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*Niko*

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Tout ce qui a été posté par *Niko*

  1. Bonjour WAUZZZ, Oui j'y est pensé aussi, comme quand on fait un reset pour la vidange et qu'il faut attendre 500km, je vais attendre un peu et re-testé. Mais bon je pense quand même qu'avec les VCDS chinois cracké à la vas vite et au vu de la qualité des cables, ont ne peut pas avoir un soft super stable. J"ai commandé en parallèle un Vas OKI full chip 2.2.4 pour tester et je suis à la recherche d'un cable VCDS HQ (si quelqu'un à un plan je suis preneur en MP), j'espère qu'avec un des deux je pourrais avoir un peu plus confiance... En attendant je mettre une "fiolle" de liqui moly diesel purge en direct sorti du filtre, ça ne fera pas de mal au circuit et par la suite je vais voir pour l'achat de trois injecteurs neuf. D'après toi, et il possible qu'avec mon VCDS chinois j'ai bloqué une partie de mon calculateur ? Quand je dis qu'il est top, j'arrive a faire quand même pas mal de chose, auto-scan, groupe de mesure, test des actionneurs, deux trois codage mais des fois après une utilisation prolongé la connexion se perd... Merci à toi d'être passé sur le post :icon_wink:
  2. Bonjour Iamsolo Non d'après Elsawin pas besoin. Purge et contrôle de l'étanchéité du système d'alimentation en carburant Nota Pour la purge, ne pas ouvrir les raccords haute pression, le système d'alimentation en carburant se purge automatiquement. – Laisser tourner le moteur au ralenti pendant quelques minutes puis l'arrêter à nouveau. – Couper le contact d'allumage. – Contrôler l'étanchéité de l'ensemble du système d'alimentation ainsi que des raccords des conduites de retour (6 raccords). Si un défaut d'étanchéité est constaté bien que les couples de serrage soient corrects, remplacer le composant concerné. Nota Ne remplacer les conduites de retour qu'à l'état complet, avec le clapet de maintien de pression. – Effectuer ensuite un parcours d'essai de plus de 20 km en accélérant au moins une fois à pleine charge, puis contrôler de nouveau l'étanchéité de la zone haute pression. Nota En cas de présence d'air dans le système d'alimentation en carburant, le moteur peut passer en mode de secours durant le parcours d'essai. Arrêter le moteur et effacer le contenu de la mémoire de défauts. Poursuivre ensuite le parcours d'essai. J'ai corriger mon problème de tremblement au ralenti en remettant mes anciens injecteurs mais un autre problème fait surface!!!! Les valeurs que j'avais avant démontage (style -45ms/-20ms/-2ms pour mes trois injecteurs d'origine) et bien je ne l'ai retrouve plus!!! Les valeurs reste comme sur les captures d'écran (au dessus) avec les injecteurs que j'avais eut d'occasion. Je soupçonne que VCDS version chinoise n'est pas fiable... du coup j’attends de trouver un bon cable VCDS et re-tester.
  3. Bonjour à tous, Suite à changement d'injecteurs (cylindre1, 2 et 6) ceux qui avait le plus mal, je me retrouve avec un nouveau problème, le moteur fait des secousse au ralenti après que j'ai roulé. Par contre quand je coupe et que je rallume, le moteur tourne normalement 10-20s et après re-secousse :mur: Après avoir monté les injecteurs, j'ai remis les numéros au dessus des injecteurs dans les champs 71 pour Cyl1, 72 pour Cyl2 et 76 pour Cyl6 (j'ai bien fais test sauver quitter et couper le contact 20s, j'ai fais trois fois l'opération, pour chaque numéro rentré) Je joints les images et je donne ce que j'ai inscrit car j'ai peut être un doute vu que les caractère sont des fois bizarre sur les injecteurs Première photo Cyl 6------> 8HILDAI Deuxième photo Cyl 1-----> 8ISLD1I Troisième photo Cyl 2-----> 61HGAII Sur la photo 2 j'ai un doute sur l'avant dernier caractère, pour moi 1 Idem, photo trois, caractère numéro 2, pour moi 1 Mais bon si quelqu'un peut me confirmer pour lever le doute... Passage au VCDS pour avoir les canaux 71, 72 et 76, là tout à 0, j'y crois pas^^ ou soit les injecteurs que j'ai eut sur leboncoin était extra... Du coup auto-scan, 004499 - Transmetteur de press.de carburant(G247) Rupture/court-circuit au pôle+ P1193 - 001 - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100001 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Heure: 0 Capture: Tr/min: 0 /min Couple: 167.7 Nm