V6BlacK

Salut, oui tout simple, il est pas avec la distri .... Sans oublier de vidanger le LDR

cœlostat .... je pense

Re, Voila le lien http://forums.audipassion.com/topic/174582-tuto-reparer-la-detection-de-porte-ouverte/ Amuse toi bien c'est à l'arrière le plus long faut démonter le montant de fenêtre ....

Salut, Si y'a le message du mode safe, contrôle les boitiers de fermeture dans les portières les soudures de la prise femelle sur le circuit imprimée ce fissure y'a un tuto fait la dessus

salut, Contrôle si ton système de dépression est correcte, et la réserve de dépression N°8 sa arrive quelle ce fissure 1 - Clapet antiretour q Position de montage (côté clair/sombre) : comme indiqué sur la figure 2 - Soupape de recyclage des gaz d'échappement -N18- q position de montage : à l'avant du compartiment moteur, du côté droit 3 - Electrovanne de commutation du volet de tubulure d'admission -N239- 4 - Capsule de dépression de la régulation de pression de suralimentation 5 - Allant à la pompe tandem 6 - Capsule de dépression du volet de tubulure d'admission 7 - Clapet mécanique de recyclage des gaz d'échappement q Ne peut être remplacé qu'au complet avec l'ajutage d'admission q Contrôle 8 - Réservoir de dépression 9 - Electrovanne de limitation de pression de suralimentation -N75-

Salut, Tu dis que sa fait 4mois quelle déconne , juste a savoir si tu a eu des interventions il y a 5 mois par ex ?

Salut, Il y a eu des interventions sur ton auto avant quelle ne déconne ?

Bonsoir, la durite qui gonfle est celle qui descend du turbo n° 25, si elle gonfle c'est que l'air du tubal ne s'échappe pas !!! Regarde ton clapet d’étouffement contrôlè par la commande n°6 sur la vanne EGR s'il est bien ouvert, il se ferme au moment ou tu coupes le contacte La durite déconnectée de la vanne EGR tu en profites pour démarrer ton auto et contrôle si tu as de l'air qui sort de la durite et si celle du turbo gonfle. Là tu seras si il y a quelque chose qui bouche entre les 2 As tu nettoyés la tubulure d'admission ? en espérant te faire avancé

salut, Tu entends ton turbo sifflet quand tu accélères ?

