Phreaks

Salut Olivier, merci pour ta réponse, alors donc j'ai réussi avec la solution dégrippant pendant 4 jours côté gauche, c'est venu tout seul ! Et côté droit, et bien c'est exactement comme ta photo. Après brossage, anti-rouille, dégrippant et beaucoup de râleries j'ai réussi à glisser ma clé plate... pour arrondir l'écrou ! Ce flexible avait dû être remplacé par le précédent propriétaire car les fixations sont du vrai mauvais bricolage, rien à voir avec l'origine. Après examen, il ne présente aucune craquelure et et a passé sans problème le CT. Mon fils veut la garder même en en ayant une nouvelle, car elle est en bon état général : tu parles, avec tout ce que moi ou le garagiste avons changé dessus : joint de culasse, distri, alternateur, compresseur de clim et pressostat, vanne EGR, volant moteur, embrayage, disques, toutes les biellettes de suspension avant, triangles inf., biellettes de direction, coupelles d'amortisseurs, et j'en oublie !!! Bon, 325000 Km, quand même... En tout cas merci encore pour ta réponse !

Bonjour, un contrôleur pointilleux qui en contre-visite ne retrouve même pas ce qu'il avait noté en première visite m'oblige à remplacer les flexibles de freins arrières. Le raccord sur l'étrier s'est bien démonté, ainsi que celui du haut, sur le tube rigide, mais même après 24h d'arrosage au dégripant impossible d'enlever le haut du flexible qui semble soudé par la rouille sur l'équerre qui le maintient (voir photos). Quand je force, l'équerre se tord... si quelqu'un a une astuce avant que je ne découpe l'équerre et ressoude quelque chose qui lui ressemble (je ne suis pas au top en soudure à l'arc !!!), je suis preneur, merci d'avance !

Ah merci beaucoup ! C'est aussi ce que je cherchais, la référence Audi, car beaucoup m'ont dit qu'elle existait vraiment cette jauge ! Cool, merci encore, car ras le bol de cette soi-disant jauge électronique.

Salut à tous, J'ai fait moi-même ma vidange pour la première fois sur mon A4 B8 2.0 TDI 143cv de 2011. J'ai procédé par aspiration comme je le fais sur celle de mon fils et celle de mon épouse, et comme Norauto le faisait aussi. J'ai retiré environ 4l, après 15500Km sans ajout. Comme je l'avais déjà constaté, le niveau sur le MMI est complètement fantaisiste après remplissage avec 4,5l je suis au mini, je roule quelques Km, il est presque à la moitié. Après quelques jours sans rouler, le niveau est au maxi et l'indication est toujours niveau OK. Vidanges faites par Norauto ou un garagiste, c'était pareil, j'ai même eu une fois l'indication du niveau trop haut, et d'enlever de l'huile, alors qu'ils avaient mis la quantité habituelle. J'en ai assez de me poser la question du niveau d'huile, donc je cherche une jauge, mais on trouve tout et n'importe quoi en e-commerce (Audi m'a dit que ça n'existait pas pour ce modèle). Si quelqu'un avait un modèle et fournisseur à me conseiller, ou bien si je pouvais avoir les dimensions de la tige métallique ou autres indications, je vous serais reconnaissant ! Merci d'avance. JD

Juste une modeste contribution à ce long topic. Sans acheter le moindre outil miracle et sans chauffer, voici comment je suis parvenu à enlever ces fichues vis : Pour la première, j'ai démonté et sorti l'ensemble amortisseur-ressort-pivot et j'ai tapé sur la vis en bloquant l'ensemble dans la bonne position sur établi. Puis touché par la grâce divine de l'autre côté j'ai coupé la tête de vis et serré l'écrou, ce qui a fait venir la vis, jusqu'à la fin du filet. Là j'ai enlevé l'écrou et mis des rondelles, revissé l'écrou et continué à serrer. J'ai recommencé l'opération d'ajouter des rondelles en coupant la partie de la vis qui était sortie et devenait trop longue. Opération réalisée en 40 mn.

