Gui²

Bonjour, je viens de tomber sur cette playlist sur Youtube, peut être que certains connaissent, dans tous les cas si ça peut servir a quelqu'un : AUDI A4 B5 TUTORIEL | AUTODOC

Je viens de faire la vidange de boite chez ZF France, j'ai posé la question sur le ripage. le technicien me dit que mes pneus avant et arrière étant différent ( usure et modèle différents ) cela génère ce ripage au démarrage avec les roues braquées. Apres vidange et remise a niveau du liquide du torsen, je ressent moins ce phénomène

Salut. Sympa les modifs. Tu peux détailler avec la tablette ? tu as acheté ou l'entretoise pour ton poste ? En tout cas intérieur propre et brillant pour une voiture de 1997

sur mon ex tdi 115 j'avais les même symptôme que toi, plus de puissance a partir de 3500 trs/min, j'avais roulé débitmètre débrancher, aucun changement, et au final après remplacement par un débitmètre neuf j'ai retrouvé toute la puissance moteur. Si le calculateur moteur reçoit des données " erronées " du débitmètre il passe en mode dégrader sans tenir compte des infos du débitmètre. idéalement il faut faire un diag avec VCDS / Vagcom des que tu en auras la possibilité. Tester son débitmètre - Moteurs 1.9 TDI :Moteur à température de fonctionnement,1 - Se connecter au calculateur moteur2 - Bloc de mesure 033 - Mettre en marche l'enregistrement des données4 - Sur un rapport de boite égal ou supérieur à la 3eme, enfoncez l'accélérateur à son maximum, de 2.000 trs à 3500 trs/min5 - Quittez VAG-COM6 - Ouvrez le fichier dans VAG-COM/logs7 - Créez un graphique en utilisant le signal du débitmètre et le régime moteur en fonction du temps (temps en abscisse, autres données en ordonnées)Voici en fonction des motorisations ce que vous devez trouver :TDI 90 : 800 mg/hTDI100 (non dispo sur B5) : 800 mg/hTDI110 (toutes phases) : 800 mg/HTDI115 (phase 2 uniquement) : 850 mg/hTDI130 (non dispo sur B5) : 900 mg/HTDI150 (non dispo chez Audi) : 1000 mg/hSi vous n'atteignez pas ces valeurs, vous pouvez procéder à un nettoyage du débitmètre (attention, élément fragile) et si cela ne change rien, alors vous devez le remplacer

Oui c'est une B5 phase 2 mais avec l'ancienne horloge. Certaines A4 de 1999 sont des phases 2 mais avec l'horloge a aiguilles comme la mienne. A partir des années 2000 -> horloge numérique

J'ai du temps avant de te rejoindre avec le même moteur !

bonjour, j'ai le même ressenti que toi romain82, le matin et même parfois dans la journée, quand je démarre avec la direction en butée je sens un ripage de la voiture, mais des que je redresse le volant aucun soucis. Je vais faire une vidange de boite chez ZF France directement ainsi que le changement du joint de sortie de quattro. Peut être que cela changera quelques choses. Je poserai quand même la question aux techniciens de ZF.

Non pas réparer la fuite car pour le moment la distribution n'a pas été faite. En faite sur les "nouvelles" courroies, il n'y a plus de limite de temps mais uniquement de km. le dernier changement a été fait a 69 000 km, sachant que la prochaine échéance est dans 120 000 km , je suis encore large pour atteindre ce délai. ( 69 000 + 120 000 km = 189 000 sachant qu'aujourd'hui j'ai que 111 000 km ) la semaine prochaine elle part au garage pour changement du soufflet de cardan et pour mette le doigt sur cette fuite d'huile. mais je pense que le moteur est "capricieux" car le filtre a huile ainsi que le support du filtre sont bien gras / huileux. donc je suppose des fuites d'huiles Euh non désolé pas de V6 TDI mais un V6 essence le 2.8 193 Cv. je ne pense pas que ce moteur soit sujet aux soucis des AAC - linguets, je l'espere en tout cas ;)

