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Ritchy
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Tout ce qui a été posté par Ritchy
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350km avec un plein complet en RS3 8P, 230 en RS5 😄
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roof, pas prudent de monter à 280 avec ta vue Jauge carbu, compteur jusqu'à 300....je ne vois pas ce qui te fait dire qu'il ne s'agit pas d'une RS3 ?
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Félicitations Matt! La mienne sera très ressemblante....😉
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Outre le fait d'avoir toujours le pied sur le frein (pénible, certains feux sont longs), on gagne du temps au redémarrage, le pied étant déjà sur l'accelerateur.... A confirmer, mais sur golf par exemple, quand on met le frein à main électrique (action sur un gros bouton), il ne se déconnecte pas en accelerant, il faut impérativement rappuyer dessus (avec une ergonomie relative, puisque pas le même sens pour mettre/enlever ce frein).
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Non, ça reste actif tout le temps. Paramétrable si tu as envie de le virer. C'est un frein à main automatique, quoi. Mais tu soulèves une interrogation: le frein à main "physique" n'existe pas sur la 8V. Donc en actionnant le bouton "frein à main électrique", tu dois arriver au même résultat, la voiture reste immobilisée. Faut juste que tu l'actionnes à chaque arrêt. Pénible, mais moins que sur la 8P....
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Si non, je dois sans doute faire erreur, mais de mémoire l'aide au démarrage en côte s'appelait le hill assist.....le hold assist veut bien dire ce qu'il veut dire: une aide à l'immobilisation.
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Je n'ai pas pu rajouter l'option parcequ'elle n'existe pas sur 8P! Je ne risque pas de la louper sur la prochaine. Ensuite, toujours sur 8P, le frein à main tiré à fond, en D elle avance....en grinçant mais elle avance, donc irréalisable, c'est le pied toujours sur le frein à l'arrêt. Le frein à main, c'est pour les épingles sérrées, ou pas suffisament de place pour le demi tour
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En dehors fu fait que ça ne soit pas terrible pour la boite, la position P oblige à une action. Le hold assist est juste incontournable (une des plus grosses pertes dans mon passage RS5 vers RS3), à une vitesse nulle la voiture s'immobilise complètement et on peut enlever le pied de la pédale de frein. Pour repartir, l'accelerateur suffit. Pas la peine d'enfoncer la pédale de frein, passer de P en D ou S, relacher la pédale de frein, puis accelerer.... Un immense plus au quotidien.
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Je suis passé de la RS5 à la RS3 sans regret....et pourtant 45k de delta entre les 2 configs, qui n'en valent vraiment pas la peine!
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TC 01: j'ai malheureusement vu en vrai....
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Rien à faire, avec ces jantes, surtout full alu, y'a comme un problème!
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Et puis c'est des journalistes.....pour peu que le rédac en chef vienne de s'offrir une Golf R, c'est tronqué. Moins honnête ou rigoureux que cette profession, à part mafieux ou vendeur de tapis, je vois pas!
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Alex, no souci, la tempé d'huile est affichée. Quelques pressions sur le commodo de droite et le tour est joué!
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Je ne me suis pas fié à la photo....mais à mon essai avec ma 8P à côté. Calandre, pack alu, etc...même alu mat qu'avant, mais pas les rétros, plus clairs.
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Une quasi full black, aux rétros près.....interessant. Mais j'ai remarqué, pour la première fois sur une RS, que les rétros n'étaient pas dans le même "alu mat" que d'habitude. Moins beau.
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No souci Cédric 😉, c'est juste l'expérience que j'ai sur les forums de cette question, qui aboutit généralement au vulgaire déballage de vie privée. Mais ouf, contenu, je n'ai pas été obligé de dire que je vendais de la drogue, et aboutir à l'idée du leasing (loa ou lld en france) est interessante. Après avoir toujours acheté mes voitures au comptant, je suis passé en loa avec ma dernière RS3. Et je défiscalise pas mal dessus, au point (avec mes autres frais réels) de me faire financer 4 mois de loyers par an.
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Cédric, il n'est jamais bon de dévier vers ce type de curiosité sur un forum comme celui-ci. Que tu aies une réponse "je suis fils à Papa", "je suis maqué avec une millionaire", je travaille dans la finance ou encore artisan boulanger et je travaille dur tous les jours en me levant à 4h pour aller bosser et me payer la voiture de mes rêves, ça change quoi? Moi, je me fous de savoir qui fait quoi ou comment on se paye une RS3, l'essentiel étant la passion et ce qui se rapporte au sujet: la RS3 8V.
