Ritchy

Ah ah ça me rappelle ma jeunesse sur ce forum ces réactions épidermiques... 46900 précisément. 8000km, première main d'avril 2014 (les dernières stockées chez Bauer), totalement filmée Paintshield (même les optiques), full (sauf sièges F1) incluant mêmes quelques options Audi Exclusive (Tapis RS3), état strictement neuf, pneus neufs Michelin super sport et palettes R8 (450 l'unité...) montés à ma demande à la livraison. TVA apparente, ils avaient déjà le client. Et puis ma 4ème RS...ils ont été sympas avec moi.

Salut Mimil, Non revendue en juin dernier. La concession me la reprise à un prix convenable (47000), en prenant en charge le changement de calculateur. Et là j'hésite, j'ai une excellente opportunité sur une RS3 8V (full de chez full, gris daytona, 8000 km et proprio aussi maniaque que moi) ou attendre la FL 400ch.

Et les à-coups n'avaient pas lieu lors du changement de vitesse, mais entre 4500 et 6000 tours sur les 3 derniers rapports, le régime stagnant pendant une demi-seconde avant de repartir. Ultra désagréable. Et une pêche moindre au delà de 220km/h, rien à voir avec avant la prépa ou elle prenait très facilement plus de 250km/h.

La reprog a été faite en juin 2014, et pas de reprog boite dont j'ignorais même l'existence à ce moment.

Pour ma part 5 prépas faites, 2 totalement satisfait, 1 satisfait, 2 insatisfait. Pour ce qui nous concerne, une RS3 chez Youry (PPE de mémoire). La voiture donnait 330ch/430n.m (faible sur banc), elle avait 4000 km, la reprog l'a ammenée à 401ch/601n.m. A ce moment là, ravi! Sur la route, beaucoup moins, des à-coups sur presque tous les rapports...nouvelle reprog, moins de puissance et de couple pour pallier à une éventuelle mise en sécurité de la boite. Mais retour sur Paris décevant, j'y étais allé avec un ami en 330d, je le laissais sur place avant la prépa, impossible de le suivre après que les 2 voitures aient été préparées. Là, j'ai corrigé toutes les sources potentielles d'anomalie (nouvelles bougies, filtre à air, etc....), et ramené la RS3 à Youry. Rien à faire après de multiples essais. On est même passés à un soft antérieur et une prépa qui marchait très bien sur TT-RS. La voiture fonctionnait alors parfaitement bien sur les 4 premiers rapports (une bombe jusqu'à 200), mais déconnait après (quasi impossible d'atteindre les 250, alors qu'elle prenait super facilement 270 avant la prépa. Je ne suis repassé à l'origine qu'à la revente. Quelques uns sur ce forum avaient connu le même problème, sans jamais que l'on sache pourquoi (à priori une mise en sécurité de la boite, sans certitude. Toujours chez Youry, une 207 THP 156 reprog à 200ch. Génial, sauf qu'une alarme tous les 20km mettait le moteur en défaut...problème de turbo. La prépa a été ramenée à 175ch pour ne plus faire apparaître l'alarme. Ca restait quand même bien plus sympa qu'à l'origine. Une mini JCW 211 chez DM performance....une catastrophe, un pic de couple accru sur 500 tours, plus mou tout le reste du temps. Aucun intérêt. Une RS4 B7 chez JD engineering en Hollande. Satisfait à 100%, des milliers de km de plaisir. Une Abarth 595C, avec une reprog faite directement chez des ingénieurs Fiat. 100% satisfait, un petit avion de chasse. Bref après des années de recul, de discussions avec des pro, il apparaît quelques constantes: - Les prépas marchent bien mieux sur diesel que sur essence (dommage...), moins de paramètres à affiner. - Ca déconne plus avec les boites auto (sécus électroniques...). L'expertise du préparateur est à mon sens encore plus primordiale dans ce cas... Voilà pour mon retour d'expérience.

