JPI13

C'est le mécano qui l'a fait. Lorsqu'il a changé l'embrayage je ne sais pas avec quoi il a purgé mais il m'a dit que c'était sur le récepteur. Par contre quand je lui ai ramené pour refaire une purge, il a simplement pompé sur la pedale d'embrayage et son collègue était sur la vis de purge.

oui cela a été fait sur le récepteur et même à plusieurs reprises mais rien n'avait changé. Mais bon après plusieurs semaines je sais pas si c'est moi qui m'y suis habitué mais je ne fais plus gaffe et le point d'accroche semble presque comme d'origine. Peut etre c'était le temps que le mécanisme se "rode" ou se mette en place en quelque sorte :nixweiss:

Salut, Je pense que la méthode est la même et il n'y a apparemment pas de rattrapage d'usure sur l'embrayage sachs renforcé.

Pour ma part, j'ai jamais eu cette sensation de zizgag du train arrière, j'ai 2.2 devant et 1.8 derrière

Apparemment personne n'a jamais posé un embrayage renforcé lol... Bon pour info après avoir refait une purge, ca ne change rien. . Au final ce n'est pas inconduisible mais ca surprend au début par rapport à l'origine, en s'habituant ca passe. Mais je serai intéressé de savoir si quelqu'un a déjà monté un embrayage renforcé (peut importe la marque) et d'avoir son retour au niveau de la garde d'embrayage.

Salut à tous, Je viens de faire poser un embrayage renforcé sachs sur ma TT RS boite meca. C'est la gamme Performance avec mécanisme renforcé et disque rigide avec revêtements organiques. J'ai aussi remplacé la butée par une sachs et par contre j'ai gardé le volant moteur bi-masse d'origine. La raison de ce changement est de pouvoir faire passer le surplus de couple que j'ai (stage 2: 640 N.m). La pédale est légèrement plus dure mais sans plus et il n'y a pas forcément d'accoup au démarrage malgré le manque de ressort de torsion sur le disque, je dirais quasiment similaire à l'origine sur ce point. Par contre, j'ai un souci sur le point d'accroche de l'embrayage qui se situe très haut sur la pédale, autrement dit je suis obligé de relacher presque complètement la pédale (plus que les 3/4 de sa course) pour que l'embrayage accroche, ce qui est un peu gênant voir chiant. D'origine aucun problème, l'accroche se faisait normalement, au 1er tiers de la course environ. Aucun réglage de possible car c'est hydraulique. La seule solution que le fournisseur m'a conseillé serait de refaire une purge. Qu'en pensez vous? Merci les gars

D'accord oui dans ce cas là où c'est exceptionnel et progressif aucun soucis en effet :yawn:

Merci pour ce magnifique album ! Profites en bien :icon_biggrin: Par curiosité, es ce que Audi préconise un rodage particulier? nombre de km, plage etc ? Parce que taper du 5000 tr sur du neuf, même si c'est tentant j'avoue :icon_biggrin: , c'est pas déconseillé (risqué) ?

Rholala c'est magnifique :malelovies: Et cet intérieur au top !! Elle vient de prendre un coup de vieux ma bleue lol

Et oui un beau soleil pour faire ressortir ce magnifique bleu :icon42:

C'est clair merci pour ce compte rendu, je me coucherai moins bête ce soir !

D'accord Rammst3in, tiens nous au courant quand tu as des news :icon_smile: ! Salut DRizZt, oh une nouvelle bleu sepang sur le forum :icon_biggrin: ?! Mais où est ton topic :vert: ? Sinon pour la prépa tu compte aller au BRP d'Aix ? Je les connais par rapport à une autre voiture, ils sont vraiment bien ! Pour la TT je ne peux que t'encourager à aller la faire même si je n'ai pas pu comparer avant/après car je l'ai eu direct comme ça ! Pour le son je n'ai pas de vidéos dsl mais ça se trouve facilement sur le net, par exemple ici, j'ai exactement la même sonorité (à 20s il ouvre le clapet...)

