Zurma

Sympa tes photos ! Tu as monté ton échangeur ?

Bonsoir à tous, Meilleurs vœux pour cette année 2017 ! Santé, bonheur, réussite et pleins de belles pièces pour vos bolides ! Pour ma part, nouveau travail à partir de mi-janvier : je ne serais plus vendeur automobile mais banquier ! Par conséquent, mon TT va devenir mon daily pour une trentaine de kilomètres quotidiens... J'espère que les démarrages à froid et autres parkings ne vont pas l'user prématurément. Le Père-Noël m'a apporté un "petit colis" il y a quelques jours... Il s'agit (vous l'aurez surement deviné...) de 4 jantes tôles en 16"... Non, je blague : c'est bien ma demi-ligne Milltek qui était stockée chez mon pote à Toulouse ! Dans un état quasi-neuf, c'est une version sans intermédiaire ! [ (admirez au passage la belle cuisine de maman) Montage prévu chez "Métal & Custom" mercredi à 14h : j'ai hâte ! J'espère que l'ajustement ne va pas poser trop de problèmes et que les sorties vont bien s'intégrer au diffuseur. Jess85 : J'ai enlevé les calles à l'avant qui vibraient beaucoup trop. Il reste uniquement celles en 16mm à l'arrière. Ca vibre toujours mais c'est plus supportable... A mercredi pour les photos et impressions sur ma nouvelle ligne ! Bonne soirée. Loïc

Ah, sympa l'échangeur ! Tu as pris les durites de quelle couleur ? Vivement les photos du montage...

Vos devis pour le changement d'un embrayage sur un TT Quattro font peur... J'ai plus qu'à espérer que le miens tienne encore un peu (153 000km à ce jour) !

Pas rassurant tout ça... Il avait combien de kilomètres ton APX ? Un peu d'info' sur son historique ? Car culasse, turbo, segmentation, ça commence à faire beaucoup !

Même si j'apprécie ses rondeurs, je préfère quand elles sont un peu moins poilues... Haha !

Merci pour ton retour. Les TT 225 ne sont pas tous montés avec le K04 (que ce soit un BAM ou APX) ?

Salut, De belles modifications ! As-tu quelques photos de ta ligne Milltek montée ? Concernant ta reprog', les 255cv expliquent surement par le fait que ton TT ne sortait déjà pas tous ses chevaux avant la gestion, non ? Qu'en est-il de ton débimètre, sonde lambda, bougies, bobines, durites, etc... ? Tu as peut-être un peu de perte de ce côté-là : une lambda défaillante ou une légère fuite de sural' pourrait expliquer cette différence. En retrouvant la dizaine de chevaux manquants, tu tournerais à 265cv ce qui correspondrait mieux à ta prépa'. Bonne journée. Loïc

Bonsoir, Je suis passé au rencard Iznogood dimanche dernier, il y a toujours autant de belles autos... En partant, j'ai aperçu un TT 225 Gris comme le mien garé non loin de moi, est-ce quelqu'un du forum ? A bientôt ! Loïc

Sympa ton TT ! J'aime beaucoup le rabaissement et le freinage... As-tu prévu de passer en 18" pour remplir un peu plus les arches de roues ?

