Vaglife

Salut l'ami! Je reprends ici pour ne pas polluer ailleurs![emoji6] Si tu comptes finir avant le diplôme, j'espère que tu es en première année! Avec une allraod ce n'est jamais fini! [emoji16] Trêves de plaisanteries, effectivement si côté passager, il est fort probable que l'eau passe par les conduits de ventilation. La prise d'air extérieure se faisant dans la baie de pare-brise côté passager. Il y a plusieurs choses à voir, et tu en as éliminé déjà certaines. Le cache entre la baie et les essuie glace doit être étanche avec sa jonction au pare-brise. Si ce n'est pas le cas, de l'eau goutte directement sur le filtre d'habitacle. Une fissure sur cette même pièce produit les mêmes effets. Ensuite le joint entre la cloison habitacle/baie et le conduit d'aspiration si il est HS peut aussi laisser passer l'eau qui ruisselle bien souvent le long de cette cloison. Si les évacuations d'eau des portières ( car les joints des vitre ne sont pas très étanches ) sont bouchées, il y a aussi une "piscine" qui se forme dans la portière et vient déborder par le panneau de porte dans l'habitacle. Le joint de pare-brise en lui même peut poser des problèmes d'infiltrations, car il s'agit d'un pare-brise de type "collé" dont l'étanchéité dépend de celui qui l'a posé... Plus rarement il y a des voient d'eau par les joint de portière, ce qui l'est d'autant plus sur ces voitures à plusieurs rangée de joints. Si il y a eu un élément de monté en seconde monte ( alarme, sirène de pompier, gyrophare, néons sous la voiture...[emoji16] ), il y a souvent des trous de percés dans la cloison dont l'étanchéité laisse à désirer. Il peut y avoir des bouchons sous caisse de morts, mais plus rare et l'eau rentre seulement en dynamique. Garée elle reste séche. Il peut y avoir d'autres choses auxquelles je n'aurais pas pensé sur le coup, mais le seul moyen de vérifier, c'est d'attendre un temps plus clément et de sortir le tuyau d'arrosage. P.S. il faut bien démonter les bras d'essuis glace pour démonter la partie qui reste solidaire du pare-brise une fois la grande plaque démontée. Envoyé de mon SM-N950F en utilisant Tapatalk

Oui, je partage ton point de vue, et suis passé par une école d'ingé ( attention pas diplômé, et aucune prétention particulière, juste pour informé que je ne parle pas dans le vide sans forcément connaître un minimum avant ) aussi... avant de choisir une orientation de vie différente! Pour moi le coût et la logique de mise en oeuvre font partie intégrante du cahier des charges... Il faut aussi remettre dans le contexte temporel qui est le sien l'allraod, qui a une étude se datant maintenant en dizaines d'années... Concevoir plus simple sur l'outil ou la pièce, ça doit être possible dans certain cas en enlevant la contrainte de coût ( que ce soit étude ou production, matériaux ), mais là pour la poulie qui doit être démontable de l'alternateur car pièce dite d'usure soumise à des frictions continues... L'outil spécifique ici n'est que le "tube" ou douille mâle percée en son centre... Mais tu as raison, ça ne fait pas avancer le sujet... Je m'en excuse, mais je suis souvent confronté à des "confrères" ( mécaniciens ) qui n'ont pas forcément un bagage technique très important, prônent le retour au passé où tout était soit disant mieux fait, et maudissent les ingénieurs qui pondent des trucs insensés. Les choses n'ont de sens que dans un plan normé, sorties de là le sens peut souvent s'apparenter à de l'irrationnel. Désolé encore pour le HS, et courage pour la fin du diplôme! Envoyé de mon SM-N950F en utilisant Tapatalk

