Gui²

j'ai récupéré les durites ce soir, donc pas encore de remplacement, mais j'ai remarqué lors des logs que justement le coup de pied arrivé tard dans les tours, alors que d'habitude je l'ai vers 1 600 / 1 800 Trs/min. ( accélération différente entre les logs et conduite de tout les jours ) De toute façon, j'ai beaucoup de mal a prendre les tours, j'ai même eu pitié du moteur lors de mon second log a + de 3 500 trs/min tellement s'était lent... sur autoroute au de là de 2 800 trs/min pas la peine d’accéléré +, autant passer le rapport supérieur pour avoir une meilleure accélération.

voila 2 logs du turbo. si je comprend bien j'ai entre 100 et 200 mbar de moins entre la théorie et le réel. je peux envisager le remplacement du débitmètre ?!

Ma questions est un peu H.S. mais pour une phase 2 on peut mettre quoi comme ampoule car je trouve l’éclairage un peu faiblard.

il faut faire la même manip pour le turbo ? car j'ai pas trouver ou cocher pour l'avoir. Je peux faire des logs cet apres midi encore :)

J'ai pu faire ce soir 2 logs, mais j'ai besoin d'aide pour interpréter tous ces chiffres. Dans ce premier log j'ai comme info, le regime moteur, le MAF Spécifié, le MAF Reel, l'activité de l'EGR ( je sais pas pourquoi j'avais coché ca ... :mur: ) Dans celui ci j'ai remplacé l'EGR par le débitmètre. Je ne comprend pas bien les chiffres ( je débute ) et en espérant avoir les chiffres au bon endroit :nixweiss: C'est grave docteur ?! :icon_confused: :(

merci pour vos infos, je vais le débrancher aujourd'hui et voir comment la voiture se comporte.Car j'ai un régime maxi de 3 000 trs/min. je vais avoir le temps de faire des logs la semaine prochaine, par contre comment faire ? Ou je peux trouver la manip car je débute avec Vag Com ? je viens trouver ca : Merci Audidriver Tester son débitmètre - Moteurs 1.9 TDI : Moteur à température de fonctionnement, 1 - Se connecter au calculateur moteur 2 - Bloc de mesure 03 3 - Mettre en marche l'enregistrement des données 4 - Sur un rapport de boite égal ou supérieur à la 3eme, enfoncez l'accélérateur à son maximum, de 2.000 trs à 3500 trs/min 5 - Quittez VAG-COM 6 - Ouvrez le fichier dans VAG-COM/logs 7 - Créez un graphique en utilisant le signal du débitmètre et le régime moteur en fonction du temps (temps en abscisse, autres données en ordonnées) Voici en fonction des motorisations ce que vous devez trouver : TDI 90 : 800 mg/h TDI100 (non dispo sur B5) : 800 mg/h TDI110 (toutes phases) : 800 mg/H TDI115 (phase 2 uniquement) : 850 mg/h TDI130 (non dispo sur B5) : 900 mg/H TDI150 (non dispo chez Audi) : 1000 mg/h Si vous n'atteignez pas ces valeurs, vous pouvez procéder à un nettoyage du débitmètre (attention, élément fragile) et si cela ne change rien, alors vous devez le remplacer

Désolé pour le silence mais vacances oblige :icon_biggrin: je me suis pas occupé de l'A4. cependant j'ai fait 2 200 km avec toujours une perte de puissance, mais fiable du début a la fin. J'ai commandé les durites je tenterai le changement la semaine prochaine. Après discussion avec d'ancien proprio d'A4 B5 certains m’ont parlé du débitmètre. Quelles sont les symptômes d'une débitmètre H.S. ?

Merci pour vos conseils, surtout si ça peut servir a d'autres membres :marcelpoire: pour l'achat du câble vagcom, j'ai déjà par l'intermédiaire d'un ami. Aucun défaut moteur. :mur: Pour les durites, j'ai commandé auprès de la concession Audi directement. 17 € les 2 mètres, partant en vacances, je ferai le remplacement au retour. Sur une des photos on voit de l'huile a l’intérieur des durites d'admission, problème connu ? ( c'est la durite qui ressort de l'intercooler et qui va vers la vanne EGR ) Il y a déjà eu des cas d'intercooler "bouché" ? :reflexion:

par contre je ne vois pas ou est brancher la durite qui part de la géométrie variable ?! Ou je peux trouver un schema?

Bonjour, apres vous avoir demandé conseil pour un achat, j'ai sauté le pas et pris possession d'une A4 que je vous présente --> ici <--- J'ai, malgré son etat et son entretien "suivi", une perte de puissance. J'ai fais quelques photos de durites a vous de me dire si cela peut etre la cause de se manque de puissance qui se fait vraiment sentir en cote ( sur autoroute, l'accélération jusqu’à 110 / 130 km/h mais faut pas être pressé ) Je précise, aucune fumée, pas d'accoup, pas de défaut au diag, une poussée du turbo entre 1 800 et 2 200 trs/min apres plsu rien. C'est la commande de la G.V. :

j'ai regardé la section, j'ai des vérifications a faire au niveaux des durites En attendant j'ai fais une lectures des codes defauts que voici : Aucun défaut au niveau du moteur, dommage cela m'aurait aidé. :icon_confused:

Merci pour l'acceuil :marcelpoire: j'ai parcouru le forum via mon portable ( iphone ) et au boulot, je n'avais pas de photos qui s'affichaient lors de la lecture des topics, je vais pouvoir mieux lire tous ca maintenant que je suis en congé, mais j'ai avant tout un soucis mécanique avec le moteur. Il manque de puissance ( je cherche les 115 ch ... :( ) :nixweiss:

J'ai trouvé mon bonheur avec cette Audi A4 B5 d'Avril 2000. Comme moteur j'ai droit au 1.9 TDI 115 ( Type AJM ), 113 000 km avec son carnet suivi et a jour ( sauf pour la courroie de distribution ) Bien conservé à comparaison d'autre modèle déjà vu / essayé, elle a quelques défauts de carrosserie, mais d'un coté pour une voiture de 16 ans, c'est normal. L’intérieur très propre, proche du neuf, les plastiques des poignées intérieures trahissent l'age de la voiture. Il n'y a que 2 choses qui me chagrine à l’intérieur de la voiture, c'est le siège conducteur qui "balance" d'avant en arrière lorsque je m'installe dans la voiture. J'aurai besoin d'un schéma des fixations des sièges, si quelqu'un à ça ... ;) Autre point, l'autoradio ( symphony d'origine ) ne lit pas le format MP3, un RNS-E est compatible avec les branchements d'origine ? ( + l'installation dans une console 2 din d'origine ? ) Si je fais des modifications, j'aimerai avoir le plus possible des accessoires OEM, voila pourquoi je recherche des infos pour un autoradio d'origine Audi. @+ sur le forum

Merci a vous tous pour vos réponses. D’après ce que j'ai pu lire je ne devrais pas avoir de gros soucis dessus ( même si le risque zéro n'existe pas ) et si panne il y a elle pourra etre " facilement " reparable. Au final les infos peuvent s'appliquer a toute les A4 B5 Pour l'autoradio c'est un audio symphony, d'ailleurs le GPS OEM s'installe sans modification ?

la voiture passera le C.T. avant la vente, donc niveau grippage des étriers arrières le contrôleur devrait le voir si un problème existe. merci pour l'info du compartiment batterie. Pour avoir lever le capot, cette dernière est bien caché derrière les plastiques. Je regarderai ça des que possible :bien:

Merci mick030118 pour ta réponse. La courroie sera changer dans un garage avec facture a l'appui ( la proprio hésite entre garage style feu vert / norauto et un garage VW / Audi , de mon coté le choix est vite fait ) Pour le moteur il s'agit bien du type AJM, et je me suis "rassuré" en voyant des annonce d'A4 TDI 115 avec + de 200 000 km J'ai été étonné par le kilométrage, et la proprio qui m'a précisé qu'elle faisait que peu de trajet. De plus elle a acheter un Tiguan depuis peu donc encore moins de route avec son A4. Je vais voir avec Audi pour avoir un historique des frais / entretiens effectués dans le réseau. Pour le Vagcom, j'ai vu des différences de prix qui me font hésité donc si quelqu'un a une adresse fiable. Je suis dans les alpes maritimes ( 06 ) pour le moment j'ai pas vu beaucoup de membre dans mon département. Je suis pas fan des montées en régime dans la zone rouge ;)

Bonjour, dans l'optique d'achat d'une A4 je viens aux infos pour savoir si des points particuliers sont à vérifiés avant l'achat. C'est une A4 berline avec une MEC au 04/2000 avec le fameux 1.9 TDI 115 BVM Actuellement elle a 113 000 km. J'ai lu que ce moteur avait tendance a casser prématurément mais pas forcement sur "nos" Audi car moteur sortie après ceux de chez VW, vrai ou faux ? Lors de l'essai j'ai trouvé que la voiture manquait de puissance, et que par accoup le turbo s'enclenche mais de court instant ( pourtant pied plancher ). En cause la géométrie variable ou N75 ? Pour la vente, la voiture aura droit a sa vidange + changement de courroie de distribution ( le dernier changement date de 2008 :think: ) Plaquette et Amortisseur Ar changés récemment

Bonjour, je m'appel Guillaume, 31 ans de Cannes ( 06 ) Je suis a la recherche d'infos dans le but d'acheter une Audi A4 B5 du 04/2000 Actuellement je roule en civic ferio de 1994 ( 89 00 km mais qui va finir a la casse suite a un accrochage ) et ma femme roule en ibiza 6L TDI 130 de 2002 ( 125 000 km ) Voici mon historique voiture : Renault 19 1.4 60 Ch boite 4 :sweat: -> Peugeot 306 1.8 103 Ch -> Seat Leon Top Sport TDI 105 Reprog 150Ch -> Volvo S40 2.0 L Turbo 160 -> Seat Ibiza FR 6L TDI 130 -> Peugeot 206 1.4 75Ch ( ca fait bizarre ) -> Seat Leon TDI 140 DSG -> Honda Civic Ferio 1.6 125 Ch -> ... Au plaisir de vous lire sur le forum @+