Bonjour à tous, Quelques nouvelles de mon TT qui vient de passer fièrement ses 153 000km. Il a eu le droit à un débosselage sans peinture des deux portes et des ailes qui étaient un peu marquées. Dans l'idéal, il faudrait que je fasse repeindre les deux PC qui sont rayés (surtout l'arrière) et le pavillon qui a un bel impact de cailloux, avant de faire une rénovation complète de la carrosserie pour supprimer les petites rayures. J'ai démonté et nettoyé mon boitier papillon qui était légèrement encrassé. Une fois remonté, le ralentis était parfaitement stable (bien qu'il n'oscillait pas beaucoup avant) mais je trouvais l'auto pas très réactive donc je l'ai passé à au Vagcom, voici ce qu'il en est sorti : Le premier défaut a l'air de correspondre à ma sonde lambda (qui fait partie des pièces que je dois changer...), le deuxième à l'antidémarrage. Le troisième représente la sonde de température d'admission d'air située sur la pipe d'admission, juste à côté du boitier papillon. J'ai débranché cette sonde puis l'ai remise lors du nettoyage du boitier... Du coup,j'ai fais un essais routier sans cette sonde : il s'avère que l'auto est beaucoup plus coupleuse, et plus puissante. Le son du turbo est bien plus présent. Devrais-je la changer ? Quant au quatrième défaut, je ne comprend pas trop à quoi il correspond... J'ai aussi une belle affaire sur une demi-ligne Milltek (sans intermédiaire) quasiment neuve (merci à mon pote toulousain qui se reconnaîtra) ! Elle n'est resté que quelques heures sur Leboncoin... Le seul soucis étant qu'elle est à l'autre bout de la France donc je ne sais pas quand je pourrais la monter. Voici un petit récapitulatif de ce que j'ai fais sur l'auto depuis que je l'ai et de ce qu'il me reste à faire dans un futur plus ou moins proche : Extérieur : - Répétiteurs latéraux neufs (OEM) - Valence arrière de TT V6 (OEM) - Feux arrière gauche anglais (OEM) - Stickers Nurburgring - Débosselage sans peinture des portes et ailes - Peinture des PC et du pavillon - Rénovation de la peinture Intérieur : - Tapis de sols neufs (OEM) - Entretien complet du cuir Châssis : - Jantes de TT V6 en 7.5x18 ET33 - Pneus Bridgestone Potenza en 225/40 - Disques et plaquettes arrières Brembo - Durites aviation - Liquide de frein RBF 660 - Combinés filetés (Bilstein ?) Moteur : - Distribution/pompe à eau - Débitmètre (échange standard) - Bougies - Durites de dépression - Vidange/filtre à huile/à essence - Filtre à air K&N - Dump valve renforcée (S3) - Bocal de LDR - Cache bocal LDR - Bouchon huile et LDR Porsche - Bouchon de lave-glace noir - Demi-ligne sans intermédiaire Miltlek (à poser) - N75 - Sonde Lambda - Durites renforcées -Reprogrammation (MRC ?) Bref, j'ai bien avancé sur l'auto mais il m'en reste encore énormément à faire. Je compte retourner au Nurburgring au printemps prochain et l'idéal serait que je trouve des filetés d'ici là et que je monte ma ligne. Une photo pour illustrer tout ça (j'ai remonté les cales en 16mm à l'arrière, depuis) : Bonne soirée et à bientôt. Loïc PS : Est-ce normal que je ne puisse pas éditer mon premier message ?

Bonjour à tous, J'ai profité de mon weekend pour bosser un peu sur le TT : changement du vase d'expansion, avec les nouveaux bouchons Porsche et le nouveau cache ainsi que montage de mes élargisseurs de voies. Les bouchons m'ont coûtés aux alentours de 70€ sur ce site : www.oemvag.es ! C'est pas donné mais ça fini bien le compartiment moteur. La première étape s'est plutôt bien passée le nouveau bocal fait bien plus propre et les nouveaux bouchons se montent en lieu et place. On ne peut pas en dire autant de la seconde... Malgré le montage sérieux de mes cales (ponçage des surfaces, graissage), je me suis retrouvé avec de fortes vibrations dans le volant entre 90 et 140km/h ! Je ne sais pas à quoi ces tremblements peuvent être dus dans la mesure où la cale est bien plaquée entre la jante et le disque, sans le moindre jeu. Énervé par cette mésaventure je n'ai pris aucune photo du résultat et j'ai tout enlevé dans la foulée... Sinon, j'ai pris RDV lundi prochain avec un débosseleur sans peinture pour enlever les quelques pocs présents sur la carrosserie. A bientôt ! Loïc

Bonjour à tous, Merci Afont pour tes informations ! En effet, le ventilo a l'air de fonctionner correctement, à l'inverse du voyant "Sensor" qui déconne toujours autant. Quelques nouvelles du bolide qui me procure toujours autant de plaisir derrière son volant : Je viens (enfin...) de commander mes cales en 13 et 16mm avec boulons antivols. J'ai hésité avec du 15 et 20mm mais j'avais peur que ça fasse un peu trop large, surtout à hauteur d'origine (pour le moment). Je suis passé chez Audi pour commander un bocal de LDR ainsi que le cache en plastique qui va autour (60€ le bout de plastique, sans le sourire ni l’amabilité de l’hôtesse...) et un capuchon de lave-glace noir. J'ai aussi craqué pour des bouchons d'huile et de LDR provenant de chez Porsche... Vous verrez tout ça lorsque j'aurais reçu les pièces ! En attendant, deux photos avec mon RSV 1000R qui n'était pas sorti du garage de mes parents depuis début juin (honte à moi). A bientôt ! Loïc