Sa femme s'est barrée pour moi...😉

Ravi de revenir après quelque mois d'absence (certains semblaient offusqués et inconcevable que je leur annonce un facelift en 2016 avec 400ch et un nouveau bloc....alors que j'avais subi la même chose avec mon RS5, mais peu importe...). Ma RS3 8P est reprise demain par ma concession, me voilà libre pour une nouvelle commande! La TT est sympa mais plus à l'image d'un 25/30 ans qu'un quadra comme moi, donc j'attends la RS3 FL, la première qui sort entre la berline et la SB, les 2 configurations me conviennent parfaitement. Vivement les infos!

Salut patatrac, Même souci que le tiens, et il semblerait que ça soit très fréquent dès qu'il y a stage 1. J'ai modifié plusieurs fois la prépa (des cartos très differentes), et le problème s'est amoindri, mais toujours existant. Je n'ai rien changé depuis (j'attends de retourner chez Youry pour revenir à l'origine), mais je modiferai sans doute les bougies pour en avoir le coeur net. Plusieurs affirmations pour ma part, si ça peut t'aider: - le retour à l'origine efface complètement le problème - le diag ne donne rien, zéro défaut - les paramètres moteurs donnent un mélange très (trop?) riche. Youry m'a dit que toutes étaient comme ça après prépa, mais les valeurs sont étonnamment hautes. Le problème a bien sur été évoqué sur les TT-RS (S-tronic), et il semblerait que ce soit la boite qui s'auto limite car trop de couple. Mais aucun retour d'expérience sur quelqu'un qui aurait limité la valeur de couple pour voir ce que ça donne. Pour info, la mienne est à 401ch/600N.M La dernière version prépa utilisée par Youry a été récupérée sur une TT-RS (en downgradant le soft sur une version plus ancienne) qui marchait très bien. Effectivement un avion de chasse jusqu'à 200, puis ces coupures qui m'empêchent d'aller franchement au delà de 250, alors qu'à l'origine elle grimpait ultra facilement à 270.

Si perforé, il faut le noter en manuscrit sur le bon de commande. Les options AE donnent lieu à la possibilité d'insérer des commentaires. C'est ce que j'ai fait sur toutes mes RS, en précisant que je souhaitais du cuir lisse et non perforé. Avec le recul, et surtout ma RS3 que je n'ai pas pu configurer, je préfère désormais le perforé...plus sportif dans les mains.

La RS3 8P est sortie au tout dernier moment (comme les RS d'antan), et elle ne devait même jamais sortir. Audi a toujours pensé qu'elle ne marcherait pas. Sur la 8V, on en est à la nouvelle ère....tout est déjà programmé depuis la sortie de la A classique. Et comme les RS5, RS6, RS7, le facelift va apparaitre 18 mois après la sortie de la pré-facelift. Aucun scoop, que de la constatation. Je ne croyais pas la chose possible après avoir commandé ma RS5 1ère génération....et pourtant! Les posts me font penser à ceux de la RS5.....fin 2010. Même discussions, 6 mois pour attendre un modèle commandé neuf, qui venait juste de sortir, et un facelift présenté en septembre 2011.

Digitaux oui, mais paramétrables....

Ca correspond bien aux 4XX HP que mon contact allemand m'avait annoncé et qui, selon lui, devrait se retrouver sur la RS3. Je rêve d'une RS3 berline 407 ch.

roof, tu peux nous en dire plus? Les analyses post prépas montrent souvent des mélanges bien trop riches, ca pourrait être une raison?

Ah ces vendeurs...le jour où je me retrouve au chômage, je postule chez Audi! En connaissance produit, je me retrouverais 1er, sans aucun doute. La RS4 n'a pas été modifiée par un FL. Améliorations multimédia et options supplémentaires, c'est tout. En revanche toutes les autres (j'entends depuis 2012) ont été faceliftées. Le RSQ3, outre sa caladre modifiée, est passée de 310 à 340ch. A un autre niveau, je me retrouve dans le même cas. Mon Abarth commence à fatiguer, je commande aujourd'hui une competizione 180ch dont le nouveau moteur euro6 (nouveau turbo Garrett, etc...) est sorti il y a 5 mois. Les 500 classiques sont faceliftées depuis septembre, les Abarth prévues dans un an....et pourtant je signe quand même! 😄

C'est sur que rien ne vaut la peinture usine! Surtout que l'hypothètique surcout de 3000 équivaut au prix (remisé) d'un covering. Si le daytona mat s'avère dispo, j'opterais pour cette couleur à 100%.

