Benjamin

Je découvre tes travaux Richie et n'ai qu'un mot en tête: respect! A+ Ben.

Pour un budget considérable mais quand même raisonnable, je dirais: Amortos Viarouge ou Bilstein B8 (grosse préférence pour Viarouge, que tu trouvers sur la toile). Ressorts S-line ou Viarouge. Controleur Haldex + switch Silentbloc boîte/chassis renforcé (soit u remplaces toi-même les éléments caoutchoucs, ou tu achètes un élément complet chez VF-Engineering ou autre) Plaquettes Ferodo 2500 av et arr. Filtre BMC 'avec modif de boite à air comme expliqué dans le site) ou cône EVOMS Echapp' post-cata Milltek ou autre Short-shift De la S3 ou Dieselgeek Barres stab de l'option chassis sport, ou barres réglables H&R Rigidificateur de chassis de S3Richie (demande-lui, il t'expliquera). J'ai bien envie de la racheter...

Salut à tous! L'aventure RS3 m'a passionné pendant plus de quatre ans. Je l'ai vendue en partie pour mon permis (plus que trois points <_< ) et en partie pour financer l'achat de ma première maison... Ce que je conduis aujourd'hui? Une Fiat 500 :bigsmile: Bon, d'accord, c'est l'Abarth en version esseesse. Et elle a déjà de nouveaux amortisseurs (Viarouge c'est du très très bon matos), ainsi que des Toyo R888 sur un deuxième jeu de jantes. La classe, la puissance de la RS3 me manquent terriblement, et lorsque Alexandre m'a proposé de la racheter j'ai passé plusieurs nuits blanches à y réfléchir. Malheureusement, je ne peux pas la racheter ET me payer ma première maison. B*rdel, la raison a pris le dessus!!! En tous cas, elle est bel et bien remontée dans les règles de l'art. Je ne demande qu'une chose: que son futur propriétaire me la fasse conduire afin que je lui montre tout ce dont elle est capable :eldiablo: A bientôt les amis, à un de ces jours sur un circuit (si vous voyez une 500 Abarth SS blanc nacré en semi-slicks, en train de faire l'extérieur aux 911, venez me dire bonjour ;-)

Fais-moi signe si tu passes par Carcassone...