Bonjour à tous, Je reviens de vacances avec le TT qui nous a emmené sur un petit périple de 2 000km environ en partant de Rouen pour aller à Toulouse puis Montpellier avant de rentrer. Dans l'ensemble, le véhicule s'est plutôt bien comporté : vraiment confortable sur les longues distances et assez silencieux. J'ai quand même eu quelques petits soucis mineurs, à savoir le témoin "oil sensor" qui s'allume maintenant par intermittence. Cela viendrait du capteur situé sur le carter d'huile : j'ai démonté la protection de carter à mon retour et ai bougé un peu le capteur sans résultat... De plus, j'ai l'impression que mon ventilateur ne se met pas toujours en route une fois le moteur coupé (et que la température d'eau continue d'augmenter) alors que lorsque ne l'etteinds pas, il se déclenche normalement à 94 degrés. Concernant symptômes de la dernière fois, il s'agissait encore d'une petite durite abimée. Je vais surement commander mes élargisseurs de voies la semaine prochaine, je vous montrerais ça. En attendant, deux photos lors d'un rencard automobile toulousain où le TT se trouve accompagné d'une Golf IV GTI d'un ami à moi (je lui aurait bien piqué ses BBS CH...). Bon weekend ! Loïc

Bonsoir à tous, Merci pour vos réponses, elles font plaisir ! Concernant le freinage, je suis resté en disques/plaquettes Brembo en taille d'origine pour l'arrière car je n'avais pas le temps de chercher un set up de TT V6. Les durites aviation et le RBF 660 apporte un feeling un peu meilleur. Je m'occuperai d'upgrader les freins avants lorsqu'ils seront à changer. Je cherche des cales en 10/12mm maximum en simple boulonnerie. J'ai pas envie de mettre plus large surtout que l'auto est pour l'instant à hauteur d'origine. Et du coup, je ne trouve pas de boulons anti-vols avec un filetage plus long... Si quelqu'un a un lien à me fournir, je suis preneur. Pour la valence arrière, je parlais en effet des rivets qui la maintiennent au PC arrière. Rien d'insurmontable mais je ne suis pas un excellent bricoleur... Après mon pèlerinage à "l'Enfer Vert", le petit stickers souvenir est devenu indispensable ! Et la voici fraichement lavée... J'ai récupéré la voiture de chez mon garagiste mais elle tourne encore pire qu'avant : cale après le démarrage à chaud, tourne sur trois pattes, sent l'essence... Bref, pas top ! Peut-être la sonde lambda à changer. Je vais voir ça avec lui. Bonne soirée et à bientôt. Loïc