Bonjour, toujours rien, pas d'idée ni d'expérience similaire?

Bonjour, voilà mon problème : sur mon A4 B8 de 2011 j'ai essayé de remplacer les disques et plaquettes arrière, jusqu'à ce que je me rende compte qu'à cause du frein de stationnement électrique je ne pouvais pas repousser le piston de l'étrier. J'ai acheté la prise qui va bien avec le logiciel et autant que j'ai pu essayer, j'ai accès à beaucoup de choses, mais quand je veux passer à l'ouverture du frein de stationnement (calculateur frein de stationnement --> réglages de base --> groupe 007 (ouverture) j'ai dans les cases du haut le message ERREUR GROUPE 007 NON DISPONIBLE. En supplément maintenant mon frein ne fonctionne plus, j'ai une voyant d'alerte sur l'écran du compteur. J'ai vu un code défaut qui me dit entre autres "tension 0,00v", alors que je n'ai touché à rien, je n'ai pas démonté les moteurs des freins de stationnement. (fichier log joint) Si vous avez une idée, je suis plus que preneur car là je commence à stresser un peu ! Merci Log-Log.txt

Je reviens sur ce sujet déjà ancien mais d'actualité pour moi, je suis en train de changer une biellette qui a causé l'immobilisation de la A4 B7 du fils (267000Km) par le contrôle technique, c'est dire le jeu ! Tout ça dû au départ au soufflet parti en petits morceaux. Pour le démontage, n'ayant pas le temps d'attendre la livraison d'une clé crowfoot de 38 ni envie de débourser 30 € pour deux utilisations (je change le soufflet gauche aussi), j'ai utilisé une clé à griffes qui s'appelle aussi clé stillson avec un tube prolongateur vu le couple de serrage. Le problème bien sûr est le resserrage au bon couple, ce sera un peu au pif, plutôt dans le sens trop serré. Quelqu'un a-t'il un avis sur les soucis possibles d'un excès de serrage? Là j'en suis au remontage des nouveaux soufflets qui sont en plastique, plutôt rigides, et j'ai bien peur de galérer car il n'y a pas de place (je vais démonter le cache plastique du passage de roue pour voir), le pire risque d'être le serrage du collier côté crémaillère. Si quelqu'un a la super astuce, je prends ! A vot' bon coeur, merci !

Quand je pense que la première fois on a démonté le pare-choc avec les galères qui s'ensuivent pour mettre les xénons! Là avec mon fils on a mis 15mn pour les 2 ampoules (remise des anciennes ampoules pour le contrôle). Merci pour le tuyau!!!

Merci pour vos réponses. Voici une petite mise à jour sur la consommation: je suis passé de 5,7l/100 à 6,1l/100. Trajets différends mais similaires, soit 90% d'autoroutes non urbaines, vitesse moyenne 110 Km/h. Moyenne de distance de chaque trajet 500Km, une personne à bord, bagages légers, pneus à 25% d'usure, arrêt de 5-10mn toutes les 2-3 heures, respect rigoureux des limitations (avec les limites d'un être humain). Ce schéma est le même depuis que j'ai ce véhicule, à très peu de différences près, donc les données de consommation sont très proches, pour une différence au final qui me paraît notable. Hier j'ai fait 1000 Km A/R, j'ai donc payé 5,30€ de plus en gasoil (1,325 à ma pompe). Pour 60 000Km/an ma voiture va donc me coûter 300€ de plus à la fin de l'année? Je vais demander des explications en concession, c'est inadmissible qu'ils fassent ce qu'ils veulent avec un véhicule ne leur appartenant pas, tout ça parce que ce sont des tricheurs au départ.

Bonne question, suite à ma vidange de boîte ils ont fait cette màj la semaine dernière. J'ai l'impression que ma consommation a très légèrement augmenté (longs trajets autoroutiers) mais c'est peut-être une impression (A4 B8 TDI 143, pack sport, multitronic). Autre chose à redouter?

306€ précisément ;)