Merci Rammst3in, je suis allé voir ton topic c'est vrai qu'elle est magnifique, toujours prévu pour fin d'année ? A mon avis la TT RS mk3 n'est pas prévue pour tout de suite, tu auras le temps de profiter de ta TTS ! romino37, c'est clair jolie ton ancienne 335D ! Concernant le detailling, il me semble que l'ancien proprio (n-2) bossait dans la rénovation de carrosserie et a effectué un traitement, mais c'était il y a 2ans... Depuis je ne crois pas qu'il y ai eu de traitement particulier, à part un entretien fait à la main régulièrement. Lol non rien de changé sur les freins (pour l'instant). Pour le pack alu j'avoue que ce n'est pas forcément indispensable mais ayant vu des photos (trop) avec ce pack je trouve qu'il se marie bien avec la couleur et fais bien ressortir la forme du bas de caisse arrière notamment :

Merci pour vos retours ça fait plaisir :icon_biggrin: :icon_biggrin: romino37, c'est clair que c'est un peu tape à l'oeil cette couleur mais c'est celle que je voulais absolument ! Je vais lui rajouter un pack alu, je pense que cela devrait bien rendre sur ce bleu... L'ancien proprio était un maniaque donc elle est flambante ! La prépa a été faite il y a un an... boucané, l'échangeur est un forge, le gros volume !

Et en bonus des photos de la prépa stage 2:

Et voici quelques photos :

Très beau en gris !! Surtout avec ce pack alu ! J'envisage de le rajouter sur ma sepang :icon_smile:

La milltek race (decata ou pas) a bien cette valve. Pas sûr à 100% mais lors de la reprog tu peux demander à ce qu'elle soit constamment ouverte ou de la piloter via le mode S.

Merci pour ton retour ! La limite pour l'embrayage semble être à partir de 600 Nm environ...

Ayant aussi le décata et reprog chez BR, il n'y a aucun voyant qui s'allume, il le font sauter ... Dans mon cas, j'ai toujours la valve commandée par le bouton S, par contre une fois ce mode S enclenché la valve reste ouverte sur tous les rapports.

D'accord, donc effectivement il y a du y avoir une optimisation d'un point de vue mécanique. C'est vrai que ca aurait été étrange de la part d'Audi de changer uniquement 2-3 bricoles à l'intérieur de l'habitacle sur la RS alors que les modèle TT classiques et TTS ont eu ce type de changement ainsi qu'un restylage mécanique. Merci pour l'info !

Oui ça envoi du lourd !! Alors pour le couple, la valeur 647 N.m est un pic à 3000 tr/mn, après ça redescend vers 580 N.m autour de 4000 tr/mn. J'avais d'ailleurs trouvé bizarre ce pic, mais pas de comportement bizarre en test réel, ça reste linéaire... Du coup, je ne sais pas si c'est le fait d'avoir un "petit" embrayage mais ayant testé quelques départs arrêtés, l'embrayage décroche en 1ère si on y va trop fort. Il faut vraiment bien doser et partir "progressivement". Par contre une fois lancée, aucun soucis tout passe ! (J'avais oublié de préciser mais c'est une boite méca) Pour le kad, oui l'aspiration est bien présente mais ca me dérange pas au contraire : c'est ça qui est bon :icon_biggrin: !!! Avec les vitres fermées c'est quand même bien isolé, on entend plus grand chose... Tenace27 tu as pu testé un départ arrêté ? Que dit l'embrayage ?

C'est vrai qu'il n'y a pas d'infos officielles sur les changements du restylage ! En fouillant un peu je suis tombé sur quelques articles qui parle du restylage 2010 des Audi TT. A part le restylage esthétique intérieur, rien de mécanique n'aurait apparemment été changé... http://www.autosblog.fr/post/3781/nouvelle-audi-tt-2010-officielle-restylage-tres-limite http://blogautomobile.fr/audi-tt-2010-restyle-si-ca-cest-pas-du-restylage-cest-que-je-ne-my-connais-pas-58508#axzz3nuy7t2ZZ

Oui effectivement, février 2010 pour ma part. Pourquoi ? Tu penses au fait qu'elles ont le 'petit' embrayage et tu te demandais ce que ca donnais par rapport à la reprog ?

Merci ! Non celle ci vient de Cannes.