29/09/2015 Bonsoir à tous, En quelques lignes, moi c'est Zurma, 25 ans, Normand et passionné d'auto et moto depuis mon plus jeune âge. J'ai commencé à conduire sur une petite Polo 1.0 45cv boite 4, rabaissée et montée sur des jantes à flancs légèrement tendus, plaques, logos et phares noires... Un vrai petit kart pour débuter ! Gardée 4 ans et vendue à 230 000km, j'en garde un excellent souvenir. Je l'ai remplacée par une Mégane Coupé 2.0 16V 140cv. Ma première voiture "sportive", avec un excellent rapport prix/agrément/performance. Gardée pendant 2 ans, je viens de la remplacer par la voiture qui nous intéresse maintenant... Vendue à un ami il y a un mois, j'ai du coup craqué pour un TT 225 Quattro que je cherchais depuis de longs mois. Mon cahier des charges était pourtant simple : 225cv, Quattro, gris, avec cuir, xénons et moi de 150 000 km. Il a fallu être patient avant d'en trouver un en région lyonnaise. Véhicule de deuxième mains, la première étant une retraitée l'ayant achetée essentiellement pour son look, le second propriétaire étant médecin. L'auto a toujours été entretenue dans la même concession VAG jusqu'à ses 140 000km, kilométrage où je l'ai acheté. De décembre 2000, le véhicule est équipé du cuir complet, des xénons, et du régulateur de vitesse. Il ne possède malheureusement pas les sièges chauffants et des capteurs de reculs ont été rajoutés en accessoire... Place aux quelques photos. Je viens de faire changer la distribution ainsi que les bougies mais je trouve que le véhicule manque de puissance : je suis légèrement déçu par ses performances... Je vais faire vérifier le circuit de suralimentation, en espérant que je n'aurai qu'une durite à changer ! A court terme, je compte lui mettre des tapis de sols neuf, une valence arrière de TT V6, une filtre à air K&N et des jantes en 18", mes pneus étant à changer. A long terme, elle aura probablement le droit à des combinés filetés, une reprogrammation et des jantes en 19". C'est un véhicule que je compte garder plusieurs années, donc elle évoluera doucement mais surement... Et enfin, une petite photo de mon ancien SV 650 et de mon actuel RSV-R 1000 : Merci pour votre attention, si vous avez des questions, n'hésitez pas ! 20/10/2015 Mon TT évolue doucement car j'ai malheureusement peu de temps à lui consacrer... Je me suis quand même penché sur le compartiment moteur qui a été nettoyé et dégraissé. Les caches de protection ont été rénovés au Polytrol. Le filtre à air d'origine vient d'être remplacé par un K&N. Et enfin, j'ai remplacé un collier de serrage d'une durite de suralimentation qui se desserrait constamment. J'ai aussi reçu des ressorts Eibach en -25mm que je ferai monter lorsque j'aurai trouvé des jantes en 18" (je viens de rater un set de old RS4 sur Leboncoin...). Puis j'ai commandé quelques pièces chez Audi, à savoir une paire de répétiteurs neufs (j'en avais un de cassé), des tapis de sol (pas encore reçus) et la fameuse valence de TT V6. Le montage de l'ensemble s'est plutôt bien passé, à l'exception des rivets un peu chiants à enlever. Et voilà quelques photos de l'ensemble avec la voiture rapidement lavée. La semaine prochaine, je m'occuperai de l'intérieur avec le changement des tapis, le passage au Belgom des chromes ou encore le nourrissage des cuirs... 19/01/2016 Quelques nouvelles de mon véhicule : nous avons changées des petites durites abimées ainsi que le débitmètre et mon TT semble avoir retrouvé sa puissance et ne cale plus quand il est chaud. Seul le ralenti reste parfois légèrement instable... J'ai enfin reçu mes tapis de sols commandés il y a près de trois mois chez Audi. Le résultat est plus propre même s'il va falloir que je pense à m'occuper de mon cuir qui commence à se marquer sérieusement. L'asymétrie des feux arrière me gênait donc j'ai trouvé une paire de feux anglais me permettant d'avoir maintenant deux ronds blancs. Je suis en train de chercher une solution au niveau des ampoules afin de pouvoir mettre les deux feux complètement rouge. Et voici quelques photos plus générales de la voiture qui n'est malheureusement pas très propre... Je suis toujours à la recherche d'un set de jantes sympa en 18" (voire 19" sur une bonne affaire...). Sinon, je prends toujours autant de plaisir à son volant, c'est une auto vraiment agréable même si je trouve que ça manque de couple sous les 3 000 tours : il va falloir penser à une reprog'... 07/06/2016 Après quelques semaines d'absence (beaucoup de boulot), voici quelques nouvelles du bolide ! J'ai (enfin) trouvé un set de jantes : celles du TT V6 en 7.5x18. Je suis allé les chercher en région parisienne et j'y ai monté des Bridgestone Potenza en 225/40. Le rendu est sympa sans être démoniaque, on reste dans un look "OEM+". C'est un poil plus dur sans être catastrophique. Par contre, j'en ai une qui perd 300g de pression par semaine malgré un changement de valve. Quelqu'un aurait une solution ? En attendant, voici quelques photos. Je voulais lui mettre des cales avec des gougeons plus longs, mais est-ce que ça existe en version antivol ? Ça m'embêterait d'en mettre des standards et de retrouver la voiture sur 4 parpaings... Il y a deux semaines, je suis parti avec mon frangin en pèlerinage sur le circuit du Nurburgring. Nous avons fait 6 tours avec le TT avec un "record" (tout est relatif...) à 10min45 BTG. Excellentes sensations sur ce circuit où les dénivelés sont impressionnants. Difficile de mémoriser les 21km de virage malgré les heures passées à regarder les vidéos sur Youtube. Actuellement, la voiture est au garage pour une vidange avec changement de tous les filtres, remplacement des plaquettes et disques arrières, pose de durites aviations et purge du liquide de frein au RBF 660. J'en profite aussi pour changer le calorstat qui déconnait et la dump valve par un modèle renforcé de S3. Les prochaines étapes seront un débosselage de quelques petits pocs et il va falloir que je m'occupe du rabaissement et de la rénovation du cuir aussi. Bonne soirée à tous. Loïc