Vitesse: 0.0 km/h Rapport cyclique: 1.0 % Tension: 12.39 V Pression: 0.0 bar Rapport cyclique: 28.8 % 000260 - Débitmètre d´air massique (G70) Aucun signal P0104 - 001 - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00110001 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Heure: 0 Capture: Tr/min: 0 /min Couple: 167.7 Nm Vitesse: 0.0 km/h Rapport cyclique: 80.9 % Tension: 12.39 V Press. Absolue: 938.4 mbar Masse Air/Tour.: 0.0 mg/tps 000258 - Débitmètre d´air massique (G70) Signal trop faible P0102 - 001 - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00110001 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Heure: 0 Capture: Tr/min: 777 /min Couple: 78.0 Nm Vitesse: 0.0 km/h Rapport cyclique: 60.0 % Tension: 11.86 V Press. Absolue: 948.6 mbar Masse Air/Tour.: 464.1 mg/tps Tests passés: 1 1 0 0 0 J'efface les codes, pour le débitmètre j'avais oublié de re-brancher la prise, j'en ai profité pour le démonter et nettoyer au nettoyant pour frein. Pour le défaut de pression je me suis dis de l'air dans le circuit (elsawin dis que ça se purge automatiquement et qu'il faut faire 50km) Du coup je vais faire 40km,je revient et là toujours les secousses :mur: passage à la valise et là zéro defaut. Ouverture du capot oblige!!!!!! et là je vois que la tige de la capsule de la vanne EGR rentre et sort à toute vitesse!!! Ma question est: cela est il arrivé à quelqu'un ? Est ce ma vanne EGR? Injecteur ? (les trois autres sont pas mal, Cyl 3 -2,-2,0, Cyl 4 -20,-6,-2 et Cyl 5 -24,-4,0) Je suis paumé et ces tremblements m’énerve :mur: :meanie: Merci d'avance à vous. PS: Après un nouvel auto scan aujourd'hui le message suivant ressort 009253 - Vanne de refroidissement du recyclage des gaz Coupure Et défaut de pression disparu Vanne EGR ou volet d'admission ?
  4. Salut debkhal, Groupe 74: -2/-2/0 Groupe 75: -20/-4/-2 Groupe 76: -24/-4/0 Pour être sûre, je sais pas c'est Vcds qui me les donne (Temp moteur à 90deg, moteur éteint et contact mis) Groupe 72,73 et 77:0/0/0 (cf photo) La voiture est une A4 B7 3l TdI.
  5. Bonjour à tous, Je vous résume mon problème. J'ai des tremblements moteur (au ralenti) après changement de 3 injecteurs. Je viens de changer mes injecteurs (cylindre1, 2 et 6) ceux qui avait le plus mal. Par contre petit problème pour moi, le moteur fait des secousse au ralenti après que j'ai roulé. Par contre quand je coupe et que je rallume, le moteur tourne normalement 10-20s et après re-secousse :mur: Après avoir monté les injecteurs, j'ai remis les numéros au dessus des injecteurs dans les champs 71 pour Cyl1, 72 pour Cyl2 et 76 pour Cyl6 (j'ai bien fais test sauver quitter et couper le contact 20s, j'ai fais trois fois l'opération, pour chaque numéro rentré) Je joints les images et je donne ce que j'ai inscrit car j'ai peut être un doute vu que les caractère sont des fois bizarre sur les injecteurs Première photo Cyl 6------> 8HILDAI Deuxième photo Cyl 1-----> 8ISLD1I Troisième photo Cyl 2-----> 61HGAII Sur la photo 2 j'ai un doute sur l'avant dernier caractère, pour moi 1 Idem, photo trois, caractère numéro 2, pour moi 1 Mais bon si quelqu'un peut me confirmer pour lever le doute... Passage au VCDS pour avoir les canaux 71, 72 et 76, là tout à 0, j'y crois pas^^ ou soit les injecteurs que j'ai eut sur leboncoin était extra... Du coup auto-scan, 004499 - Transmetteur de press.de carburant(G247) Rupture/court-circuit au pôle+ P1193 - 001 - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100001 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Heure: 0 Capture: Tr/min: 0 /min Couple: 167.7 Nm Vitesse: 0.0 km/h Rapport cyclique: 1.0 % Tension: 12.39 V Pression: 0.0 bar Rapport cyclique: 28.8 % 000260 - Débitmètre d´air massique (G70) Aucun signal P0104 - 001 - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00110001 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Heure: 0 Capture: Tr/min: 0 /min Couple: 167.7 Nm Vitesse: 0.0 km/h Rapport cyclique: 80.9 % Tension: 12.39 V Press. Absolue: 938.4 mbar Masse Air/Tour.: 0.0 mg/tps 000258 - Débitmètre d´air massique (G70) Signal trop faible P0102 - 001 - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00110001 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Heure: 0 Capture: Tr/min: 777 /min Couple: 78.0 Nm Vitesse: 0.0 km/h Rapport cyclique: 60.0 % Tension: 11.86 V Press. Absolue: 948.6 mbar Masse Air/Tour.: 464.1 mg/tps Tests passés: 1 1 0 0 0 J'efface les codes, pour le débitmètre j'avais oublié de re-brancher la prise, j'en ai profité pour le démonter et nettoyer au nettoyant pour frein. Pour le défaut de pression je me suis dis de l'air dans le circuit (elsawin dis que ça se purge automatiquement et qu'il faut faire 50km) Du coup je vais faire 40km,je revient et là toujours les secousses :mur: passage à la valise et là zéro defaut. Ouverture du capot oblige!!!!!! et là je vois que la tige de la capsule de la vanne EGR rentre et sort à toute vitesse!!! Ma question est: cela est il arrivé à quelqu'un ? Est ce ma vanne EGR? Injecteur ? (les trois autres sont pas mal, Cyl 3 -2,-2,0, Cyl 4 -20,-6,-2 et Cyl 5 -24,-4,0) Je suis paumé et ces tremblements m’énerve :mur: Merci d'avance à vous. PS: Après un nouvel auto scan aujourd'hui le message suivant ressort 009253 - Vanne de refroidissement du recyclage des gaz Coupure Et défaut de pression disparu Vanne EGR ou volet d'admission ?
  6. Joli Tuto Yannick82!!! J'étais dans le même cas que toi. Je viens de changer mes injecteurs (cylindre1, 2 et 6) ceux qui avait le plus mal. Par contre petit problème pour moi, le moteur fait des secousse au ralenti après que j'ai roulé. Par contre quand je coupe et que je rallume, le moteur tourne normalement 10-20s et après re-secousse :mur: Après avoir monté les injecteurs, j'ai remis les numéros au dessus des injecteurs dans les champs 71 pour Cyl1, 72 pour Cyl2 et 76 pour Cyl6 (j'ai bien fais test sauver quitter et couper le contact 20s, j'ai fais trois fois l'opération, pour chaque numéro rentré) Je joints les images et je donne ce que j'ai inscrit car j'ai peut être un doute vu que les caractère sont des fois bizarre sur les injecteurs Première photo Cyl 6------> 8HILDAI Deuxième photo Cyl 1-----> 8ISLD1I Troisième photo Cyl 2-----> 61HGAII Sur la photo 2 j'ai un doute sur l'avant dernier caractère, pour moi 1 Idem, photo trois, caractère numéro 2, pour moi 1 Mais bon si quelqu'un peut me confirmer pour lever le doute... Passage au VCDS pour avoir les canaux 71, 72 et 76, là tout à 0, j'y crois pas^^ ou soit les injecteurs que j'ai eut sur leboncoin était extra... Du coup auto-scan, 004499 - Transmetteur de press.de carburant(G247) Rupture/court-circuit au pôle+ P1193 - 001 - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100001 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Heure: 0 Capture: Tr/min: 0 /min Couple: 167.7 Nm Vitesse: 0.0 km/h Rapport cyclique: 1.0 % Tension: 12.39 V Pression: 0.0 bar Rapport cyclique: 28.8 % 000260 - Débitmètre d´air massique (G70) Aucun signal P0104 - 001 - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00110001 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Heure: 0 Capture: Tr/min: 0 /min Couple: 167.7 Nm Vitesse: 0.0 km/h Rapport cyclique: 80.9 % Tension: 12.39 V Press. Absolue: 938.4 mbar Masse Air/Tour.: 0.0 mg/tps 000258 - Débitmètre d´air massique (G70) Signal trop faible P0102 - 001 - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00110001 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 255 Heure: 0 Capture: Tr/min: 777 /min Couple: 78.0 Nm Vitesse: 0.0 km/h Rapport cyclique: 60.0 % Tension: 11.86 V Press. Absolue: 948.6 mbar Masse Air/Tour.: 464.1 mg/tps Tests passés: 1 1 0 0 0 J'efface les codes, pour le débitmètre j'avais oublié de re-brancher la prise, j'en ai profité pour le démonter et nettoyer au nettoyant pour frein. Pour le défaut de pression je me suis dis de l'air dans le circuit (elsawin dis que ça se purge automatiquement et qu'il faut faire 50km) Du coup je vais faire 40km,je revient et là toujours les secousses :mur: passage à la valise et là zéro defaut. Ouverture du capot oblige!!!!!! et là je vois que la tige de la capsule de la vanne EGR rentre et sort à toute vitesse!!! Ma question est: cela est il arrivé à quelqu'un ? Est ce ma vanne EGR? Injecteur ? (les trois autres sont pas mal, Cyl 3 -2,-2,0, Cyl 4 -20,-6,-2 et Cyl 5 -24,-4,0) Je suis paumé et ces tremblements m’énerve :mur: :meanie: Merci d'avance à vous. PS: Après un nouvel auto scan aujourd'hui le message suivant ressort 009253 - Vanne de refroidissement du recyclage des gaz Coupure Et défaut de pression disparu Vanne EGR ou volet d'admission ?