It's ALIVE !!!~ :malelovies: :eldiablo: :malelovies: Un petit topo: L'embrayage avait lâché au mois de mars dernier, et plutôt que de réparer une deuxième fois avec des pièces identiques, je me suis mis en quête d'un embrayage plus costaud. Il faut dire que l'embrayage monté par le préparateur (et préconisé par HPA) était fait aux dimensions de la boîte 02M de Golf IV. La boîte 02Q de la platforme GolfV (A3 8P) étant 4.6mm plus profonde, une cale avait dû être usinée et installée entre la cloche et le mécanisme de butée. C'est cette cale qui avait cassé en novembre 2007, et qui avait été remplacée par une autre, usinée en aliage plus résistant. Persuadé que cette cale avait à nouveau lâché, j'ai donc cherché un embrayage aux dimensions de ma boîte... De plus, l'embrayage fourni par HPA (de marque SPEC) utilise un volant-moteur monomasse en remplacement du bi-masse d'origine... Ce volant présentait un gros et un énorme inconvénient: n'absorbant plus les oscillations naturelles imparties au vilebrequin par la poussée des 6 pistons disposés à 15°, la boîte faisait un bruit horrible au point mort. Pas très classe quand on passe les clés au voiturier... Mais, et c'est bien plus ch*ant, le damper à l'autre bout du vilebrequin se cassait en deux dès lors que 7200 tr/mn étaient maintenus en sixième (290km/h) plus de 60 secondes. Pas cool pour titiller les Porsche sur l'Autobahn... Après des mois et des mois d'attente, et un passage de permis moto plus tard, j'ai fini par trouver chez SACHS un embrayage intéressant: volant-moteur bi-masse d'origine, disque à 4 pattes avec surface en métal fritté et mécanisme renforcé... Dépanneuse, direction Audi, et accueil chaleureux des mécanos qui avaient pensé que j'avais vendu la titine <_< , et deux jours plus tard elle était prête (pile-poil pour mon 34ème anniv !!!!!). Le volant bimasse ne fait plus de bruit au ralenti, tout le couple passe (même avec l'injection eau-méthanol activée), et la pédale d'embrayage semble consistante... Pour le moment c'est "pari réussi", et je suis tout simplement fou de joie. Heureux. Souriant. Fier. AMOUREUX ;-) (pour la petite histoire, la deuxième cale avait tenu: ce sont les rivets du mécanisme SPEC qui avaient lâché... On m'avait prévenu que SPEC n'était pas fiable, en voilà une preuve supplémentaire!) ------------------------------- A venir: changement d'amortos. Les KW V3 n'en peuvent plus. Avec 140.000 km de routes défoncées, souvent prises à fond, c'est compréhensible. A 120.000 je les avaient renvoyés à l'usine mais ils n'ont pas fait long feu... Je ne sais pas trop quoi mettre... Bilstein PSS10? Amortos Viarouge avec ressorts sport d'origine? Combinés K-Sport? Suspension à air HPS? On verra... Ensuite: je vais remettre les disques et étriers avant d'origine et monter les RS4 Titanium en 9x19", avec (je pense) des 245/40/18... Ca rallongera la démultiplication finale, mais c'est la seule dimension avec un indice de charge intéressant (ou alors 265/30, mais c'est un peu trop gros...) Ensuite: ??? Peut-être faire monter les rapports de boîte longs et en profiter pour changer tous les roulements de la boîte... Je sais pas. On verra ce qui cassera :rolleyes: ------------------------------ Samedi 1er novembre à Albi: session de runs (400m DA) libre sur le circuit. je ne sais pas si je vais y participer (peur de casser). Mais en tous cas j'y serai. Et à tous ceux qui suivent ce topic, je vous promet un tour de manège si nos chemins devaient se croiser. En attendant, SALUT!, et merci pour vos encouragements :coucou:

Salut les passionnés et DE-SO-LE de ne pas avoir eu le temps d'apporter des réponses à toutes vos questions... Le boulot pe prend un temps de dingue (je prends 4 jours de congé cet été), et quand je ne travaille pas j'essaie de m'améliorer en moto (7500 bornes sur le Z1000 depuis le mois d'Avril). La RS3 en est toujours au même point, c'est à dire cale de butée d'embrayage cassée. J'attends toujours un embrayage renforcé pouvant fonctionner avec un volant moter bi-masse d'origine. Je me fixe septembre comme objectif. Dès que je le pourrai, je répondrai aux différentes questions individuellement. D'ici là, bonne route! (et gaffe aux motos!) :coucou:

Salut à tous, et encore merci pour vos bons mots :bigthumbup: Mon absence s'explique 1) par une surcharge hénOOOrme de boulot, 2) par le fait que je viens de passer le permis moto, et que la prépa de la Kawa Z1000 me prends pas mal de temps (pas de turbo pour le moment, mais ça viendra bien un jour :eldiablo: , et 3) par le fait que je n'ai pas encore trouvé un embrayage Golf V pouvant encaisser le couple du 3.2L Turbo. Pour mémoire, l'embrayage actuel est un ensemble (prévu pour Golf IV) volant moteur monobloc / mécanisme archi-renforcé / disque céramique suspendu, qui encaisse parfaitement le couple (660 Nm!!!), mais dont le montage nécessite une cale de 4mm. Or cette cale a déjà lâché deux fois... De plus, le volant monobloc n'absorbant aucune vibration, c'est la pauvre poulie de vilebrequin qui les encaisse à 100%, d'où sa casse systématique dès lors que les 7,200 tours/minute sont maintenus plus d'une minute (soit 5 kilomètres à 300 Km/H :bigsmile: )... Je cherche donc un disque + mécanisme pouvant fonctionner avec un volant bi-masse d'origine... en vain pour le moment!! Je suis inscrit pour la journée circuit du 28 juin, donc il va falloir que je lâche un peu la moto (c'est dur!), que je lâche un peu le boulot (c'est... impossible!!), et que je m'attarde un peu sur cette petite a3 ;-) Bises à tous!