Un covering peut très bien passer, mais il faut que la couleur de base soit équivalente au covering (daytona-daytona mat, noir-noir mat). J'utilise les services de Paintshield pour plastifier mes voitures, il fait aussi du covering. Le résultat est vraiment très bon.

Fabulations, imagination débordante....bon, je vois que le sujet perturbe (à raison d'ailleurs) la bonne humeur générale. On en reparlera quand les infos seront fiables, en mars prochain, à Genève. Dernière chose avant de clore: il y a eu un arrêt des commandes des RS5 en juillet 2011 pour basculer sur le FL en décembre de la même année. Le gris daytona mat: magnifique. Mais il m'a été refusé sur la RS5, uniquement dispo (à l'époque) sur RS6 et R8.

fredp06, évidemment tu fais ce que tu veux, là n'est pas la question. Attendre, ne pas attendre, je serais le dernier à avoir un jugement, en revanche pas à donner mon avis. Je voulais juste être factuel sur ce que l'on sait et sur ce qu'il est raisonnable de penser (non, je ne fais pas du Coluche 😉) concernant le FL. Après, il faut pas faire maternelle sup. pour constater 2 choses: - Il y a beaucoup moins d'écart entre un modèle N FL et son RS FL, qu'entre un modèle N et son RS (6 mois max dans le 1er cas, 2 ans/2,5 ans pour le second). - Il se passe plus de temps entre un modèle N FL et son N+1, qu'entre le N et son N FL. D'où évidemment une durée de vie bien supérieure pour un RS FL.... Échaudé par mon expérience RS5, je ne me referais plus "avoir". Mais ça reste MA décision, et me garderais de juger ceux sui font autrement. FL ou pas, une RS3 est une voiture exceptionnelle. Des feux, un vitual cockpit, des watts en plus...c'est une coquetterie de puriste. Un détail. Par ailleurs, si cette norme décibel passe sur le FL, elle en enlèvera tout intérêt! Les seules interrogations qui doivent désormais entourer ce FL, c'est quoi et quand.

Fabulation: action de présenter comme réels des faits purement imaginaires. Merci fredp06....on ne se connait pas, je respecte ton doute. Mais je suis en contact depuis 2010 avec une personne de quattro gmbh, qui ne m'a jamais transmis une seule fausse information depuis cette époque. Les infos sont rares, l'homme plus que discret, mais ses dires toujours vrais. Encore une fois je comprends ton doute, puisque l'info loin d'être officielle. Mais la FL apparaitra l'an prochain (outre mon opinion ou mes infos, la probabilité de sortie est à elle seule importante), avec virtual cockpit (il est déjà présenté sur les forums allemands), et plus de puissance. C'est mon opinion, et je la partage 😉

Du coup, le topic commence à intéresser ma femme....

Juste 15mn à l'avant, et ça aurait été parfait! Pour ma part, je me contenterais de -10mm partout.

Déjà les infos en internes sont censées être gardées secrètes (et les CC sont les derniers au courant 😉), mais si j'ai une certitude absolue (info d'hier), c'est que la new TT-RS est avec le 5 cylindres, et une puissance, je cite: "expect 4XX HP from the 2.5L engine". Pour le FL, hors puissance, c'est surtout à mon sens l'update virtual cockpit qui rend la voiture véritablement "nouvelle génération". Je n'ai pas eu l'info, mais si en plus ils pouvaient proposer des jantes 20' un peu creusées (genre option new R8...) en plus des baquets et des céramiques, ça serait le bonheur!

Les infos de mon correspondant en allemagne (qui bosse chez quattro gmbh), c'est 400ch dans le FL présenté en septembre 2016 (donc Paris....). Bref décembre 2016/janvier 2017 pour les premières sur route. Et les 400ch, ce n'est pas qu'un remap, mais un autre turbo, à l'instar de la future TT-RS.

C'est du noir panthère??

roof, comparée à ta 8P MTM, tu trouves comment la version 367? Juste en terme d'agrément moteur. De mon côté, j'ai simplement ressenti la difference de couple (600nm sur ma 8P), pas trop les 40ch en moins, même si je n'ai pas poussé les 2 voitures de la même manière.