation, une transmission intégrale à trois différentiels est totalement transparente: le différentiel central permet aux deux essieux de tourner à des régimes différents. Le Quattro Torsen (toutes les Audi Q à moteur longitudinal) est une transmission intégrale à trois différentiels, avec un diff type Torsen au centre. (La particularité du Torsen est d'envoyer le couple à la roue (ou, en l'occurence, à l'essieu) ayant le plus de grip.) zut, 'faut que j'abrège: grosso merdo, avec le Haldex, si tu hésites en plein virage tu peux décrocher. Pas bon pour une mamie, mais très bon pour celui qui s'en sert à bon escient: cela permet de placer l'auto en entrée de virage. Chose qui est beaucoup plus difficile avec le Torsen, car celui-ci envoie le couple où il faut et tout le temps. Cela donne beaucoup de stabilité, mais on sait que celle-ci est l'opposé de la maniabilité. Par ailleurs, le Haldex enclenché (le véhicule se comportant donc comme un 4X4 2 diffs) de très longues et très pures dérives peuvent être entretenues sur sol glissant. Sur la neige ou une route très mouillée, c'est du bonheur... pas le temps de relire, 'faut vraiment que j'y aille A+

Mon petit doigt me dit que PandaVet ne va pas dire "vrai quattro/faux quattro" après le 1er Mai... Ce Quattro Haldex permet de faire des choses que le Torsen n'autorise pas... J'ai conduit une A4 Torsen en comparaison avec mon A3 Haldex hier, eh bien moi qui trouvais le Haldex "inférieur" au Torsen, je me suis bien trompé...! Le Haldex permet d'entrer plus fort dans les virages, et de s'extraire avec plus de gaz... Par contre, le Torsen autorise des changements "d'humeur" en plein virage que le Haldex ne pardonne pas!

Ca y est, c'est rectifié. Dommage qu'on ne puisse pas payer on-line... Bon, je m'inscris: c'est une chance de pouvoir rouler sur ce circuit mythique!!

Tu as du voir qu'il y a deux centres de stages, dont un à Ales. Si tu es plutot dans le sud, je te le recommande chaleureusement. D'une part le circuit est top, d'autre part, l'instructeur principal est très, très sympa! Sinon, pour conduire ta titine comme il se doit, tu as aussi des journées ouvertes aux véhicules de tourisme, toujours sur ce circuit.

OK, merci pour les précisions

Au fait TTFab, tu veux mesurer pour quelle raison? C'est pour faire un avant / après modif? Si c'est le cas, peu importe la valeur absolue, ce sera le delta que tu voudras. Et pour ça, un banc qui reproduit les chiffres avec constance suffira ;-) Voici la mienne chez RPM-Performance à Valence:

La plupart des passages au banc (les bancs à inertie constituent 90% du parc, contre 10% pour les bancs freinés) mesurent le couple, convertissent en puissance, établissent des courbes pour les deux, tout en corrigeant pour les paramètres environnementaux (temp, humidité, pression atmo, etc...). Les bancs les plus répandus (Dyno Race (made in Italy)) sortent une valeur "moteur" et une valeur "aux roues", donnant ainsi un % de perte dû à la transmission... Pour info, VW-Motorsport indique 23% de perte à 6000tr/mn en quatrième, pour la boîte "O2M" et le Haldex GenII des plateformes 3.2 4RM MkV (R32 MkV, A3 3.2). Ta belle 968 ne devrait pas souffir plus de 15% de pertes; et les 911 boîte 965 ne perdaient guère plus de 10% (d'où les "cheveaux magiques" des Porsche ) Bon, allez, je m'arrête, c'est l'heure de mes médocs Ben

Intendant cite 1530kg pour son S3, et ton A3 Quattro pesait 150kg de moins!!?!!

Je pense que tu fais référence à wendland-tuning.de car Oettinger est très absent de la prépa 3.2 . Wendland propose quatre niveaux de prépa pour la 3.2: - reprog - reprog + arbres à cames+ échap' - reprog + aàc + échp' + travail culasse - reprog + aàc + échp' + travail culasse + réalésage à 3,4L Au niveau 4, ils ne sortent "que" 310cv, amis ils doivent être très présents... Perso, ça ne me tente pas outre mesure car les pistons forgés ont tendance à claquer à froid, et je me méfie des réalésages faits en dehors de l'usine... Enfin, si qqun avait des infos sur Wendland, je suis preneur! Sinon, pour en revenir à la question TFSI/3.2. : s'il est indéniable qu'un TFSI préparé pour 1500€ (reprog + échap' complet) sera au moins aussi rapide qu'un 3.2, il est aussi indéniable que le VR6 a pour lui le confort d'utilisation, la bande son, et la rage dans les poumons!

Bel achat, bravo! Il faudra que tu nous fasse un topo S3/3.2...!

Pour répondre à une des questions d'origine, autoexclusive m'a livré quatre jantes et pneus (parfaitement équilibrées) en temps et en heure. Le prix de répliques, par rapport à l'origine chez Audi est bien moindre aussi, pour une qualité légèrement inférieure. A+

Les bancs mesurent le couple et en dérivent la puissance par une simple formule mathématique... Je vois mal un banc mesurer la puissance et non le couple!

3.2 Q BM6 3 portes, amb lx, toit ouvrant, nav+, Xenons, trappe skis, 18", 30kg d'essence: 1580 kg

A Valence, il y a RPM-Performance, qui fait des reprog avec un banc 4RM à inertie. Bien qu'ayant fait ma reprog en GB, je suis passé deux fois sur leur banc avec la plus grande satisfaction.