Le soucis, c'est que les ingénieurs qui mettent au point les pièces ont un cahier des charges compliqué.Ils doivent mettre en oeuvre une pièce technique, qui fonctionnent parfaitement. Pourtant ils doivent prévoir que cette pièce soit démontable en démontant le moins de choses possible. Lorsque cette pièce a des dimensions et une accessibilité compliquée rapport au reste du véhicule, car il faut aussi compter sur les contraintes de l'ensemble, les ingénieurs se trouvent contraint d'étudier un outil adapté plutôt que d'adapter la pièce aux outils existants... Je ne suis pas ingénieur, ni vendeur d'outils, au contraire, je suis mécanicien. Donc je suis continuellement confronté à ce genre de soucis, qui comme vous, me font râger par moment. Perte de temps, achat d'outillage qui ne sera peut-être jamais rentabilisé... Mais là, en l'occurrence difficile de faire autrement pour ce type de pièce. La poulie vient se visser sur un axe qui tourne sans effort particulier, car il s'agit du rotor de l'alternateur. Cet axe à donc une empreinte en son centre ( BTR, torx... ). Ensuite vient la poulie qui elle est libre de tourner, sous une certaine vitesse, entre sans partie filetée et la piste extérieure. On ne peut donc pas créer une prise pour le serrage sur la partie extérieure, ce qui implique de pouvoir maintenir sa partie filetée par l'intérieur, car il y a aussi des contraintes d'épaisseur. Du coup empreinte creuse, dite femelle obligatoire comme pour l'axe. Deux empreintes creuses concentrique implique un outil spécial qui permette de maintenir l'une en pouvant déplacer l'autre. Maintenant si vous regardez de nouveau l'outil, vous verrez qu'il est finalement assez simple... Un tube qui correspond à l'empreinte de la poulie avec une autre empreinte six pans pour être maintenu par une clé standard. Ce tube laisse passer en son centre un embout long correspondant à l'empreinte de l'axe de l'alternateur. Voilà... juste pour comprendre que même si ça fait ch.er, ce n'est pas le but premier de tout ça... Car en plus le fabricant doit alors produire les outils en conséquence pour pouvoir les fournir à ses équipes qui gèrent le SAV, ce qui a un coût. [emoji6] Envoyé de mon SM-N950F en utilisant Tapatalk

De toute manière tu as un roulement qui ne rempli pas son rôle, ou un axe "désaxé" qui frotte pour avoir ces particules métalliques. Il faut de toute façon enlever la courroie, et tester le jeu sur chacuns des éléments entraîné ou entraînant... Envoyé de mon SM-N950F en utilisant Tapatalk

La poulie d'alternateur est de type débrayable. Elle n'est pas liée à l'axe de l'alternateur de manière fixe, elle peut tourner à une vitesse différente de l'axe ceci afin de lisser le cycle de rotation moteur et limiter les contraintes du circuit d'accessoire. Valable pour les phases de décélération brusques aussi. Quand elle est HS, elle se met à patiner en continue et crée de la limaille dû au frottement. Au départ les bruits liés au patinage ne se font ressentir que lorsque la courroie d'accessoire est en contrainte. Lorsque qu'on vient en butée de crémaillère, on cré une surpression dans le circuit de DA, ce qui génère une résistance à la rotation de la pompe. Cette résistance qui augmente avec la vitesse et le couple de la poulie damper inchangés vont générer une surtension sur la courroie ( on peut apercevoir le tendeur bouger ). Du coup il est normal que les éléments qui commencent à faiblir sur le circuit d'accessoire fassent percevoir leurs faiblesses en buté de DA ou clim enclenchée ( même principe avec la poulie débrayable qui s'enclenche et met en action le compresseur ). Même les éléments qui ne sont que "suiveurs" voient leurs contraintes changer en fonction de la tension exercée sur eux. Mais il est aussi probable que ce soit la poulie damper bien entendu. La poulie d'alternateur étant une panne très fréquente chez VAG, qui plus est sur les moteur assez coupleux, c'est pour ça que je pense à celle-ci. Simple à vérifier en enlevant la courroie, tu essaies de la déplacer sur l'axe, si elle bouge, HS. Tu peux aussi enlever le petit capuchon en plastique de la poulie, si limaille derrière, HS. Envoyé de mon SM-N950F en utilisant Tapatalk

Vue la limaille, je pense que ta poulie d'alternateur doit être HS... Ça doit être l'origine de ton bruit. Envoyé de mon SM-N950F en utilisant Tapatalk

Bien l'image![emoji16] Envoyé de mon SM-N950F en utilisant Tapatalk

Merci![emoji6] Envoyé de mon SM-N950F en utilisant Tapatalk

Le 1300 XJR ferait une bonne base de café racer non...[emoji16] Envoyé de mon SM-N950F en utilisant Tapatalk

Je suis déçu, tu as oublié beau gosse et modeste![emoji28] Sincèrement, merci, à toi, à tous... Mais vraiment ce n'est pas dingue cette transformation, un peu de peinture et une disqueuse... Et puis je ne suis pas non plus un grand motard, à moins de considérer les chutes comme de l'expérience![emoji16] Je tombe à moto depuis mes 4 ans, c'est dire si je connais... le sol! En même temps c'est vrai pour tout ce qui a des roues, ou non... en fait je tombe très souvent! Surement une histoire d'oreille interne![emoji854] Je pensais que ce serait mieux avec le quad, mais c'est que ça fait des tonneaux! Et là je n'ai pas le pavillon qui me protège un peu quand c'est au tour de la tête d'être en bas... Mais ça va sinon![emoji2957] Pour pole emploi, je me lance dans une création, alors ça prend un peu de temps, bien qu'il soit vrai que la réactivité ne soit pas leur qualité première... Merci d'apprécier en tout cas, c'est assez flatteur venant de personnes de goût! Envoyé de mon SM-N950F en utilisant Tapatalk