J'ai à nopuveau cassé une pièce de mon embrayage :rolleyes: C'est une cale faite sur-mesure qui permet de monter un embrayage renforcé SPEC de Golf IV dans ma boîte de Golf V. Moralité, je vais virer le volant-moteur mono-masse SPEC et remettre un bi-masse d'origine, avec un embrayage SACHS racing ou Streetwerke, à voir. Donc, pas de vidéos pour un bout de temps <_< Bien à vous, Benjamin PS, si y'en a qui veulent des cours de méca, ça se passe chez moi, de 21h à 01h tous les soirs :eldiablo:

Tout d'abord, désolé pour le manque de vidéos... Je taffe comme un pauvre diable, et je suis de garde tout ce weekend. M'enfin, je ne vais pas me plaindre alors que tant de personnes galèrent pour trouver du travail! De toute façon, avec le temps pourri qu'il fait, la vidéo serait un peu... morose :bigsmile: Christo: les jantes dans la signature sont des répliques de jantes B7 RS4. Elles font 8x18", avec un déport de 45mm. Ces jantes se montent sans problème avec des pneus en 225/40/18. Si la voiture est rabaissée, il faut quand même replier les pattes de fixation des garde boue avant (à l'intérieur des ailes). A bientôt...

demonium: j'espère que tu pourras venir: j'ai toujors adoré l'Omega, sans jamais l'avoir vu évoluer sur piste... Voiture terrible!!

En ce qui me concerne: * 1 accompagnatrice (donc, pour les venderdi et samedi soirs: 1 chambre avec 1 grand lit si possible) * 2 personnes à chaque repas (Isabelle et moi) * nous participerons tous les deux à la sortie touristique MERCI à toi :bigthumbup:

Pour le "gain de poids" les jantes actuelles (Neuspeed RS-6) sont déjà excellentes. Elles sont en aliage forgé et un peu plus de 7 kilos. Pour une 8x18, c'est excellent; A titre de comparaison, les 7.5x18 d'origine Audi pèsent plus de 11 kilos. Malheureusement, les 9x19 d'origine Audi pèsent 12 kilos. Ca va se sentir un peu à l'accélération, mais surtout en entrée de courbe (perte de vivacité), au freinage, et au comportement des suspensions. Donc les Neuspeed vont recevoir des Toyo R888 (pneu de course homologué route) en 225/40/18 ou 235/40/18 et les 9x18 des 255/30/19.

Quand tu veux... ce week-end je suis libre... :bigthumbup:

Thanks man :bigthumbup: So, for thosewho are interested in technical pics, here are a few: Engine block and ancilliaries: The head, receiving its valves and valve springs: Ceramic-coated exhaust manifold and turbo assembly: Built engine: Built engine and downpipe: SPEC flywheel, clutch disc and clutch pressure plate: Secondary fuel pump: Relocated battery tray: Failed clutch bearing spacer: Failed mass damper: Catalytic converters and exhaust pipes: It's BIG: And so is the exhaust can and bypass system: Ain't she a beauty? Désolé pour l'anglais, j'ai tout repris sur le site US... :coucou:

J'essaierai de t'appeler la prochaine fois que je visiterai ma famille à Colmar :bigthumbup: Mais dans l'intérim, et pour donner un peu de corps à ton imaginaire, sache qu'en première les 4 roues patinent furieusement, et que chaque passage de rapport enfonce les rétines au fond des yeux, et le corps entier au fond du siège :eldiablo: Sans rire, j'avertis les passagers avant d'envoyer, sinon c'est mal au cou garanti :bigsmile: J'ai été passager une fois, et c'était horrible!

