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MSportCars

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Tout ce qui a été posté par MSportCars

  1. MSportCars
    Dimanche soir dernier envie de prendre l'air et de la auteur. Pas un chat sur la route. Dquoi y aller comme il faut. Mode refroidissement.
  2. MSportCars
    Et la mienne c'est du poulet???????????????
  3. MSportCars
    Ça tombe bien j'en viens ce soir.
  4. MSportCars
    On peut aller plus loin. Les pneus. En fonction de la marque, il peut y avoir 2 kilos d'écart. Et multiplié par 3 par roue, ben voilà. Suivant l'usure, circonférence différente, etc...
  5. MSportCars
    Pour ajouter les masses réelles pour vos calculs. Déjà que les puissances constructeurs ne sont pas forcément réelles. TTRS boite manu: 1481kg TTRS Stronic: 1524kg RS4 b8: 1876kg avec les céramiques soit 10kg de plus que mon RS4 CAB!!! J'espère que la prochaine fera dans le plus light comme le RS6c7. A vos calculettes!!!!!!
  6. MSportCars
    Te prends pas la tête. Attends qu'elle arrive en concession pour essayer, et là tu seras si c'est ce qu'il te faut.
  7. MSportCars
    Trop beau. Faut un capot moteur en plexi maintenant.
  8. MSportCars
    Ça fait mal à la tête tout ça!!!! KSF est connu pour avoir un banc un peu généreux. Vérifier dans d'autres monde qu'Audi. Est-ce du à la ventilation généreuse se rapprochant un peu plus pour les gros moteur atmo??? Ca reste une enseigne de confiance, réputée comme Shiftech et BRperf. J'ai fait les 3. Il faut aussi ne pas se jeter sur les chiffres bruts. Le TTRS possèdent un couple généreux disponible plus tôt. Elle est mieux remplie, et cela ajouté à une plus grande légèreté, voir l'aéro (Cx et surtout SCX), on peut se retrouver avec des capacités surprenantes sur routes. Perso je m'en tape. Qu'elle fasse 420ch ou 440ch, je prends un pied intégral, et ce n'est pas les passagers qui diront le contraire (ni les autres usagers)
  9. MSportCars
    Quelle succès ce courcours avec toutes ces photos. Je donne ma voix à la 2. Correspond parfaitement au thème demandé avec une qualité de l'image qui me plait (en dehors de la mienne lol) Merci à ceux qui ont votés pour ma version au milieu des cerisiers en fleurs, avant de les manger dans un mois.
  10. MSportCars
    2 sacs à dos splendides. :icon14:
  11. MSportCars
    Il est evident que les F1 offrent un moelleux nettement supérieur au Recaro CS. Ils sont plus fins, moins rembourés et plus léger. Les F1 s'adapent mieux à toutes les morphologies avec en plus des réglages plus nombreux et gonflables. Le mieux est d'essayer les prétendantes et zou.
  12. MSportCars
    J'y ai pensé. Mais en plus d'être encore plus lourd, les places arrières sont difficiles même pour des enfants. De toute manière le toit ouvrant serait l'option obligatoire en plus des autres. Dans 15 jours au Castellet, ça ca déjà être bon et voir ce que ça donne.
  13. MSportCars
    Merci :roi:
  14. MSportCars
    2 ans c'est énorme. Il y un soucis quelque part. J'accroche pas en berline. Autant le break. Tu es light pour la CG. Déjà en 34ch j'en avais eu pour plus de 3000€.
  15. MSportCars
    A choisir http://www.leboncoin.fr/voitures/745784565.htm?ca=21_s
  16. MSportCars
    Pour arrêter de faire des hypothèses, il faut retourner chez Shiftech avec un météo équivalente. Chaque banc peut dire ce qu'il veut avec le technicien qui le gère. Donc impossible de comparer entre les bancs.
  17. MSportCars
    C'est normal qu'ils se basent sur la puissance constructeur annoncée avec le gain ajouté. Sinon comment feraient-ils pour annoncer une valeur après reprog? Car une RS4 entre 350 et 400ch, on prévoit quoi à la fin. Je te dis pas le temps qu'il faut avec toutes les voitures, pondérer les différentes valeurs. Ingérable et c'est bien plus parlent: ici +20ch et basta.
  18. MSportCars
    Joli.
  19. MSportCars
    On en a bien discuté hier. Il y a plusieurs possibilités, et avec une belle enveloppe, je vois 3 prétendantes. En sortant d'une aussi belle B7 avec un V8 à sensations, je le vois plus dans une montée en gamme. Après faut assumer de rouler en "supercar". Le 5 pattes du TTRS à beau avoir de la ressource (et j'en ai eu du 5 papattes turbaul), en comportement on reste quand même sur du Haldex avec une voiture sous-vireuse aux limites. C'est difficile d'enrouler avec. Le gabarit compact est un atout sur petites routes, mais trop de frustrations en dynamique. Les watts ne font pas tout. A sa place, j'aurai fait le choix de la diva.
  20. MSportCars
    Ca lui va bien et ça ne fait pas tuning.
  21. MSportCars
    Sans gosse une R8 et zou. Bien vendue, y'a plus qu'à éplucher les annonces.
  22. MSportCars
    C'est vrai qu'il y a des photos sympas. :bien:
  23. MSportCars
    Avec le plateau d'albion au pied du Ventoux, c'est de circonstance. :icon_biggrin: Faudrait que je la pose à côté d'un des sillots.
  24. MSportCars
    J'aime quand c'est parfait et nickel. Faut qu'elle soit le plus proche du neuf, c'est comme ça. Encore qu'elle n'est pas nickel pour les photos au milieu des cerisiers. Je me pose un dilemne depuis un moment. Pour l'instant j'assouvie ma soif de pilotage avec un ami en Porsche (993 C2 X51 puis 997 GTS cette année) depuis l'achat de ce RS4 qui m'a fait chavirer. Et j'aimerai avoir ma Turbo optimisée pour la piste et la route. Ce n'est que 6 sorties par an. Mais il me semble impossible de me séparer de ce RS4 qui est parfait à mes yeux pour 365 jours par an - 6 jours de grosses tartines!!!! Car ce V8 à ciel ouvert, cette gueule et puis les ballades en famille à 4, comme le WE dernier à St Trop, tu te régales. Il est impossile de la garder en achetant à côté la 997TT. Ou alors se prendre une M3RS CUP de 2009-2011 à côté. Mais déjà 3 voitures à la maison, là ça va gueuler. Et je veux ma Porsche TURBO. Ca fait des mois que ça dure, et je vais devenir fou...
  25. MSportCars
    Pour que la déperdition entre les moteurs soit proche, il faut qu'ils soient montés à la main (voir M3 CSL, etc...) Stock quasiment la même chose. Ensuite à prendre en compte l'entretien, kilométrage, etc... Donc à prépa égale il est difficile d'obtenir le même résultat sur ces moteurs qui à la base sont montés à la chaine. Des exemples à la peine de voitures turbo, qui stock sortent moins que d'autres en forme, et reprog sortent plus. Entre la série des injecteurs, pompes à essence. Ma Focus RS sortait 293ch stock, mais en stage 1 364ch, soit bien plus que la moyenne avec 593nM. En venant pour le stage 2, elle en faisait plus de 370 ---> 389 (seulement 2 à ce niveau de puissance) pour finir en 2EVo à 397ch. Petite différence en Pmax, mais une courbe beaucoup mieux remplie avec plus de 20ch de gagnés à mi-régime. Rien est prévisible, et ne pas se borner à la Pmax uniquement.
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