Celle que Benji a mise en lien, on dirait qu'elle est neuve! Elle est dans un état impeccable, et je la préfère à la sprint par sa configuration. Mais pour l'une comme pour l'autre, partant d'une c5 je ne rajouterais pas une telle somme pour avoir la même caisse en un peu plus exclusive, un peu plus propre et un peu moins kilomètrée... Mais bon, je ferais bien un devis chez un sellier... Par contre pour la bleue, quelqu'un sait exactement ce qu'il y a eu dessus de fait? Dans la description c'est assez évasif, mais le " boîte f1 " m'intrigue beaucoup!! Envoyé de mon SM-N950F en utilisant Tapatalk

De toute façon, tu ne peux plus courir, alors on savait que tu ne serais pas le premier arrivé![emoji16] Mais merci! Pour la maladie, ma femme aimerait bien que je me soigne... Mais je crois bien que le remède n'existe pas vraiment, les rechutes sont très fréquentes avec ces trucs là! Envoyé de mon SM-N950F en utilisant Tapatalk

Avant j'étais motard, aujourd'hui je suis frotteur de cale-pieds! [emoji23] Mais j'ai encore un vestige de la belle époque des trails Dakarien mangeur de boue et de poussière pour me casser des trucs. Avec de grosses tétines pour être sûr d'aller au tas à la moindre goutte! Envoyé de mon SM-N950F en utilisant Tapatalk

Il me semble que le xs était le premier 4 cylindres 4 temps de chez Yamaha, un monstre pour l'époque! La base de bloc du 1300xjr, une légende! Envoyé de mon SM-N950F en utilisant Tapatalk

Merci à tous, faut dire que je suis chômeur... alors le temps qui me fait défaut normalement... Alors pour le délai, j'ai démarrer le topic après la bataille![emoji16] Achetée le 1er septembre. Début des hostilités dans les heures qui suivirent puis pause d'environ 1 semaine et demi le temps de réceptionner le début des pièces. Ensuite il y a eu quelques soucis, de pièces reçues abîmée, retournées et recommandées. Mais l'avantage c'est que je suis un peu obstiné, du coup, quand j'entame quelque chose, bien souvent je ne m'arrête pas pour manger. Et puis une fois tout le monde couché à la maison, plutôt que de regarder du déjà vu à la TV, ou des mecs qui font ce que je fais, autant aller le faire! Donc chômeur, mais je reste sur un rythme soutenu bien que je consacre week-ends et mercredi à ma famille ( et aux montagnes! ) Envoyé de mon SM-N950F en utilisant Tapatalk

Effectivement, je le suis!

Les cale-pieds frottent tellement vite que ça fait comme des roulettes! Merci! Allez jeter un oeil ou deux par ici, j'ai sorti le reflex :

Merci, je suis assez satisfait! Mes lombaires un peu moins...[emoji23] Finalement je n'avais fait que 2 ou 3 kilomètres avant de tout démonter, pas vraiment le temps de se faire une idée de la machine... Du coup, je trouve le moulin pas trop mal et la boîte assez réactive. Ce n'est pas foudroyant, mais le couple plus le cardan c'est top. On enroule jusqu'au raclage de cale-pied en 5, on descend jusqu'au régime de ralenti et ça relance sans problème, sans chaine qui claque dans un gros pof pof pof! Le châssis est assez vif et s'inscrit assez facilement. Je suis agréablement surpris du comportement. Une machine agréable et qui a de la gueule, par contre très limitée sur l'angle, mais les cale-pieds se relèvent bien![emoji6] Envoyé de mon SM-N950F en utilisant Tapatalk

Reste un peu de lustrage et son nouveau numéro d'immat'...

Bon ok j'arrête. Devilrago :

Ah non, j'ai du me tromper! La voilà :

Vous en rêviez, la voici :

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C'est le boulanger mécanomaçontechnicoingenieur qui a commencé![emoji23] Envoyé de mon SM-N950F en utilisant Tapatalk

Je te fais confiance![emoji6] Envoyé de mon SM-N950F en utilisant Tapatalk