Salut, Sur V6 Quattro TDI _Calculateur de pompe à injection , transistor qui crame environ 3000€ chez Audi, 150€ chez un réparateur mais démontage et expédition du calculo Probleme je pense du au deux fils de l'électrovanne d'avance qui sont maintenue par la bride en inox fixé sur la tête de pompe, la protection des fils part en moceau au fil du temps avec la chaleur du bloc mon remède réalisé en preventif sur mes 2 B6, je depose la pompe je vire la vieille protection je coupe 1 fil je passe de la gaine thermorétractable ainssi qu'une gaine protection haute temperature sur le plus long des fils je les replie bien et je bloc avec un petit colson. Je ressoude le fil et je de-pli bien les 2 gaines, meme chose sur le second fil ensuite je met su Sika Marine sur les fils à la sortie du calculateur de pompe et sur électrovanne je ne remonte pas la bride en inox et le joint les 2 fil avec des colsons La gaine de protection je la trouve chez Conrad 1.5€ le mètre gaine thermo 0.5€ le mètre un fer a souder et de l'etaint "Déjà dans la caisse à clou j'en ai même plusieurs", Sika Marine 15€ du bon pas dla Kail une demie journée de boulot pour info je rajoute du stanadyne 1 plein sur 4 additif spécialement consu pour les systèmes injections diesel, entreprise américaine qui fabrique aussi des injecteurs et des pompes _Volant moteur Bi masse, vibration désagréable au ralenti et en roulant, passage de vitesse difficile. , kit embrayage sur internet Type LUK environ 700€ avec joint spi boite 4€ chez audi, joint spi coté Bi masse 150€, chez Audi il vende le joint avec la flasque d’étanchéité, 12€ chez 123roulement et 4L huile de boite 50€ 3.4L sur quattro 2.5l pour les boites simples le kit chez Audi c'est 1800€ avec la main d’œuvre sa doit piquer .... _Arbre à came poussoir hydraulique et basculeur qui s'use prématurément maladie sur ce bloc, je pense si on utilise une mauvaise qualité d'huile, service Long life, non respect des temps de chauffe, sa s'use plus vite .... Kit arbres à cames, poussoirs, basculeur, pastilles, 900€ febi Bilstein, 650€ Chez Ruville mais à ce prix je doute de la qualité, 3 joints spis, arbres à came 20 à 30€ et vilebrequin 10€, joints caches culbuteurs et 24 joints retour injecteur et 6 pare feu injo 40€, 6L huile castrol 60€, filtre à huile 20€, kit distri et cœlostat 250€, 4l de g13 concentré 45€ avec 1 bidon de 5l d'eau déminéralisé, 2 clapet retenu huile 70€ plus ou moin 1300€, Chez Audi je veux même pas savoir Pour ma par j'ai mis du Febi y'a 1 moi les finitions sont propres mais les cames son moins large que les audi d'origine donc je verrai l'usure d'ici 1 Ans , 2ans de chantier prévu 200km par jour ... 96000km sans conter l'utilisation hort travail je dépasserai les 100000km je prévois vidange tout les 15000 avec castrol 5w40 .... je verrai le résultat .... _Circuit de gasoil qui ce désamorce, démarrage difficile ou ne démarre pas le plus souvent clapet en T sur le filtre à Gasoil 30€ chez Audi _Impossible de démarrer en mode réserve avec un joli defaut au vag com 01442 - Ratés dus à un manque de carburant 35-10 - - - Intermittent Problème résolu la pompe immergé à jet aspirant ne se met pas en marche automatiquement lorsque vous êtes en réserve, donc relait ou fusible, sa met arrivé y'a 2 jours j'ai juste changer le fusible qui était HS numero 28,la pompe tourner après contact l'auto à démarrer desuite après. _Problème anti-car carjacking certaine porte ne ce déverrouille pas lorsque l'on enlève la clé et pas de signal ouverture de porte sur le PI le soucis vient des boitiers de fermeture de porte la fiche de connexion femelle ce dessoude du circuit, un coup de fer à souder et sa remarche une demie journée de taf pour les deux porte avant c'est rapide pour celles arrières il faut démonter le montant de fenêtre pour sortir le boitier pour les clip de fixation de panneau 29cts chez audi _Corrosion dans le caisson d'eau en dessous de la batterie évacuation à moitié bouchée "je gare plus mes caisses sous mes arbres" et derrière les passages de roue en moquette ou plastic à l'arriére de l'auto Décapage avec brosse inox rotative une bonne entre 10€ et 15€ et un pot de peinture anti corrosion au zinc y'a tout les prix mais un bon pot de 500ml 20€ a 30€ voire plus, type de peinture que jutilise souvent _Demi train avant les biellettes partie supérieur, les silents bloc tienne pas longtemps quand ils prennent de l'age sa couinne, quant on braque, passe sur des bosses, nids de poules etc d'ailleur pareil sur B5 Y'a des kit entre 150€ à 800€ pour febi si les rotules on pas de jeu juste changer tout les silents blocs environs 80€ mais faut une presse sinon kit polyuréthane pas besoin de presse http://www.mightflex.com/fr/a4-95-04/193-026080a-front-suspension-bush-kit-sport.html _Defaut d’étanchéité moteur carter alu supérieur montée à la pâte à joint "joint rigide d'origine sur mon 2.8 b5 de 94" d’après mon magasinier audi il mette de la patte a joint sa depuis 1998. flasque d’étanchéité avant et arrière, jauge huile, joint X du refroidisseur d'huile Pour les 2 carters alu et refroidisseur d'huile possibilité faire étanchéité par dessous l'auto mais pour les deux flasques dépose du moteur obligatoire à moins d'avoir la boite deposé opération réaliser lors du changement de mes arbres à cames, opération qui prend du temps et qui ma même pas couter 100€ de joints Je pense que je suis tranquil pour un bon moment

Bonsoir, Autant pour moi, au moin il sera faire une bonne vidange ...

Salut c'est simple , Tu as une purge bloc et une purge radiateur et vase Pour le bloc y'a un tube noir qui sort du bloc à coté du support moteur gauche derrière l'alternateur et qui descend jusqu'au carter d'huile il est obturer par une vis de 10 attention c'est possible quelle soie bouchée Pour la suivante elle est sur le bas du radiateur tu as la durite du circuit LDR, UN bouchon bloqué par un clip en plastique et en dessous une ptite sorti avec un genre de robinet.... Aller bon courage

Je t'en aurai expediée une de Poulie j'en ai plein .... Chez moi pas de gaspi

Salut Ha Le coeur des passionnés qui parlent .... Tss javais besoin d'un interieur paix à son ame

Salut Bien dommage je serai venu t'en débarrasser ..... de plus j'avais de la pièces en stock

Salut, Début d’injection contrôle dynamique. Cette opératioin nécessite un logiciel permettant d’accéder aux réglages de base. 01 Moteur --> 08 Groupe de Mesures -->007 Groupe d’afichage : zone d’affichage de la température moteur à 80°c minimum. 04 Réglages de base -->004 Groupe d’affichage : attendre quelques secondes que le système d’injection soit amené à sa position retard, lorsque c’est le cas lire la valeur assignée dans la zone 3 d’affichage qui doit être : 2° apr. PMH ±1,5°. Si ce n’est pas le cas : quittez le programme en terminant et couper le contact d’allumage. Contrôlez la tension de la courroie de la pompe, les repères doivent coincider. Si les repères ne coïncident pas : desserrez le tendeur de courroie crantée. Tendre la courroie crantée (tournez la clé mâle six pans creux dans le sens inverse d’horloge jusqu’à ce que les repères -flèche- coïncident.