C'est vrai que c'est pas très facile, ni à expliquer ni à comprendre... Les premiers tests sont concluants: j'ai l'impression que ça pousse encore plus fort. A essayer sur piste, puis sur AutoBahn, puis sur banc à rouleaux :bigthumbup:

Sympas vos suggestions. Pour l'instant, "Bulitt" est le nom qui me plaît le plus... J'ai toujours été fan de ce film avec Steve McQueen et son Fastback... Bon, je suis toujours en déplacement, et je vous écrit donc depuis un cybercafé... sans café et plutôt bien dégueu! Mais je pense à vous, et me sacrifie ainsi pour vous mettre quelques photos en ligne. Alors voici quelques clichés de l'installation du système d'injection eau/méthanol: D'abord il a fallu ranger et nettoyer le garage qui était, heures de dingue au boulot oblige, dans un état de délabrement avancé. Puis il a fallu mettre la voiture sur chandelles (deux crics, deux chandelles = propre!). Là vous me voyez dans ma tenue de "mécano"... Quand je vous dit que je n'ai pas le temps...! S'en est suivi le démontage en règle des garde-boue gauche et droite, de la protection sous-moteur, et du PC avant en entier. Tout ça pour démonter le petit intercooler et ses durits d'arrivée et de départ: Et aussi pour accéder au réservoir de liquide lave-glace, qui servira de réservoir de mélange eau/méthanol pour les journées circuit. Celui-ci a été démonté, percé, et a reçu une crépine pour permettre l'installation du tuyau d'alimentation de la pompe: Là, je vidange acant de démonter (eh oui!!): Il faut dire que le kit Snow BoostCooler rend cette installation très facile: tous les éléments nécessiares sont inclus et se placent facilement :bigthumbup: Sur ce magnifique cliché de mon PC cradingue, vous pouvez admirer la pompe Shurflow (les durits "blanches" sont les éléments d'origine pour les lave-phares): Puis c'était au tour de l'intérieur, pour installer l'interrupteur activant le système, et un voyant indiquant la mise en marche de la pompe (et donc l'injection pour ceux qui suivent pas au fond!) Installation de l'inter dans le cendrier: Pour le passage des fils, il vaut mieux démonter le cache inférieur du TDB... ça permet de passer un fil rigide à travers une grosse pièce en caoutchouc, qui isole du compartiment moteur. Ce fil sert ensuite comme aiguille pour passer le reste (en l'occurence, le +12v de l'inter, et le retour +12v du circuit de la pompe pour indiquer sa mise en marche: Côté moteur, ça sort là: Pour passer vers la zone du cendrier, l'aiguille est simplement glissée entre les diverses parois plastiques: Je voulais installer la LED sur le support de mano de pression de turbo (dans la bouche d'aération centre-gauche du TDB), mais ça le fait pas... Je n'ai pas de photo, mais j'ai simplement installé la LED dans le bouton borgne à côté du "ESP OFF". Après, l'injecteur peut être installé dans la durit Intercooler --> papillon d'admission. L'injecteur en question, qui débite du 375ml/mn: Pour installer ce bitogno (nom di d'iou!!), il faut évidemment percer la durit. Manchot comme je suis, ça m'a bien pris 1 heure ct'histoire! Là, c'est la platine qui reçoit l'injecteur: Là, splendide vue sur le b*rdel qui réside(ait) sous mon capot: tout a été soigneusement fixé, rangé, isolé, tralélé, etc. Heureusement que j'étais aidé: je ne m'en serait jamais sorti tout seul :eldiablo: Voilàààà...... Après ces photos statiques, j'espère bien partager avec vous quelques vidéos bien senties (pas avec Isa, avec la RS3 bande de pervers!!!) Pour conclure, deux petites photos du turbo en chaleur (avant l'installation de l'injection eau/méthanol: 'fadra voir ce que ça donne après!) Et pour re-conclure, voici la belle qui rend la RS3 jalouse, et qui aura bien droit à son petit turbo un jour:

Je suis en déplacement, loin de "titine"... (D'ailleurs, si vous avez une idée sur le nom à donner, je suis preneur!) Le gros lot (15 minutes au volant de la RS3ira à celui qui aura trouvé le nom. Je vous laisse faire vos propositions :bigthumbup:

Promis-juré-craché, je vous met une vidée (et là, je m'engage!) le jeudi 20 mars 2008 :bigthumbup: Bon, je n'aurai toujous pas les caméras HD de barge, et ce sera donc réalisé avec des "petites" caméras... Mais je sens trop de pression là, et il faut que je vous sorte quelque chose :bigsmile: Souhaitez-moi bonne chance et bon courage: je pars pour une semaine hallucinante de taf... Si vous n'entendez plus de moi c'est que je me serai fait hospitaliser en HP <_< :coucou:

Franco-Américain, j'avais importé une Mercedes de mon état natal, le Minnesota. Mais c'était en 1996 et les formalités ont peut-être changé depuis. Rendez-vous pris à l'agence de la DRIRE locale, et après deux heures d'attente un "ingénieur" m'a sorti une liste impressionnante de modifications à apporter au véhicule: changement des optiques av/arr, des ceintures, des vitres (!!!) etc etc. Flippant! Après avoir énuméré cette liste longue comme deux bras, il nous a simplement demandé de faire frapper une plaque constructeur par Mercedes... et c'est tout! Pour la plaque arrière, une nouvelle au format "carré" a fait l'affaire. Good luck!

Fabien, merci pour ton coup de fil hier: c'est sympa d'avoir pensé à moi. L'est chouette ce forum :bigthumbup: :bigsmile: Bon, le système d'injection d'eau / méthanol est installée! Je me suis fait aider par un ami, et on a plié ça tard hier soir. Les premiers essais sont positifs, reste à calibrer le tout sur un banc. Par ailleurs, le kit d'admission directe EvoMS apporte un plus, c'est indéniable. On sent bien que le turbo respire mieux, en prenant des tours plus tôt et plus vite. Reste à vérifier ça sur banc aussi. Après deux semaines sans ma bébête, je suis aux anges de me retouver à son volant!!! Par contre, là, vous allez me haïr: je ne pourrai pas vous mettre de photos avant la semaine prochaine :bleble: A+

Ca a l'air magnifique: j'ai vraiment hâte d'y être!!!

On va se ré-ga-ler !!! Ma copine Isabelle voudrait venir, peut-on la rajouter en tant que "copilote"? Et si elle veut faire quelques tours au volant de ma titine, cela sera-t-il possible? Encore merci pour l'organisation :bigthumbup:

Merci pour vos encouragements: ça vait vraiment plaisir. Mon travail me prend énormément de temps en ce moment et c'est dur de se mettre à la mécanique quand j'arrive le soir à la maison. Néanmoins, j'ai un peu avancé: - la pompe secondaire d'injection d'air est changée (l'ancienne sifflait et vag-com indiquait un débit faible - après contrôle de la combi-valve et de l'inverseur, les soupçons se sont portés sur la pompe elle-même), - le réservoir de liquide lave-glace (qui va servir de réservoir d'eau/méthanol) est démonté, et le tuyau menant à la pompe est installé, - l'emplacement de la pompe est trouvé: dans le PC, côté droit; reste à réaliser des pattes de renfort, - le tuyau silicone allant de l'intercooler au papillon d'admission est percé et la platine de l'injecteur installé, - le choix de l'injecteur est fixé: entre le 175, le 375 et le 675 Ml/heure, j'opte pour l'intermédiaire (je pourrai toujours en changer plus tard), - l'interrupteur principal est installé (dans le "cendrier"), reste à installer le voyant de fonctionnement, de réaliser les branchements électriques, etc. - les modifs sur la nouvelle boîte à aire (EvoMS) ont commencé, afin de la faire cohabiter avec les durits turbo. Voilà pour l'instant, je mettrai des photos la semaine prochaine :coucou:

Dommage! On loupe encore une occasion de se rencontrer... Tu es certain de ne pas pouvoir changer la date de signature?