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C'est vrai qu'on voit plus de 997 que de RS par chez moi. En RS4 cab, j'en ai vu qu'une 2ème cette année. Celle que j'avais était la première que j'avais pu voir. J'espère trouver ce que je veux pour mon prix. Sinon 997 Carrera S 385ch. Pour la piste c'est plus léger (100kg mini), mais 100ch de moins et beaucoup de couple... Plus fun 2RM, mais pas la poussée de malade de supercar, et l'esthétique plus agressif. Vu comment je tourne en GTS qui fait 20ch de plus, ça ira aussi. Je me laisse du temps. Finalement, je reste dans la famille!

Merci les gars. Oui Porschiste. Avant de l'acheter je devais en acheter une, et j'ai roulé sur piste pendant plus de 2 ans avec un ami (993 C2 X51 puis 997 GTS PDK). Ça sera normalement une 997 TURBO

La belle histoire s'est terminée hier. Elle s'en est partie dans la région de Toulouse dans les mains d'un passionné, qui va la chérir comme moi.

UPDATE OCTOBRE 2015 - FORD MUSTANG 2,3L ECOBOOST 2015 - FORD MUSTANG GT 5,0L 421CH BVA 2015 - BMW X6M V8TT 575CH 2015 - BMW 125D M SPORT 3PORTES 224CH BVA 2015 - LAND ROVER RANGE SPORT SVR V8K 550CH 2015 - NISSAN PULSAR 1,6 DIG-T GT 190CH 2015 http://www.weightcars.com/les-voitures-cars/ Le V8 MUSTANG accouplé à la boite auto, n'est pas beaucoup plus lourd que le minuscule 4 pattes ECOBOOST. Le X6M '15 a perdu l'équivalent d'un plein du réservoir.

Très belle avec ces jantes. Moi aussi, j'ai préféré prendre le v8 RS avant la Porsche.

RDV dans 2 ans chez Porsche. La mienne part avant la fin du mois.

Si quelqu'un à un mag où ils l'ont pesée. Même le comparo avec l'alpina C1, etc... que des vlaurs constructeurs...

96000kms, OEM d'origine toujours en forme. Jamais rencontré le moindre problème en conduite sportive (utilisation de la technique du talon-pointe). Pas de départ-arrêté ou brutalité lors des passages de rapports.

Attention aux rayons du soleil!!!

Encore un ex FRS2 passé au V8 du RS4 :love:

J'ai eu l'opportunité d'essayer ce RS3. Sur route cette voiture est vraiment excellente. Config : la seule option est l'échappement sport. Niveau moteur/boite c'est le sans faute. Un bruit de fou, que ce soit en charge, rétrogradage...Ca chante d'une manière naturelle. Étonnant et surprenant pour une A3! La boite rapide, seconde merveilleusement bien ce gros pétard qui semble très vigoureux pour 367ch??? Il n'y a que les palettes trop petites à redire. Les suspensions d'origine sont convaincantes. Suffisamment souple sur le bosselé, et raides pour ne pas talonner. Le compromis sur route top. Volant en main elle semble plus légère que la réalité. Elle se place bien en virage et peut ressortir en sentant le transfert de puissance sur l'arrière. Très agréable. Le sous-virage est loin et il faut abuser pour le provoquer. L'électronique musèle dès le moindre écart, et j'ai pas pu tout virer... pour voir comment ça se passe. On est très bien installé au volant, qui est d'ailleurs parfait. Finition au top, sauf le bas de console avec ce plastique de qualité et aspect très moyen. Faut prendre le pack avec l'alcantara. Même sans options, ça reste un RS3 très désirable. Ça m'aurait bien plu, mais j'ai peur que ce circuit toutes ces qualités s'évanouissent (comme souvent chez les Audi dès que l'on exploite) Pour suivre l'engin sur petites routes, faudra du très lourd façon GTR. Elle donne confiance, le châssis encaisse les watts, ça freine fort.

Il y a une noire qui tourne par chez moi. J'étais accompagné d'un collègue qui s'intéresse aux voitures (pas à notre point) et il croyait que c'était une S3!!! Pour passer inaperçu c'est bien, pour voir que c'est une RS non. Conf importation Française pour concession avec les jantes argent. Pour moi, la pire... Sinon pour comparer les jantes avec déport d'une A7 SB à la concession. NO COMMENT!

SEPTEMBRE 2015 ------- Voitures ajoutées : - HONDA CIVIC Type-R 310ch '15 (poids contenu vu la taille) - PORSCHE 991 GT3RS 500ch '15 (+100kg par rapport à la 997 GT3RS) - BMW M235i Xdrive 326ch '15 (poids d'un M4) - AUDI TT-S 310ch '15 (Gros allègement, 200kg de moins que la BMW)

Parfaite Audianne

Du 235 sur une jante de 8.5, est monnaie commune en première monte.

Mobitz, superbe choix de jantes. Même celle du RS4 b8 rendent moins bien que je le l'aurai cru. J'image juste le son décata accouplé à l'échappement sport!