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A 41 ans, j'ai fait un cycle complet. Après toutes les Golf 3 existantes (16S, Anniversary, VR6), 4 (R32), j'ai abandonné les compactes sportives avec mon SLK55AMG en 2004. Puis RS4, RS5.....et là, pour mon plus grand bonheur, retour aux compactes avec RS3 8P, et 8V pour la prochaine. Le gabarit parfait pour tout faire!
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Pour être factuel sur le cas du facelift A5/RS5. Présentation du facelift A5/S5 (en même temps, comme toujours) 25 juillet 2011. Premières livraisons octobre 2011. Présentation du facelift RS5 le 16 septembre 2011 (salon). Commandes possibles en France fin décembre 2011. 1ères livraisons mars 2012. Et, de mémoire cette fois-ci, on ne pouvait plus commander de RS5 dès la présentation du FL A5/S5, (fin juillet 2011), il fallait attendre l'ouverture des commandes du FL, donc décembre 2011. Pour info, toute première RS5 arrivée en août en concession, le flot des démos en septembre 2010. Bref ça donne une idée du timing, pour moi ouverture des commandes RS3 FL décembre 2016
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Avec toit ouvrant et clim, c'est vite réglé! 😄 Pour les micro rayures, comme je filme toutes mes voitures, zéro souci de ce côté. Mais pour une fois, je pense changer....le blanc, je m'en suis lassé sur la classe B de ma chérie. En revanche le gris suzuka ou gris titanium, hum....
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Déclaration du designer RS3 à la présentation de Genève (j'essaierai de retrouver le lien, début mars sur le forum RS3 britanique), et confirmé par mon CC qui revient d'une présentation RS à Munich. Forcément pas de lien, mais ça vient du chef produit RS3, géné par ailleurs quand interrogé sur le facelift RS3....
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Quelle échec ces jantes, une faute de ne pas y avoir mis davantage de relief. Quand on commence à rêver, voire faire le changement pour les rotors d'ancienne génération, c'est qu'il y a un problème! J'ai hâte de voir à quoi vont ressembler les 20' censées être prochainement disponibles.
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Toutes les RS (pas que le 5 pattes) sortent avec entre 40 et 70 (je n'ai jamais vu plus) km au compteur. Essai réalisé en allemagne en sotie d'usine, et effectivement les voitures ne sont pas ménagées. Petit circuit routier avec diverses mesures (bruits, comportement, perfs). Pour répondre à Thomas, intrinsèquement je préfère le bruit du V8. Pas photo en comparaison avec ma RS3 8P. En revanche sur la 8V, ils l'ont tellement travaillé, qu'il est plus jouissif que sur une RS5 FL échappement sport. Ca prend vraiment aux trippes.
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Les jantes m'ont tellement déçu, que je n'ai des photos que de la RS6..... Cet échappement c'est LE must have en option. Pour avoir eu de l'aftermarket sur ma RS4, c'est l'enfer....jamais au point en post montage, toujours une vibration qui va pas. Au moins 3 interventions de serrage à chaque fois pour que ça aille bien.
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Petit essai chez mon concessionnaire à Paris aujourd'hui. Les points sympas: sonorité! Rien à voir avec la 8P, c'est jouissif. Dynamisme et confort. Ca pousse (moins qu'une 8P préparée quand même, pas de coup de pied aux fesses), et avec le MR, même en "dynamic", c'est pas raide comme du bois (genre RS5...). Qualité constante à l'intérieur, ça sent bon la RS neuve. Les points négatifs: les jantes. Mais quelle horreur, aucun relief. J'ai essayé une noire jantes full alu, et une blanche jantes mi-noires (moins pire) était dans le show room derrière une RS6 "cristal argent prisma", juste rien à voir. Je ne reconnais pas le style habituel RS à cause de ça. Le pack alu est aussi moche à souhait. A éviter absolument, devant comme derrière, ça l'atrophie. Bref, pour moi ça sera 20' (a priori dispos l'an prochain), céramique, et sièges baquets (les sports sont vraiment tops, mais non-électriques.....rédhibitoire pour des sièges orientés "confort")