Salut , Contrôle de l'avance obligatoire après intervention sur la pompe ... Si tu as trop d'avance tu joue avec la poulie de pompe, celle qui a 3visses tu la tourne dans le sens anti horaire et faut y aller en douceur "poil de fesse" , tu testes jusqu'à ce que ton auto démarre au quart de tour, et tu va faire un tour. Fait un repère sur la poulie au cas ou et avant tout contrôle que les deux repère de ton galet tendeur coïncident Ps: Oubli l'injecteur pilot Bon courage

Salut Débranche ton débitmètre et vas faire un tour , probléme rencontré sur mon v6 et aussi sur mon a3 bonne soirée

Salut combien de KM a ton auto? Pas de message de la sonde de Temperature LDR? As tu vérifié les 4 fils des electrovannes de ta pompe à injection As tu remarqué une bulle d'air dans la conduite transparente d'arrivé de gasoil à la PI POur le débit metre il suffit de le debrancher et tu fait un tour tu seras fixé .... Pour la connectique rien de mieu qu'une bombe contact ... WD 40 en fait Bon courage

Salut, Audi Brest ce sont des charleaux .... Ils Ont essayer de prendre mes parents pour des anes!!! et un amis aussi Ont avais une 406 phase 1 moteur svtd 120000km qui avais juste un probleme de brouttage à froid et vraiment rarement "mon vieu voulais une A6" audi à essayer de faire croire à mes parents que le moteur commencer à fatigué, ils voulaient faire une reprise a 1000€ MDR.... allors quelle coter encore pas mal... aujourd'huit la voiture roule encore et à toujours le petit probleme de broutage....et elle a plus de 300000 km Un amis avec une a4 b5 c'est retrouver avec une facture plus de 4000€ à Brest ils ont changer pleins de piéces sans sont autorisation, il n'a pas voulut payer ils ne voulaient pas lui rendre son auto sa a fini au tribunal audi à perdu, il recupere sa voiture avec toute les piéces neuves et c'est un pti garage de la presqu'il de Crozon qui à reparer la voiture en 5min il a trouver la panne catalyseur bouché ..... L'eau à couler sous les ponts mais depuis je pense pas qu'il ont changer de mental.... la plupart des concessions audi sont la pour te ventre des auto neuves et ne sont pas capable des les reparer correctement et en plus ils te prennent pour une vache à lait .... Si tu as pas vendu ta voiture d'ici la, le jour ou tu vas ou rentre de brest arrete toi à chateaulin je suis pas loin si tu veux un avis suplémentaire à ton soucis au cas ou si sa te tente ... si sa peut te faire rester dans la communauté :ap: cordialement

salut, Bien domage pour ton auto sa va etre dure de passer chez Peugeot :vert: , tu ne mets pas les mains dans le cambouis? Bon courage avec ta furure auto Bonne soirée

Salut, Il faut que tu controle ton avance à l'injection à mon avis tu est dans les chouxxx Pas de pompe de gavage mais Unité de refoulement de gasoil " c'est ta pompe a injection qui aspire le gasoil" la pompe dans l'unitée de refoulement ne sert qu'à 2 choses: 1 Purger ton circuit de gasoil apres changement de filtre 2 lorsque tu es en reserve la pompe se met en marche pour faire passer le gasoil de gauche à droite car il y a un bossage dans le reservoir a cause de ton arbre de transmission Pour ta vidange de boite il faut en premier temps remplir le couple reducteur "torsen" de 0.8l apres tu remplis environ 2.5l la boite apres tu vas faire un tour et tu recontrole le niveau car la boite est connecter au radiateur de ldr pour la refroidir normalement 0.3l et 1.5l differenciel arriére Perso la vanne EGR na rien a voir avec ton probléme la mienne et partie chez le ferailleur j'ai meme modifier le circuit de depression afin que la n18 ne sois plus alimenter en air mais juste electroniquement Si tu as besoins de docs au cas ou sa ce passe mal au garage

Salut Tu as un boitier electronique sur le systeme de fermeture dans le coffre, ce probleme arrive aussi dans les boitiers de fermetures portes les soudures lachent. sois tu as un message sur le conpteur sois quand tu enleves la clé les portes ne se deveroullent pas au vag tu as un message du genre "ne neutralise pas le dispositif de sécurité «Safe»" sinon controle le faiseau qui est sur larticulation du coffre a force d'ouvrir ou de fermer les cablent peuvent se deteriorrer. cordialement

Salut, pour voir a quel ° est ton volant tu vas dans le menu Frein abs Groupe de mesure 08 et après group 05 normalement tu as une tolérance de +- 5% du coup pour régler le capteur voici 2 lien http://www.auto-tech.be/download/Reglage%20de%20base%20du%20capteur%20g85.pdf sinon tu vas sur wiki.ross-tech.com y'a plein d'infos Bonne soirée

Salut, commence par faire un control de ton capteur avec ton vag com pour voir l'angle qu'il te donne et essaye de le calibrer pour commencer Quelle age à ta batterie? Ton auto fume t'elle au demarrage? Bonne soirée