  7. Bonjour macgran73, Félicitation pour ton post! Je voudrais me lancer dans la désactivation de l'EGR avant d'avoir des souci d'encrassement (car j'ai 235000km) J'ai un cable galletto avec le logiciel qui fonctionne bien pour décharger et recharger la Carto (Par contre si tu connais la manip avec le contact fermé et la temporisation je suis preneur, je l'ai fait une fois sur une golf mais je ne me rappelle plus la démarche exacte) Ma question est, pourrais tu me désactiver l'EGR avec Winols ? PS: la voiture est une A4 B7 204cv Cordialement.
  8. Bonjour à tous, Comme le dit le titre, je n'ai plus l'étiquette d'identification de mon véhicule, ni dans le coffre ni dans le carnet. J'ai appelé le concessionnaire audi le plus proche de chez moi en lui demandant si il leurs seraient possible de me l'imprimé si je lui fournissait mon code VIN, Réponse négative de sa part :meanie: :meanie: :meanie: Ma question est, comment récupérer cette fichu étiquette ? Je ne dois pas être le seul dans ce cas :mur: Merci d'avance
  9. Merci beaucoup de ta réponse hornet33 😉 Depuis hier j'ai fait d'autres recherche en complément sur la compatibilité avec les autres modèle de voiture, plus qu'à en trouver des en bon état d'une A6, A8, Q7 oú touareg.
  10. Oui le nettoyant n'as pas fait grand chose (a part pour les groupes 74 à 77 mais encore pas de valeur proche du zero), il ne me reste plus qu'a les changer (dèja les 3 du Grpe 72/73 et 76 puis les 3 autres plus tard) Nouvelle valeur après plus de 2000km en ne roulant qu'en 4 à 3000tr: Grp 72: -46/-16/-10 Grp 73: -54/-10/-2 Grp 74: -24/-4/0 Grp 75: -24/-2/0 Grp 76: -30/-4/0 Grp 77: -16/-8/0 Ancienne valeur: Grp 72: -62/-26/-18 Grp 73: -50/-18/-8 Grp 74: -40/-10/-4 Grp 75: -40/-12/-8 Grp 76: -46/-12/-4 Grp 77: -40/-14/-4 Je suis sur des injecteurs d'occasion quasiment la même ref excepté les chiffres à la fin. Ceux sur ma voiture :059 130 277 AB Ceux d'occasion : 059 130 277 CT (d'une A5 3L de 2009) Quelqu'un pourrait il me dire la signification des 2 lettres en fin de Ref ? Merci
  11. Nouvelle personne touché par ce probleme. Mes mesures: Grp 13: 0,00/-0,24/0,14 Grp 14: 0,00/0,00/0,09 5 minutes après: Grp 13: 0,05/-0,05/-0,05 Grp 13: -0,05/0,05/0,00 Rien s'affolent à ce niveau. Par contre Grp 72: -62/-26/-18 Grp 73: -50/-18/-8 Grp 74: -40/-10/-4 Grp 75: -40/-12/-8 Grp 76: -46/-12/-4 Grp 77: -40/-14/-4 Mesure prise ce dimanche. Depuis je ne roule qu'en 4 à 3200tr/min et en 5 à 2600tr/min (moitié/moitié) 150km parcouru. On dirais que la voiture fume moins à l'arrêt et sent moins le gasoil. Certains parle de produit en début de forum, je suis aller chez vag, pris un produit de leur propre marque, non un bardhal ou autre. Le vendeur m'a dit avant on vendait du bardhal mais maintenant on a le notre. Je test ce week 200km sur autoroute et je vous redonne les log dimanche. Ont va voir ce que vaut ce fameux produit à court et moyen termes (vers les 1000km je remettrais des log)
  12. Bonjour à tous, Je passe par cette section pour me présenter. Niko, 31ans, contrôleur qualité de profession. Possesseur d'une Audi A4 B7 3l V6 tdi et anciennement d'une Golf4 110 tdi. Passioner d'informatique et mécanique. Équipement software: vcds 12.12.1, galetto 1260, elsawin et etka. J'espère pouvoir aider certaine personne sur ce que je connais et quand je le pourrais aussi. Un merci pour les personnes du site qui ont fait du beau travail! Niko
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