Bon soucis de marche arrière ( feux de recul et radar non fonctionnels )a été résolu aujourd'hui avec le changement du capteur multifonction F125. bon j'ai passé quand même 3 heures pour le changement, mais pour accéder a ce capteur il faut en enlever / bouger des pièces. Le principal, maintenant c'est que tout fonctionne !! J'ai voulu changer mon filtre a huile mais impossible de le defaire, le support tourne en meme temps, donc j'ai pas voulu insister. je prendrai mon temps pour le faire avec le changement de tout les joints meme ceux du support J'en ai profiter pour un passage des veilleuses en led ( avec remise en état des fils ) et de l’éclairage de plaques aussi.

Ca fait pas de mal une petite vidange même si la précédente est récente. Tant mieux si pas de fuite après le changement des joints, le travail a été bien fait ;) Tu as des photos du changement des joints d'arbres a cames ?

je me doute bien que de nos jours ( et tant mieux aussi ) les autoradios sont plus performant que les RNS-E mais je préfère avoir un poste type oem. Je ne suis pas assez pointilleux niveau réglage pour choisir certains autoradio ;)

Pour répondre a ta première question concernant les dimensions du poste : Recherche AUDI CONCERT II Me concernant, quand je vois les prix des RNS-E d’occasion ( +/- 500 € avec le code ) je prend mon temps et j'en commande 1 neuf via vag car à 690 € Je suis sur d'avoir un produit neuf avec garantie et codifié pour ma voiture.

Je suis dans le même cas de toi, l'autoradio fait des siennes coté volume sonore, alors avec 2 enfant derrière je ne le touche plus. :mur: je vais passer sur un 2 Din RNS-E ( mais je suis bloqué coté finance pour le moment pour l'achat du poste, j'ai déjà la console centrale complète ) malheureusement je ne peux rien confirmé car j'ai récupéré cette image sur le topic des photos A4 B5 ( lien Ici )

Bonjour, tu veux faire comme cette photo ?

j'ai le même soucis que toi. Joint du cache culbuteur changé des 2 cotés, mais toujours une fuite coté conducteur sur l'échappement. ( avec l'odeur et la fumé qui va avec ) :( Le joint en question est pour moi le numéro 14 sur le plan ci-dessous : Ref 078 103 113 E

:marcelpoire: Merci pour le reportage photo en attendant de voir la suite. ;)

oui, meilleurs vœux pour cette année 2018. je comprend tes peurs moi-même avant de faire quelques chose sur les voiture, je suis jamais confiant a 100 % Surtout que c'est mon daily, donc je ne peux me permettre de laisser la voiture de coté plusieurs jours :) Hâte de lire ton compte rendu quand tu auras l'adaptateur ;)

Salut. Alors ce remplacement des joints ? Tu as réussi a le faire ?

Tu aurais une photo de tes 2 calandres. de mémoire, j'ai l'impression que c'est les mêmes ...

possible que l'alarme soit démonté mais qu'ils ont oublié d'enlever ce boitier. Démonte le plafonnier pour voir si tu as des fils

on dirait une prise pour l’antidémarrage. tu n'as pas de boitier d'alarme ?

Super merci :) Apres le branchement le faisceau va ou ? a quel boitier / relais ?

Bonjour Je suis a la recherche d'information / documentation sur le capteur F125 présent sur les boites ZF 5HP19. Si quelqu'un a les informations sur comment effectuer un contrôle, les valeurs a avoir etc ... je suis preneur. J'ai actuellement un soucis avec mon break, sachant que mes feux de recul et les radars de recul ne fonctionnent pas ( mais que mécaniquement je peux reculer ) Merci d'avance :)

A moins que quelqu'un ai enregistré les photos a l'époque, mais Stitch63 n'est plus actif sur le forum depuis 2 février 2016 .. donc autant dire que c'est mort pour avoir les photos :(

Bonjour. Je sais que le sujet de base date d'il y a 10 ans bientôt, mais est-ce normal de ne plus voir les photos sur les tutos de ce sujet ?