Moi je pense qu'on ne parle pas assez de ce problème. Contactez TF1, M6. Ça devient franchement lourd. Il faudrait être aveugle pour ne pas le savoir à travers le forum. Perso, si c'était à refaire, j'en rachèterai une, tellement cette voiture est géniale. Évidemment avec les modifs nettoyage, DRC. Mais quelle voiture approche la perfection pour tous, fiabilité absolue? C'est une caisse qui a de la gueule, un son, un v8 coupleux et rageur, des freins, du châssis, de la finition. Et pour 95% des proprios, elle les rempli de joie. Certaines ont 300000 bornes, plus leurs chevaux, mais tournent toujours. Ce n'est pas une pistarde. Normal vu le poids, et alors. Pour quelque chose de plus typé piste, il y a autre chose dans le groupe VAG. Excellente voiture de compromis sportif. Il ne faut pas oublier que ces moteurs atmo aussi poussés sont rares dans la production auto.

Si elle avait une hauteur dans la norme avec les OZ ultraleggerra, ça passerait bien et sans les stickers, aussi.

Bien joué la perte de poids. Tu peux aller au delà des 2° de carro, mais faut pas rouler que sur autoroutes, sinon usure intérieure de la bande . Fau jouer avec la pince.

A45 surement pas dispo en parc presse, car la version restylée à 381ch arrive. Et Mercedes ne veut probablement pas la confronter à la RS3 en 360ch.

Toujours aussi belle. En revanche, le C63 coupé va mal vieillir esthétiquement. Déjà aujourd'hui...

Pour revenir sur le comparo avec la Golf7 R, je l'avais essayée et elle ne m'avait fait ni chaud, ni froid dynamiquement et niveau moteur. Intérieur super sympa, mais au volant bof. Je ne sais pas pourquoi chez EVO ils en sont tombés amoureux. Par rapport au RS3, moins de poids sur le train avant avec le 4 pattes, mais c'est tout. Le RS3 a 5 cylindres et ça change tout, une belle ligne, des gros freins. J'avais nettement préféré la Léon Cupra 280 DSG, qui se rapproche de la M3RS Trophy en ressenti avec un bien meilleur moteur.

Je en sais pas si vous avez remarqué dans le loft, le liend e mon site avec les poids réels : http://www.weightcars.com/ J'en reviens pas de la prise de poids en passant du RS4 CAB au RS5 CAB. 1892kg (sans les baquets F1 soit 14kg de plus, la mienne fait 1862kg) sans les céramiques à 2024kg!!!!!!!!!!!!! D'après Audi RS41845kg DIN et RS5 1920kg!!!!! EN fait c'est x2 Alors que la RS4 b7 berline fait 1732 et le RS5 restylé 1794kg. Une boite Stronic c'est 30kg grand max. SInon, ils ont fait quoi pour la lester. DU lest dans les pare-chocs comme feu le Z3M coupé au cul balladeur du au chassis de E30???

La meilleure nouvelle est de pouvoir rouler.

Update 08/2015 ABARTH 695 BIPOSTO 190CH 2015 AUDI RS5 MK2 CABRIOLET 450CH 2015 R8 V10 PLUS S-TRONIC 550CH 2015 SQ5 V6 TT 3,0D 313CH 2015 TT-S MK3 BM 310CH 2015 S1 SPORTBACK QUATTRO BVM 231CH 2015 BMW M3 F80 DKG 431CH 2015 M235i BVA8 326CH 2015 X3 XDRIVE 3,0dA LOUNGE 258CH 2015 X6 F16 M50d 381CH 2015 LEXUS IS 300h LUXE 181+143CH=223CH 2015 GS300h LUXE 223CH 2015 LAND RANGE TDV6 AUTOBIOGAPHIE 258CH 2015 RANGE SPORT TDV6 HSE 258CH 2015 MERCEDES CLA 250 SPORT DCT7G 211CH 2015 E 63 AMG S 585CH 2015 C 63 S AMG V8TT 510CH 2015 MINI COOPER SD COUPE 143CH 2015 COOPER S JCW 2,0L 231CH BVA 2015 NISSAN JUKE NISMO RS BVA 4X4 214CH 2015 PORSCHE 991 TURBO S 560CH 2015 RENAULT CLIO 4 RS TROPHY EDC 220CH 2015 SEAT LEON X-PERIENCE 2,0 Tdi 4MOTION DSG 184CH 2015 LEON ST CUPRA UNDER8 BVM 280CH 2015 SKODA OCTAVIA RS 2,0 Tsi DSG 220CH 2015 TESLA MODEL S P85D 700CH 2015 VW POLO 1,4 Tsi ACT BlueGT 5 portes 150CH 2015 GOLF 7 1,4 Tsi ACT CARAT 150CH 5P 2015 SCIROCCO 1,4 Tsi 125CH BM 2015 PASSAT SW 2,0 Tdi 4Motion CARAT Ed. 240CH 2015 ZENOS E10S 2,0L 250CH 2015 http://www.weightcars.com